Boeing solicita extensão de isenção de 2 anos da FAA para 737 MAX 7 em meio a atrasos

A Boeing solicitou uma prorrogação de dois anos de uma isenção concedida pela Federal Aviation Administration (FAA) para o 737 MAX 7 em 2023. A isenção, relacionada à Unidade Eletrônica Flap-Slat (FSEU), expirará em 1º de março de 2027. A fabricante de aviões solicitou uma prorrogação de dois anos, pois não consegue cumprir os prazos devido a atrasos na certificação do 737 MAX 7 e 737 MAX 10.

Quando a empresa solicitou uma prorrogação ao regulador em 2023, afirmou que era necessária uma atualização de software para corrigir um erro na função Built-In Test Equipment (BITE) do FSEU. O BITE é uma função exclusivamente terrestre que não tem qualquer impacto no voo da aeronave.

apresentou seu pedido à FAA em arquivo público, detalhando que em 25 de agosto de 2023, a FAA concedeu isenção ao 737 MAX 7 para o FSEU. A isenção estava sujeita a três condições.

Primeiro, até 1º de agosto de 2025, a Boeing deve enviar um boletim de serviço (SB) para aprovação da FAA para permitir o retrofit de uma atualização de software do FSEU para colocar a frota em serviço em conformidade. A aeronave não poderá voar além de 1º de março de 2027, a menos que a alteração de projeto tenha sido incorporada. Em segundo lugar, a alteração de projeto deve ser introduzida nas aeronaves de produção até 1º de março de 2027 e, em terceiro lugar, a seção de limitações de aeronavegabilidade das instruções para aeronavegabilidade continuada para cada aeronave entregue sob as condições da isenção deve informar aos operadores que eles não poderão voá-la além de 1º de março de 2027, a menos que a alteração de projeto tenha sido incorporada.

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"A data de 1º de março de 2027 nas condições foi baseada no prazo previsto para a Certificação de Tipo do 737-10. A Boeing está buscando uma extensão de 2 anos para a Isenção por Tempo Limitado No. 21006 para a Unidade Eletrônica Flap-Slat (FSEU) P/N 285A1200-5 para o 737-7, consistente com suposições anteriores."

Atrasos de programação 737 MAX 7 e 737 MAX 10

Explicando sua decisão de buscar uma extensão de isenção, o fabricante da aeronave afirmou que o FSEU original, desenvolvido para todas as aeronaves e certificado no 737 MAX 8, 737 MAX 8-200 e 737 MAX 9, apresentava um erro na função BITE. A Boeing descobriu o problema no processo de testes quando construiu o primeiro 737 MAX 7, e a empresa concluiu que era necessária uma atualização de software para corrigir o erro.

De acordo com a empresa, o erro da função BITE afetou apenas a parte de teste de alívio de carga do flap da função BITE para o 737 MAX 7 e não para outros modelos 737 MAX. Observe que a função BITE é utilizada apenas durante a manutenção ou produção no solo e só é carregada em uma partição de software separada. A função BITE não oferece suporte a nenhuma função de voo para o FSEU, disse a Boeing.

Como tal, o fabricante de aviões desenvolveu um novo FSEU para corrigir o problema, tornando-se a nova configuração de base para o 737 MAX 7. No entanto, durante o desenvolvimento do novo FSEU, a Boeing descobriu que a unidade mais antiga não estava em conformidade com elementos específicos do Código de Regulamentações Federais (CFR). De acordo com uma seção específica do CFR, “deve ser demonstrado que as áreas afetadas por uma mudança estão em conformidade com os regulamentos aplicáveis”, razão pela qual a Boeing determinou que não poderia certificar o novo FSEU até que atualizações adicionais do sistema fossem incorporadas, que estão atualmente planejadas para serem realizadas como parte do esforço de certificação.

A Boeing disse que era do interesse público permitir o uso do FSEU mais recente no 737 MAX 7. Se as companhias aéreas não conseguirem fazê-lo, isso “resultaria na interrupção das operações das companhias aéreas, levando potencialmente a voos atrasados ​​ou cancelados”. A empresa acrescentou que os testes de manutenção em solo na função de alívio de carga do flap com um FSEU mais antigo representariam um fardo devido ao aumento da complexidade e duração dos testes.

O teste FSEU BITE é necessário após qualquer substituição de componentes dentro do sinal de comando de alívio de carga do flap, por exemplo, o FSEU ou a válvula de controle, ou a cada 5.000 horas de voo (FH), de acordo com o documento de Dados de Planejamento de Manutenção (MPD). “Estima-se que o intervalo MPD exigiria a execução deste procedimento alternativo mais invasivo aproximadamente 3 vezes por avião durante o período do TLE e impactaria mais de cem aviões entregues”, disse a Boeing.

Em conclusão, a concessão da isenção permitirá à Boeing instalar o FSEU mais recente no 737 MAX 7 até que as alterações necessárias sejam feitas como parte do programa de certificação do 737 MAX 10 e os SB subsequentes sejam emitidos. O novo FSEU oferece um nível de segurança equivalente à unidade atual, ao mesmo tempo que simplifica a manutenção em terra do 737 MAX 7, observou a Boeing.