O maior Narrowbody da easyJet: explorando a rede A321neo da companhia aérea em junho

A easyJet tem sido um dos raros casos de uma transportadora de baixo custo que passou pelo longo e dispendioso processo de mudança de tipo de frota. A companhia aérea, que começou a voar com Boeing 737, mudou para a família de aeronaves Airbus A320ceo em outubro de 2002, quando encomendou 120 aeronaves A319ceo. Ao longo da década, à medida que os A319 começaram a chegar, com o primeiro, registado como G-EZEA, a chegar em Fevereiro de 2004, a easyJet também adoptou os aviões maiores A320ceo e A321ceo.

Embora a sua aventura com os A321ceos, adquiridos com a aquisição da GB Airways em 2008 e extintos em dois anos, tenha durado pouco, a companhia aérea acabou por adoptar o A321neo, recebendo a sua primeira aeronave do tipo em 2018. Desde então, a frota de A321neo da easyJet tem crescido de forma constante, assim como a sua rede de rotas com a maior aeronave da família A320neo. Vamos explorar as rotas do A321neo da easyJet em junho.

Adicionando o primeiro Airbus A321neo da easyJet

A viagem da easyJet com o A321neo começou em maio de 2017, ou 2002, se considerarmos o pedido inicial da companhia aérea de baixo custo da Airbus de 120, quando a companhia aérea decidiu aumentar 30 pedidos, convertendo-os do A320neo para o A321neo. Embora tenha sido um grande aumento, dizer que a companhia aérea passou de um A320neo com capacidade para 186 passageiros para um A321neo com capacidade para 235, fazia sentido.

Segundo o fabricante europeu, a mudança foi feita “para o crescimento em aeroportos com restrições de slots”, enquanto a companhia aérea acrescentou que, além de contornar as restrições de slots, o A321neo ajudaria a empresa a gerir os seus custos. A companhia aérea deu as boas-vindas ao primeiro A321neo em julho de 2018. Johan Lundgren, então CEO da easyJet, disse que a aeronave maior permitiria à transportadora cumprir a sua estratégia de garantir e aumentar a sua posição de número um nos aeroportos líderes e com restrições de slots da Europa:

"Também proporcionará à easyJet os custos operacionais mais baixos na categoria de aviões de corredor único, com poupanças de custos unitários que se estima serem até 9% melhores do que um A320neo e cerca de 21% melhores do que um A319. E, crucialmente, também trará benefícios ambientais e operacionais significativos, o que significa que seremos capazes de oferecer mais assentos e tarifas baixas a ainda mais pessoas que viajam nas rotas de lazer e de negócios mais populares da Europa, ao mesmo tempo que reduzimos as emissões e o ruído para mitigar o nosso impacto nas comunidades em redor do país". aeroportos que atendemos.”

Confirmando maior crescimento da frota A321neo

Em 2023, os acionistas da easyJet aprovaram a encomenda da companhia aérea para até 157 aeronaves da família A320neo, bem como 100 ‘direitos de compra’ para as aeronaves da família. Além disso, a companhia aérea converteu 35 entregas planejadas no A321neo. A easyJet argumentou que a encomenda e a conversão de tipo lhe proporcionariam uma oportunidade de aumentar a capacidade através de uma combinação de aeronaves incrementais e modernização, e substituir os A319ceo mais antigos, bem como metade da frota A320ceo então atual.

Isto forneceria a “base para um crescimento disciplinado e traria melhorias de custos e sustentabilidade para o negócio”. Na época, a transportadora de baixo custo disse que antes do pedido já tinha uma carteira de pedidos existente para 158 aeronaves A320neo até o ano fiscal de 2029, que é o período fiscal da empresa que termina em 30 de setembro de 2029. Acrescentou:

Atualmente, a easyJet possui 19 aeronaves A321neo, de acordo comcha-aviação. 11 estão registadas no Reino Unido, enquanto as restantes oito estão atribuídas ao certificado de operador aéreo da subsidiária da easyJet na Áustria, sendo a companhia aérea oficialmente conhecida como easyJet Europe. Segundo o site, a Airbus entregou as duas últimas aeronaves A321neo da easyJet em outubro, quando a empresa entregou dois A321neos, registados como OE-IUA e OE-IUB, à easyJet Europe. Outras duas aeronaves A321neo devem chegar no final de 2025.

Os registos do site também mostraram que a divisão da easyJet com sede no Reino Unido estacionou as suas aeronaves A321neo em três aeroportos em todo o país: Aeroporto de Bristol (BRS), (LGW) e Aeroporto de Manchester (MAN). Entretanto, a easyJet Europe tem duas bases A321neo: o Aeroporto de Lisboa (LIS) e o Aeroporto de Milão Malpensa (MXP).

Bases A321neo da easyJet no Reino Unido

De acordo com dados da empresa de análise de aviaçãoVelaFerramenta de planejamento de companhias aéreas Diio Mi, a easyJet programou 149 partidas semanais de A321neo de Bristol, Londres, Gatwick e em junho. Isto exclui voos operados pela easyJet Europe. Apenas uma rota tem itinerários diários ou mais do A321neo planejados durante o mês, ou seja, voos de Londres Gatwick para o Aeroporto Internacional de Chania (CHQ).

