Capitão da Delta Air Lines rejeita Boeing 757-200 apesar do registro de manutenção dizer “Nenhum problema encontrado”

O voo 466 atrasou pouco mais de uma hora no sábado, 16 de agosto, depois que o piloto em comando se recusou a pilotar o jato com base em seu “pressentimento”. Os passageiros que esperavam para embarcar aplaudiram a decisão de segurança do capitão e do copiloto e foram acomodados em um novo jato em pouco tempo.

O avião foi inspecionado e recebeu aprovação da manutenção, mas o piloto voou a mesma aeronave em seu último voo e ainda existiam problemas suspeitos. O capitão disse aos viajantes que confiava na manutenção, mas não podia ignorar o risco potencial.

Segurança em primeiro lugar

O capitão Shane e o primeiro oficial Michael, como um postador do Reddit os nomeou em sua descrição dos eventos, expressaram suaconfiança na manutenção, mas disse que o fracasso em encontrar um problema não significava que ele não estivesse lá e tivesse que recusar o avião. O capitão Shane disse que já se passaram vinte e dois anos desde que ele morreu, e o primeiro oficial disse que já se passaram sete anos para ele.

No final das contas, todos os passageiros chegaram ao seu destino com segurança, embora um pouco atrasados. Os dados da FlightAware mostram queDL466 chegouàs (LAS) com uma hora e três minutos de atraso, após outro ter substituído o jato problemático em questão. O voo partiu do megahub da Delta em (ATL).

Leia mais:Boeing 757-200 da Delta Air Lines, de 28 anos, é desviado para Phoenix devido a indicação de problema mecânico

A manutenção teria passado nove horas inspecionando o jato depois que ele chegou a Atlanta vindo do (MIA), mas não conseguiu encontrar uma causa mecânica para os problemas com as superfícies do elevador que os pilotos descreveram. O presidente da Airline Pilots Association (ALPA) e o capitão Jason Ambrosi comentaram à Newsweek em umhistória sobre o incidente:

"Os pilotos de companhias aéreas comerciais são o árbitro final da segurança, trazendo experiência inestimável e habilidades de tomada de decisão para cada voo. Como profissionais altamente treinados que monitoram e revisam constantemente as operações de cada voo, o piloto em comando identifica contingências e busca maneiras de tornar um sistema muito seguro ainda mais seguro."

O ônus do comando

Cada vez que são comandantes, eles assumem a responsabilidade por mais do que apenas um jato multimilionário, mas também pelas centenas de almas a bordo voando para seu destino. A razão pela qual voar continua sendo o meio de transporte mais seguro do mundo se deve em grande parte ao profissionalismo, às habilidades e à consciência de segurança dos pilotos na cabine.

O capitão da companhia aérea, também conhecido como piloto em comando (PIC), tem a autoridade final sobre todas as decisões relacionadas ao voo. No ar, os capitães são responsáveis ​​pela operação segura e tomam decisões críticas em resposta às mudanças nas condições. Após o voo, os comandantes documentam quaisquer problemas ou irregularidades e também arquivam relatórios sobre incidentes ou problemas de manutenção. O capitão tem a responsabilidade final. Basicamente, a responsabilidade para com o PIC.

Capitão Avião Rejeitado
poru/Ambitious_Station_41emdelta

O Capitão Shane cumpriu bem e fielmente seus deveres, que são descritos no Código de Ética da ALPA como “operar sempre suas aeronaves de uma maneira que contribua para o conforto, a tranquilidade e o bem-estar de seus passageiros”. O código continua reforçando que, além da segurança física dos passageiros, o objetivo é inspirar “confiança no Piloto e na companhia aérea que ele representa”. Parece muito claro, pela apreciação dos panfletos, que ele teve sucesso em todos os pontos com sua decisão.

Recusando-se a pilotar o jato

As companhias aéreas podem considerar o , mas as ações dos pilotos sãoprotegido por leisob o Código de Regulamentações Federais (CFR) 91.3. A autoridade dos pilotos é crucial, pois são eles que têm a palavra final na segurança do voo. Eles são treinados para priorizar a segurança e têm autoridade para recusar um voo se acreditarem que não é seguro.

Os pilotos podem rejeitar um avião comercial devido a questões de segurança, como problemas mecânicos, condições climáticas, fadiga, passageiros indisciplinados ou outras questões de segurança. Os pilotos podem recusar-se a voar se acreditarem que a aeronave não é segura, o tempo não é seguro ou a tripulação não está em condições de voar. Rota de voo do DL466 de sábado, 16 de agosto de 2025,por FlightAware, pode ser visto no infográfico abaixo.

Os pilotos são legalmente responsáveis ​​pela segurança do voo e têm a palavra final sobre a continuidade da decolagem. A recusa de voar pode ter consequências para o piloto, incluindo potenciais repercussões no trabalho. No entanto, os pilotos podem recorrer se acreditarem que foram demitidos injustamente por se recusarem a voar devido a questões legítimas de segurança. Uma companhia aérea respeitável apoiará a decisão de um piloto de recusar voar se esta for baseada em preocupações genuínas de segurança.