FAA propõe inspeções adicionais para motores Airbus A320ceo V2500 após falha não contida

A Administração Federal de Aviação (FAA) proporá requisitos adicionais de manutenção para certos modelos V2500 da International Aero Engines (IAE), que alimentam

aeronave da família, após uma falha de motor não contida em uma aeronave equipada com esse tipo de motor.

Links rápidos

• Requisitos adicionais de manutenção

• Afetando mais de 1.500 motores nos EUA

• Culminando nas inspeções do motor Pratt & Whitney PW1100G

• Progredindo com remoções e inspeções

Requisitos adicionais de manutenção

Em 12 de novembro, a FAA publicará um aviso de proposta de regulamentação (NPRM) para os motores V2522-A5, V2524-A5, V2525-D5, V2527-A5, V2527E-A5, V2527M-A5, V2528-D5, V2530-A5, V2531-E5 e V2533-A5, que alimentam a família de aeronaves A320ceo e o

.

Foto: Suparat Chairatprasert | Shutterstock

No entanto não existem aeronaves MD-90 ativas equipadas com os nove modelos de motorescha-aviaçãodados mostraram. Um MD-90 com esses motores se tornará o Boeing X-66, a estrutura de teste Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), que chegou às instalações da Boeing para modificações em agosto de 2023.

De acordo com o

, uma análise mais aprofundada de uma falha não contida no motor de um modelo IAE V2533-A5 motivou a proposta de diretriz de aeronavegabilidade (AD). A falha do motor resultou na penetração de detritos de alta energia na capota do motor, observou a FAA.

“Esta DA proposta exigiria a revisão da seção de limitações de aeronavegabilidade (ALS) do manual de manutenção existente ou das instruções para aeronavegabilidade continuada e do programa de manutenção ou inspeção aprovado existente, conforme aplicável, para incluir novas inspeções de certas peças rotativas críticas.”

Afetando mais de 1.500 motores nos EUA

O regulador com sede nos Estados Unidos estimou que 1.514 motores nos EUA seriam afetados pela diretiva, que deverá entrar em vigor em 2025.

Globalmente, os dados da ch-aviation mostraram que existem 2.833 aeronaves da família A320ceo com os nove modelos de motores ativos, em manutenção ou armazenados. Mais de 2.400 deles estão atualmente voando ativamente em voos comerciais, de acordo com o site.

Atualmente, a FAA está convidando as partes interessadas, incluindo companhias aéreas, organizações de manutenção e outras partes potenciais, a comentarem a NPRM até 27 de dezembro.

"A FAA está emitindo esta AD para evitar falhas do hub de 1º estágio do HPT e do hub de 2º estágio do HPT. A condição insegura, se não for resolvida, pode resultar em uma falha incontida do hub, liberação de detritos de alta energia, danos ao motor, danos ao avião e perda do avião."

Os operadores de aeronaves da família A320ceo terão que revisar o parágrafo “Programação de Manutenção” do ALS do manual de manutenção aprovado do motor (EMM) existente ou das instruções para aeronavegabilidade continuada e do programa de manutenção ou inspeção aprovado existente.

Os custos de conformidade devem ser baixos, com a FAA estimando uma despesa de US$ 85 para revisar o ALS, o que deve levar até uma hora útil.

Culminando nas inspeções do motor Pratt & Whitney PW1100G

A última NPRM se tornará a mais nova diretiva de uma longa série de AD que resultaram em

relembrando centenas de

motores, também conhecidos como Geared Turbofan (GTF).

A Pratt & Whitney uniu forças com a Japanese Aero Engines Corporation – um conglomerado de vários fabricantes aeroespaciais japoneses – e a MTU Aero Engines para estabelecer a IAE.

No entanto, os problemas com o IAE V2500 começaram em 18 de março de 2020, quando um

, equipado com dois motores IAE V2533-A5, teve uma falha no disco do primeiro estágio da turbina de alta pressão (HPT) não contida, resultando em detritos de alta energia penetrando na capota do motor.

Três dias depois, a FAA emitiu uma diretriz de emergência obrigando as operadoras a retirar de serviço certos discos HPT de primeiro estágio. Em setembro de 2021, a FAA adotou uma AD que agora exigia remoções de disco HPT de 1º e 2º estágio para os motores PW1100G.

"A Pratt & Whitney (PW) determinou que a falha do motor turbofan modelo V2533-A5 foi devido a um defeito de material subterrâneo não detectado em um disco HPT que pode afetar a vida útil da peça. Em junho de 2021, a PW expandiu sua análise de causa raiz para incluir uma revisão dos registros de todos os outros motores IAE e PW que contêm peças de material semelhante."

Em outubro de 2022, a FAA disse que a Pratt & Whitney encontrou outra subpopulação de discos HPT de 1º e 2º estágio potencialmente impactados pelas mesmas anomalias de material, exigindo uma inspeção ultrassônica (USI) dos dois discos HPT. Dependendo dos resultados, os operadores tiveram que substituir um ou ambos os discos, com essa diretiva afetando potencialmente 189 motores nos EUA.

Tudo culminou em agosto de 2023. A FAA emitiu outro AD, dizendo que após uma falha no motor PW1100G em um

em dezembro de 2022, o que resultou na separação do rotor integralmente pálado do compressor de alta pressão (HPC) (IBR-7) e levou os pilotos a abortar a decolagem, a Pratt & Whitney conduziu outra verificação de registros.

Foto de : Pratt & Whitney

Como resultado, o fabricante de motores de aeronaves disse às companhias aéreas para acelerarem seus USIs de hubs de disco HPT de 1º estágio e HPT de 2º estágio, que foram considerados suscetíveis a falhas muito antes do determinado anteriormente, com a determinação anterior servindo como base para o AD de outubro de 2022.

A última directiva fez com que muitas companhias aéreas tivessem de aterrar as suas aeronaves da família A320neo com motor PW1100G, com os longos tempos de resposta dos motores (TAT) nas oficinas de manutenção, deixando as transportadoras com poucas alternativas para sustentar a sua capacidade, uma das quais tem sido aeronaves de wet leasing.

Progredindo com remoções e inspeções

Durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da RTX em 22 de outubro, Christopher Calio, presidente e CEO (CEO) da empresa controladora da Pratt & Whitney, disse que a fabricação de motores permaneceu no caminho certo com seu plano de gerenciamento de frota PW1100G.

Em setembro de 2023, a RTX disse que cerca de 600 a 700 motores serão removidos para visitas à loja entre 2023 e 2026 – e além – com a maioria das remoções incrementais ocorrendo em 2023 e no início de 2024.

No entanto, Calio disse que no final do terceiro trimestre de 2024, as inspeções de peças metálicas em pó continuaram conforme o planejado. A taxa de precipitação associada permaneceu abaixo da expectativa de 1%, sendo as conclusões consistentes com o seu plano de frota.

Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock

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"Em nossas instalações de MRO, o rendimento dos motores está melhorando. A produção do PW1100 aumentou 10% sequencialmente e 27% ano após ano. A equipe está utilizando práticas básicas para otimizar a sequência de inspeção e implementar operações de montagem simultâneas em nossas instalações de MRO."

A ch-aviation identificou 623 aeronaves com motores A319neo, A320neo e A321neo PW1100G que estão atualmente armazenadas ou em manutenção. Em comparação, o site indicou que 1.044 jatos da família A320neo com motores GTF estão voando ativamente.