Fusão da Korean Air-Asiana Airlines obtém aprovação europeia

A Comissão Europeia (CE) aprovou a fusão da Korean Air e da Asiana Airlines, com a antiga companhia aérea, que iniciou o processo de fusão, salientando que a aprovação concedida estava sujeita a compromissos específicos, incluindo a venda da subsidiária de carga da Asiana Airlines.

Medidas corretivas da Korean Air e Asiana Airlines

A CE tornou-se a 13ª entre 14 autoridades reguladoras a aprovar a fusão. No entanto, a Comissão só aprovou a fusão sob certas condições, incluindo a venda do negócio de carga da Asiana Airlines e o fornecimento de apoio a novos participantes em determinadas rotas entre a União Europeia (UE) e a Coreia do Sul.

Foto de : Vincenzo Pace I Simple Flying

Para cumprir a primeira condição, a Korean Air disse que teria que nomear uma empresa de consultoria, iniciar o processo de licitação e selecionar o comprador para vender a Asiana Cargo. Entretanto, a CE detalhou que o desinvestimento inclui aeronaves, slots, direitos de tráfego, tripulações de voo e outros funcionários da divisão, bem como contratos de clientes.

"A Korean Air só pode implementar a aquisição da Asiana após a aprovação pela Comissão de um comprador adequado para o desinvestimento de carga. Entre outros requisitos, o comprador deve ser capaz e ter os incentivos para operar o negócio alienado de uma forma viável e competir eficazmente com a empresa resultante da fusão."

A fim de proteger o mercado de voos entre a UE e a Coreia do Sul, a Korean Air nomeou a T’Way Air, uma companhia aérea doméstica, para operar rotas onde a CE tem preocupações. Isso inclui voos entre o Aeroporto Internacional de Seul Incheon (ICN) e o Aeroporto Internacional Charles De Gaulle de Paris (CDG), Aeroporto Internacional Roma-Leonardo da Vinci Fiumicino (FCO), Aeroporto de Barcelona El Prat (BCN) e Aeroporto de Frankfurt (FRA).

A próxima expansão internacional da T’Way Air

Curiosamente, a CE mandatou as duas partes envolvidas na fusão para fornecerem não só faixas horárias e direitos de tráfego, mas também “acesso às aeronaves necessárias”. A Korean Air não detalhou se isso inclui o leasing de seus widebodies para a T’Way Air, apenas observando que “fornecerá suporte abrangente à T’Way Air”.

Dados da empresa de análise de aviaçãoVelamostrou que a T’Way Air, que possui três aeronaves Airbus A330-300, opera seus jatos de corredor duplo da ICN apenas para destinos na Ásia-Pacífico, que incluem o Aeroporto Changi de Cingapura (SIN) e o Aeroporto de Sydney (SYD), entre outros.

Foto: Mapeador do Grande Círculo

O alcance do Airbus A330-300 é de 6.350 milhas náuticas (11.750 quilômetros), enquanto ICN e CDG, FCO, BCN e FRA estão separados por 4.832 NM (8.950 km), 4.852 NM (8.986 km), 5.193 NM (9.617 km) e 4.625 NM (8.565 km). km), respectivamente, de acordo com oGrande Mapeador de Círculo.

Como tal, a T’Way Air poderia realisticamente abrir voos para as quatro cidades europeias, mas teria dificuldades em servir os voos regularmente, considerando que tem uma frota relativamente pequena de A330-300. A companhia aérea já manifestou o desejo de adquirir mais aeronaves Airbus A330, dizendo que operaria até 20 A330-300.

Saber mais:Examinado: Como a fusão de US$ 1 bilhão da Korean Air e da Asiana Airlines avança após a aprovação da UE

Superando o obstáculo do DOJ

A CE foi a segunda autoridade a aprovar a fusão em 2024, com a Comissão de Comércio Justo do Japão (JFTC) a dar o seu selo de aprovação ao acordo em Janeiro. No entanto, a fusão tem um último obstáculo a superar: os Estados Unidos e a sua autoridade reguladora.

A Korean Air afirmou que depois de a CE ter aprovado a fusão, o seu foco mudou agora para as discussões com as autoridades dos EUA, a fim de finalizar o acordo. Embora o Departamento de Justiça dos EUA (DOJ) não tenha processado a fusão, houve relatos de que o DOJ estava considerando processar devido a preocupações com a concorrência em maio de 2023. O DOJ processou recentemente com sucesso a fusão da JetBlue e da Spirit Airlines, vencendo o caso em tribunal.