Delta Air Lines persegue Alaska Airlines com nova rota Seattle-Roma e adiciona Barcelona

A batalha em Seattle continua a esquentar. Exatamente três semanas atrás, anunciou um voo direto do Boeing 787 de Seattle para Roma. Esta será a primeira operação de longo curso da marca Alasca com seu próprio 787-9 pintado com as cores do Alasca e com uma nova experiência a bordo.Delta, que não desiste de uma luta, anunciou hoje que iniciará seus próprios voosde Seattle a Roma em 6 de maio de 2026, e também lançará uma rota de Seattle a Barcelona em 7 de maio de 2026.

A Alaska Airlines é a companhia aérea da cidade de Seattle e detém cerca de 50% do mercado. No entanto, a Delta, a segunda companhia aérea da cidade, tinha uma vantagem importante: operarvoos de longo curso, enquanto o Alasca não. Hoje, isto está a mudar, uma vez que a Alaska adquiriu a Hawaiian Airlines e está a redistribuir os widebodies da Hawaiian para iniciar novas rotas intercontinentais a partir de Seattle, com a rota de Roma a utilizar um 787 previamente encomendado pela Hawaiian. Isso está levando a Delta a se concentrar ainda mais em .

As duas novas rotas em questão

A Delta iniciará o serviço diário de Seattle para Roma e Barcelona em maio de 2026. A companhia aérea com sede em Atlanta não indicou se essas rotas operarão durante todo o ano ou apenas durante o verão, embora rotas como essas sejam normalmente cortadas durante os meses de inverno. Com essas adições, a Delta passará a atender cinco destinos europeus a partir de Seattle.

Ambas as rotas serão percorridas pela . Esses aviões são configurados com 281 assentos, sendo 29 suítes DeltaOne, 28 assentos Premium Select e 224 assentos econômicos. Isso ocorre no momento em que a Delta está transferindo os A330neos de suas rotas transpacíficas para o Atlântico, enquanto os A350 assumem os voos para a Ásia.

Mais leitura:Delta Air Lines adiciona novas rotas do Airbus A350-900 saindo de Seattle e Atlanta

DeltaAirbus A330-900	DeltaOne	Delta Premium Select	Delta Conforto	Delta Principal
Número de assentos	29	28	56	168
Modelo de assento	Thomson VantageXL+	Collins MiQ	Pináculo Collins	Pináculo Collins
Largura do assento	57 cm (22,5 pol.)	18,5 pol. (47 cm)	18 pol. (46 cm)	18 pol. (46 cm)
Espaço para as pernas	Cama plana de 79 pol. – 80 pol. (201 cm – 203 cm)	38 pol. (97 cm)	34 pol. (86 cm)	31 pol. – 33 pol. (79 cm – 84 cm)

Atualmente, a Delta atende Londres-Heathrow, Paris e Amsterdã a partir de Seattle com o A330-900 durante todo o ano. A rota de Londres é diária durante todo o ano, enquanto a rota de Paris é diária durante o verão e é reduzida para quatro voos por semana no inverno. Enquanto isso, Amsterdã é diária durante os meses de inverno e dobra diariamente no verão.

Uma resposta competitiva à Alaska Airlines

A Alaska Airlines é, sem dúvida,o rolo compressorem Seattle. Embora a Delta só tenha declarado Seattle como centro em 2014, o Alasca está baseado aqui desde meados do século XX. O que isto significa é que a Delta é a oprimida, pois tem de atrair viajantes fiéis para longe da Alaska Airlines. Sua principal vantagem como oprimido era sua rede intercontinental; no entanto, isso está se desgastando.

Com a compra da Hawaiian Airlines pela Alaska, surgiu uma frota de 24 Airbus A330-200 e pedidos de 12 Boeing 787-9 (estes começaram a ser entregues em 2024). Primeiro, o Alasca iniciou o serviço diário do A330 de Seattle para Tóquio-Narita em 12 de maio de 2025. Em seguida, o Alasca lançará voos diários para Seul com o Boeing 787-9. Ambas as rotas são operadas e marcadas como .

Fechar

A rota quatro vezes por semana para Roma, no entanto, usará um 787 da marca Alaska operado pelas tripulações da Alaska Airlines. Dado que a Delta atualmente não atende Roma a partir de Seattle, isso dá às pessoas mais motivos para escolher o Alasca como sua principal companhia aérea. Portanto, como azarão do Noroeste Pacífico, essas adições são necessárias para que a Delta permaneça competitiva.

As outras mudanças que ocorrerão em Seattle

A Delta pretende que todas as suas rotas transpacíficas utilizem o Airbus A350-900, enquanto os A330neos que operam algumas dessas rotas serão transferidos para operações transatlânticas. Principalmente porque o A350-900 apresenta mais assentos premium em todos os layouts. A Delta anunciou uma base piloto do A350 em Seattle, e apenas uma rota asiática de Seattle ainda usa o A330-900.

Dentro de Seattle-Tacoma, a Delta também está abrindo dois novos lounges. No saguão A, a Delta está inaugurando seu quarto lounge DeltaOne, que ocupa dois andares e 24.000 pés quadrados de espaço. Enquanto isso, o novo SkyClub é o terceiro a ser adicionado no ano passado e o 57º da Delta no geral.

A Delta investiu enormes somas na construção de Seattle como um centro global e, com a expansão do Alasca, isso coloca a Delta sob ainda mais pressão. Embora a expansão seja entusiasmante, a sustentabilidade a longo prazo destas novas rotas longas e estreitas ainda está por ser vista. Por enquanto, os moradores de Seattle podem desfrutar de rotas diretas para novos destinos com concorrência, o que é sempre bom para o consumidor.