Delta Air Lines e United Airlines: as únicas operadoras de passageiros do Boeing 767-400ER

A família Boeing 767 teve um grande papel a desempenhar no campo das viagens aéreas de médio e longo curso ao longo dos anos, com o fabricante norte-americano tendo produzido quase 1.400 exemplares em todas as variantes. Já se passaram mais de quatro décadas desde que o tipo fez seu primeiro vôo em setembro de 1981 e entrou em serviço um ano depois. A Boeing fez várias versões diferentes do 767, sendo o 767-400ER um dos mais raros.

Pelos números

De acordo comBoeingDe acordo com os dados da empresa, a empresa produziu apenas 38 exemplares do 767-400ER, com a variante de fuselagem esticada lutando para alcançar a popularidade desfrutada por seus equivalentes das séries 767-200 e 767-300. No entanto, o tipo funcionou bem para as poucas companhias aéreas que optaram por operá-lo, já que quase todas ainda estão ativas hoje. O seguinte é baseado em dados decha-aviação.

Foto:Melv_L – MACASR | Wikimedia Commons

Embora 37 dos países do mundo

767-400ERs são registrados com

e

, seria negligente não abordar brevemente o 38º exemplo, bastante diferente. Registrado como A9C-HMH, este 767-400ER em particular voa para o Bahrain Royal Flight em nome do governo do país com uma luxuosa configuração VIP de 30 assentos. Permanece ativo até hoje, com pouco menos de 17 anos.

Quando se trata dos operadores comerciais do tipo, os 37 exemplares restantes do 767-400ER estão divididos igualmente entre a Delta Air Lines e a United Airlines. No entanto, o primeiro dos dois porta-aviões legados dos EUA tem quase a vantagem neste aspecto, com 21 exemplares actualmente presentes na sua frota. Têm idade média de 23,9 anos, sendo que 19 estão listados como ativos, sendo dois em manutenção.

Na United, 16 767-400ERs estão atualmente presentes na sede em Chicago

frota do membro fundador, com uma idade média ligeiramente inferior de 23,2 anos. Mais uma vez, a grande maioria ainda está ativa hoje, com apenas um listado como em manutenção no momento em que este artigo foi escrito. Embora a Delta tenha recebido seus 767-400ER novos, a United os herdou ao se fundir com a Continental Airlines.

Como eles estão configurados?

Apesar de estarem entre as aeronaves mais antigas da Delta Air Lines e da United Airlines, ambas as companhias aéreas possuem produtos de cabine a bordo relativamente modernos presentes em suas aeronaves Boeing 767-400ER. Começando pela Delta, a companhia aéreasitemostra que a cabine da classe executiva do avião apresenta os reverenciados assentos-cama Delta One da companhia aérea. A aeronave possui 34 deles em uma configuração escalonada de quatro lado a lado (1-2-1).

Foto: O Cara Global | Obturador

Atrás deles estão 20 assentos reclináveis ​​Premium Select Premium Economy, dispostos seis lado a lado (2-2-2) e com distância entre assentos de 38 polegadas. Quando se trata da classe econômica, os 184 passageiros são divididos entre 156 assentos na Main Cabin com 31 polegadas de altura e 28 na Delta Comfort Plus com 34 polegadas. Ao todo, as aeronaves Boeing 767-400ER da Delta Air Lines têm capacidade para acomodar uma capacidade total de 238 passageiros.

Enquanto isso, a configuração da United Airlines para o tipo tem capacidade um pouco menor, com espaço para até 231 passageiros a bordo. Curiosamente, a cabine da classe executiva tem um número idêntico de assentos, embora os 34 carros-plataforma Polaris estejam dispostos de forma diferente, em uma configuração três lado a lado (1-1-1). Atrás deles estão 24 assentos Premium Plus da classe econômica premium no layout usual de seis lado a lado (2-2-2).

Foto: Cangavi | Obturador

Assim como a Delta, a United Airlines também divide os assentos da classe econômica em suas aeronaves Boeing 767-400ER entre aqueles com espaço extra para as pernas e aqueles sem esse privilégio. No entanto, as proporções são diferentes, com apenas 15,2% tendo espaço extra para as pernas na Delta, em comparação com 27,7% na United. Aqui, 48 assentos estão sob a bandeira da Economy Plus, enquanto 125 são classificados como assentos da classe econômica padrão.

Para onde eles voam?

Em linha com o facto de ter mais exemplares na sua frota, os dados daVela, uma empresa de análise de aviação, mostra que a Delta Air Lines operará mais voos com o Boeing 767-400ER este mês do que com a United. Na verdade, ela programou 910 voos 767-400ER para novembro (oferecendo 216.580 assentos e 780.674.986 milhas de assento disponíveis), em comparação com os 717 da United (165.627 assentos e 636.253.002 ASMs).

Foto de : BUI LE MANH HUNG | Obturador

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Com sede em Atlanta

fundador usa o 767-400ER em uma variedade interessante de rotas domésticas e internacionais. Internamente falando, suas rotas mais curtas com esse tipo são os saltos de 403 e 406 milhas de Atlanta a Orlando e Tampa, embora a aeronave atenda a esses corredores apenas seis e duas vezes este mês, respectivamente. As rotas domésticas mais longas e populares do 767-400ER da Delta incluem:

• San Diego – Atlanta: 1.891 milhas com nove voos em cada sentido este mês.
• Nova York JFK – Los Angeles International: 2.475 milhas com 88 voos de ida e 89 de volta em novembro.

Os passageiros estrangeiros também têm boas chances de voar a bordo dos Boeing 767-400ER da Delta este mês, com uma ampla variedade de destinos internacionais servidos na Europa e na América do Sul. A mais longa dessas rotas é o passeio transatlântico de 4.979 milhas de Atlanta a Munique (28 voos em cada sentido), enquanto a mais popular conecta Atlanta com Londres Heathrow (4.211 milhas, 86 rotações).

Foto: Robin Guess | Obturador

Quanto à United Airlines, o 767-400ER é usado quase inteiramente internacionalmente, sendo suas únicas rotas nos EUA Newark para Honolulu e San Juan e Washington para Honolulu. Enquanto isso, 633 dos 717 voos regulares de passageiros da United com o 767-400ER neste mês levarão o tipo além da fronteira americana de Newark e Washington para a Europa e América do Sul, com destinos incluindo:

• South America – Sao Paulo.
• Europa: Atenas, Berlim, Paris CDG, Dublin, Roma Fiumicino, Lisboa, Madrid, Munique.