Como a Centrum Air do Uzbequistão fará voos de uma escala Europa-Ásia mais rápido do que qualquer outra empresa

Com uma frota actual de seis aviões, a Centrum Air não grita imediatamente os mesmos pensamentos que as maiores companhias aéreas do Médio Oriente especializadas em ligações de escala única entre a Europa e a Ásia. No entanto, espera emergir com uma vantagem competitiva em termos de velocidade. Tempos de conexão rápidos combinados com uma localização geográfica ideal fazem dos trânsitos de Tashkent um investimento que vale a pena.

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• Quem é a Centrum Air?

• Dobrando a frota com widebodies e A321neos

No comando da empresa está o CEO Hussein Sherif Fahmi, um veterano de quase 40 anos no setor aéreo com muita experiência em seu país natal, o Egito. Fahmi conversou com Dillon Shah da Simple Flying em uma entrevista, discutindo os planos atuais e futuros da companhia aérea. O CEO reflete sobre seus anos de experiência, durante os quais “não houve nada que eu tenha perdido”, tendo trabalhado em “todos os aspectos do negócio aéreo”.

“Sou, por natureza, um cara que assume desafios, mas não assume riscos.”

A Centrum Air é uma companhia aérea híbrida, oferecendo um produto entre os dois, combinando certos aspectos do modelo de companhia aérea de baixo custo e aqueles de uma companhia aérea premium. Em muitos aspectos, observa o CEO, o modelo assemelha-se ao de várias companhias aéreas de serviço completo – especialmente na Europa – que começaram a cobrar por coisas como a selecção de lugares e outros serviços auxiliares.

Foto de : Centrum Air

Por outro lado, a empresa ainda oferece os seus próprios serviços de check-in e espera introduzir uma extensa rede hub-and-spoke baseada numa combinação de tráfego ponto-a-ponto e de trânsito através de Tashkent. Fahmi diz:

"Projetamos uma rede antecipada que captura passageiros via Tashkent de leste a oeste e de oeste a leste, também da Índia para a Europa, bem como para o Nordeste da Ásia. Tashkent era o coração da chamada Rota da Seda, que foi feita pelos nossos antepassados ​​há 500/600 anos. E como Tashkent ainda tem a sua posição geográfica maravilhosamente dotada, estamos a criá-la para ser a Rota da Seda."

Atualmente, a Centrum Air opera seis aeronaves, incluindo quatro Airbus A320ceos e dois A321neos (entregues em julho e outubro) em vários destinos internacionais no Oriente Médio e na Ásia.

Uma posição geográfica ideal

A Centrum Air espera aproveitar ao máximo a sua posição geográfica. O CEO observa que o Uzbequistão está rodeado por 3,5 mil milhões de pessoas, das quais cerca de 1,5 mil milhões na Índia, 1,3 mil milhões na China e 700 milhões no Sudeste Asiático, Rússia, Coreia e Japão. O plano é atender a esta área de influência mais ampla, oferecendo oportunidades de trânsito para destinos em todo o mundo.

"Estamos no máximo seis horas e meia a leste e seis horas e meia no máximo a oeste. Estamos bem no meio."

Na verdade, o executivo observa que, para vários voos, viajar via Tashkent não é muito mais longo do que os serviços diretos.

"A diferença é de uma hora se você estiver voando, por exemplo, de Copenhague para Bangkok. Deixe-me dizer, por exemplo, o vôo direto é algo como 11 horas. Através de Tashkent, serão 12 horas porque entendemos que há alguns passageiros que não conseguem ficar em uma aeronave por 10 horas, ou algo assim. Então é melhor para eles dividirem sua viagem em cinco horas, do que uma hora em terra, depois outras seis horas para o Sudeste Asiático."

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O tempo total decorrido para a mesma rota na Emirates leva cerca de 15 horas, incluindo três horas em terra. O foco em tempos de conexão rápidos e preços baratos será crucial caso a Centrum Air queira ter sucesso no mercado de trânsito Europa-Ásia. O CEO reconhece que está a entrar em “alguns mercados onde há elevada concorrência, mas ao entrar nesses mercados, deveríamos ter uma vantagem”. Para conexões mais longas, onde uma hora em terra não é viável, Fahmi ainda levantou a possibilidade de passeios rápidos pela cidade de Tashkent.

"E se o tempo de trânsito for de quatro horas, será oferecida ao passageiro uma viagem de duas horas para Tashkent. Muitas, muitas nacionalidades podem obter o visto, seja na chegada ou através de procedimentos de entrada de visto muito simples online. Muitas nacionalidades também podem obter uma entrada gratuita por 24 horas no Uzbequistão. Isto é algo de que estamos nos beneficiando, porque esta é uma facilidade que não está disponível em muitos pontos centrais ao redor do mundo."

Os principais mercados de trânsito incluem a Europa para o Extremo Oriente, especialmente considerando que as companhias aéreas locais da UE reduziram os serviços para esta área do mundo como resultado das restrições do espaço aéreo russo e da desaceleração da procura. Quando questionado se as restrições do espaço aéreo russo às companhias aéreas europeias são uma boa notícia para a Centrum Air, Fahmi disse:

"Sim. Estamos acompanhando o que está acontecendo e as companhias aéreas que usavam o espaço aéreo russo (seja a rota transiberiana ou a rota polar). Como não o estão usando, somos a melhor alternativa e estamos oferecendo o ponto de venda único de estarmos baseados em Tashkent, que fica realmente a meio caminho entre a Europa e a Ásia."

Outros mercados importantes incluem a Europa para o subcontinente indiano, bem como o tráfego de muitos amigos visitantes e erlativos (VFR) entre os países do Paquistão, a Europa e a Índia.

Foto de : Centrum Air

Dobrando a frota com widebodies e A321neos

Até julho de 2025, a Centrum Air espera ter mais do que duplicado a sua frota, incorporando também um par de jatos widebody Airbus A330, num total de 13 aeronaves. Esta transição na sua estratégia, passando de um player regional para uma companhia aérea de longo curso, permitir-lhe-á estabelecer-se melhor em Tashkent à escala global. O cronograma de entrega é o seguinte:

Número	Aeronave	Mês de entrega
2	Airbus A320neo	Março e abril
2	Airbus A330ceo	Janeiro e abril
2	Airbus A321ceo	Marchar
1	Airbus A321neo	Julho

Fahmi diz que a empresa já está em negociações para aviões adicionais a partir de 2026. A companhia aérea espera ter 24 aviões em 2026, com uma mistura semelhante de jatos da família Airbus A320 e Airbus A330. Espera treinar pilotos para voar em ambas as famílias de aeronaves, permitindo maior flexibilidade.

Os Airbus A330 serão usados ​​em rotas troncais de alta demanda, inclusive para destinos como Bangkok. Eles também serão implantados em rotas caracterizadas por alta sazonalidade, incluindo voos religiosos para o Hajj e Umrah para a Arábia Saudita. Os widebodies também beneficiarão serviços que são inacessíveis em termos de alcance para os Airbus A321LR da companhia aérea.