Em geral, Londres-Gatwick é a maior base de A321neo da easyJet em termos de partidas semanais (93) e número de aeronaves baseadas no aeroporto (sete, por aviação). A easyJet UK tem voos regulares em 35 rotas a partir do segundo aeroporto mais movimentado da capital britânica, com frequências semanais que variam de uma a diárias, que, como mencionado acima, está na rota Londres-Gatwick para Chania.

Fora isso, exceto para voos para destinos como Aeroporto de Genebra (GVA), (LIN), Aeroporto de Milão Malpensa (MXP) e Aeroporto Charles de Gaulle de Paris (CDG), o foco da easyJet está em destinos de lazer ao redor do Mar Mediterrâneo ou ao sul do corpo de água. Isso inclui partidas para o Aeroporto de Fuerteventura (FUE), Aeroporto de Lanzarote (ACE), Aeroporto de Marraquexe Menara (RAK), Aeroporto Internacional de Sharm el-Sheikh (SSH) e Aeroporto de Tenerife Sul (TFS).

Considerando que, historicamente, as transportadoras de baixo custo têm como alvo os viajantes de lazer, com a adição da easyJet a gerir um negócio de pacotes de férias, a sua rede dificilmente tem surpresas. De Manchester, que tem duas aeronaves A321neo baseadas no aeroporto, G-UZMF e G-UZMH, a easyJet UK programou 28 partidas semanais, de acordo com Diio Mi da Cirium.

Existem algumas diferenças em relação à rede da companhia aérea com a maior aeronave de fuselagem estreita da Airbus (exceto a que a easyJet ainda não possui) de Londres, Gatwick e Manchester. Isso inclui voos para (BCN).

A easyJet UK também baseou duas aeronaves A321neo em G-UZMB e G-UZMG, por ch-aviation. Assim como Manchester, a companhia aérea programou 28 saídas semanais do tipo em junho. No entanto, a rede A321neo da transportadora, ao contrário da rede do aeroporto localizado no norte da Inglaterra, inclui voos para destinos como Aeroporto Milas Bodrum (BJV), Aeroporto de Corfu (CFU), Aeroporto de Dubrovnik (DBV), (FCO) e outros.

Bases do A321neo da easyJet em Lisboa e Milão

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Fora do Reino Unido, a easyJet tem duas bases com aeronaves A321neo, que são operadas pela sua subsidiária austríaca, easyJet Europe. Em Lisboa, Portugal, a transportadora de baixo custo possui duas unidades do tipo, OE-ISE e OE-IUA, por ch-aviação. Diio Mi, da Cirium, revelou que a easyJet programou a easyJet Europe para operar 52 voos semanais para diversos destinos, como as seis partidas semanais para o Aeroporto da Madeira (FNC) e Londres Gatwick.

Ao contrário de Londres ou Manchester, é mais um destino de lazer por si só, atraindo turistas de toda a Europa que procuram sol garantido. Como resultado, ao contrário das redes A321neo dos três aeroportos do Reino Unido, as rotas da easyJet a partir da capital portuguesa incluem algumas ligações para o norte, incluindo para a Suíça, onde a transportadora de baixo custo tem uma presença significativa.

é a segunda maior base A321neo do grupo easyJet, com a companhia aérea atribuindo seis aeronaves (OE-ISB, OE-ISC, OE-ISD, OE-ISG, OE-ISH e OE-IUB) ao aeroporto italiano. As partidas semanais da easyJet Europe de Milão-Malpensa são 81, com três rotas com voos diários ou mais, segundo Diio Mi da Cirium. Isto inclui voos para o Aeroporto de Atenas (ATH), Marraquexe e Sharm el-Sheikh, enquanto, no geral, a easyJet Europe programou voos A321neo em 29 rotas diretas.

A rede de rotas inclui seis voos domésticos para aeroportos como o Aeroporto de Catânia (CTA) ou o Aeroporto de Olbia Costa Smeralda (OLB), ou alguns itinerários mais longos, como voos para o Aeroporto Internacional de Keflavik Reykjavik (KEF). A análise de dados prospectivos mostrou que a easyJet também poderia estar traçando bases A321neo em (BER) e Paris Charles de Gaulle.

Em Novembro, por exemplo, a easyJet programou oito rotas A321neo de Berlim-Brandemburgo, incluindo para Londres Gatwick, enquanto em Janeiro de 2026, a rede de rotas A321neo de Paris CDG, que nos meses anteriores só estava ligada às suas outras bases em toda a Europa, poderia expandir-se para oito destinos, e para 11 até Fevereiro de 2026.

A expansão das bases do A321neo coincidiria com a entrega de novas aeronaves pela Airbus à companhia aérea, com a ch-aviation estimando que as próximas entregas do A321neo da easyJet aconteceriam em outubro, novembro, janeiro de 2026 e depois em março de 2026. A fabricante europeia de aviões deverá entregar mais seis aeronaves do tipo entre abril de 2026 e dezembro de 2026, de acordo com estimativas da ch-aviation.

O cronograma de entrega poderá ser adiado, visto que a fabricante de aviões admitiu que ficaria vários anos atrasada nos prazos de entrega contratuais. Isto deve-se em parte aos atrasos relacionados com a recepção dos motores LEAP-1A, que continuarão a equipar as aeronaves A320neo da easyJet após as duas partes terem confirmado uma encomenda de motores em Janeiro de 2024. Isto ocorreu um mês depois de os accionistas da transportadora de baixo custo terem aprovado a encomenda de 157 aeronaves A320neo.