Frota e finanças da IndiGo: o preço do crescimento ambicioso para transportadoras emergentes

De acordo com uma nova análise da Reuters, a maior (e indiscutivelmente mais importante) companhia aérea da Índia, IndiGo, disse que espera ter cerca de 40% da sua frota em terra de volta ao ar até Abril, algo que tem afectado financeiramente a companhia aérea. A companhia aérea de baixo custo manteve mais de 60 aeronaves aterradas ao longo do ano,algo que foi uma questão importante para o Diretor Financeiro da empresa, Gaurav Negi.

A empresa sofreu uma grande perda financeira como resultado dessas aeronaves paralisadas, que resultaram em perdas de mais de US$ 100 milhões somente durante o segundo trimestre financeiro de 2024. Principalmente, vários problemas mecânicos e regulatórios mantiveram a aeronave fora dos céus e no solo,onde eles foram financeiramente improdutivos.

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Apesar disso, a IndiGo obteve um pequeno lucro no ano passado, auxiliada pela sua enorme quota de mercado de 64% e pela enorme valorização no mercado interno. A IndiGo tem visado agressivamente a expansão nos últimos cinco anos, o que resultou em grandes compras de aeronaves de famílias que eventualmente contribuíram para a frota fixa da companhia aérea.

As lições que podemos aprender com as dificuldades da IndiGo com uma frota parada podem informar amplamente as nossas opiniões sobre como as companhias aéreas de baixo custo se expandem e os riscos associados ao rápido crescimento da frota. Vamos analisar mais profundamente as dificuldades da IndiGo e como elas demonstram muitos dos desafios estruturais que as companhias aéreas de baixo custo enfrentam.

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As compras em massa são a raiz das dificuldades das companhias aéreas de baixo custo

As companhias aéreas de baixo custo otimizarão quase todas as partes da sua tomada de decisões operacionais e estratégicas para reduzir custos. Quando se trata de desenvolvimento de frotas, também devem ser utilizadas técnicas cuidadosas de redução de custos. Embora algumas companhias aéreas tenham tentado reduzir os custos das aeronaves comprando jatos usados ​​ou alugando aeronaves de concorrentes, a estratégia mais típica hoje envolve compras massivas de aeronaves a granel, incluindo todos os seguintes:

• Encomenda da Ryanair para até 300 aeronaves Boeing 737 MAX
• Pedidos da Wizz Air para mais de 400 jatos da família A320neo
• Pedidos combinados da Indigo para mais de 1.000 aeronaves de fuselagem larga e estreita

Ao se comprometerem com um único tipo de aeronave e comprarem aeronaves modernas a granel, as companhias aéreas de baixo custo podem colher os benefícios dos descontos por atacado oferecidos pelos fabricantes. Isso permite que as companhias aéreas reduzam o custo por unidade de novas aeronaves.

No entanto, existem riscos extensos envolvidos neste tipo de estratégia, uma vez que atrasos dos fabricantes e problemas com um único modelo de aeronave podem ser problemáticos. Quando as frotas de Boeing 737 MAX pararam em todo o mundo, muitas companhias aéreas que dependiam dos aviões de fuselagem estreita da próxima geração enfrentaram imensas dificuldades.

IndiGo colocou todos os seus chips no A320neo

Quando a IndiGo decidiu fazer o que continua sendo um dos maiores pedidos de aeronaves de fuselagem estreita da história, ela esteve comprometida com o tipo de aeronave por décadas. De certa forma, isso provou ser um erro, pois erros com os motores Pratt & Whitney que alimentam muitos modelos A320neo resultaram na necessidade de a companhia aérea aterrissar dezenas de aeronaves.

Foto: BoeingMan777 | Obturador

Enquanto estão parados, estes aviões não rendem dinheiro à companhia aérea, que entretanto ainda tem de os pagar, prejudicando significativamente os lucros. Até Abril próximo, a IndiGo espera reduzir a sua frota em terra para apenas cerca de 40 jactos, demonstrando os efeitos a longo prazo que os problemas de produção podem ter nas transportadoras de baixo custo que se comprometem fortemente com um modelo de aeronave.