Atraso no MC-21: concorrente interno do Boeing 737 MAX da Rússia agora esperado para 2025/2026

A Rostec, acionista majoritária da United Aircraft Corporation (UAC), empresa cuja subsidiária Yakovlev está projetando o MC-21, lançou hoje alguma luz sobre as perspectivas para o novo corpo estreito. O concorrente doméstico russo do Airbus A320neo e do Boeing 737 MAX enfrenta ainda mais atrasos, com as primeiras entregas agora adiadas para 2025 ou 2026.

Testes incompletos

Sergei Chemezov, diretor executivo (CEO) da Rostec, que detém a maioria das ações da UAC, disse aos jornalistas que o fabricante não entregaria um único MC-21 em 2024. O anúncio foi feito durante uma conferência de imprensa após o discurso anual sobre o estado da nação de Vladimir Putin, o presidente da Rússia, de acordo com um relatório deInterfax.

Chemezov acrescentou que a aeronave deve ser testada minuciosamente e assim que a UAC os concluir. “Ainda estamos preocupados com a segurança de todos nós – vamos voar nestes aviões”, acrescentou, sem especificar que tipo de testes ainda estão incompletos.

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Foto: Fasttailwind | Obturador

No entanto, o executivo reiterou que as primeiras entregas devem acontecer em 2025, embora ainda haja o risco de as coisas escorregarem para 2026. A Aeroflot é o cliente lançador do tipo e, portanto, deverá receber as primeiras entregas. De acordo comcha-aviaçãodados, cinco companhias aéreas encomendaram 291 aeronaves MC-21, enquanto 99 aeronaves ainda não têm operadores designados.

Sanções que impactam o desenvolvimento do MC-21

Antes de a Rússia invadir ilegalmente a Ucrânia e iniciar uma guerra que já durava mais de dois anos, o MC-21 estava sendo desenvolvido com componentes estrangeiros, incluindo os motores e as asas. A Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia (FATA) certificou inicialmente o MC-21 em janeiro de 2022, um mês antes da guerra na Ucrânia.

Na época, Yakovlev, a empresa que projetou a aeronave, gabou-se de que o MC-21 foi a primeira aeronave de médio alcance a ter uma asa composta, com cerca de 40% de seus componentes sendo feitos de materiais compósitos. Além disso, desde 2021, a empresa utilizou apenas materiais de fabricação nacional para produzir a asa da aeronave, com a primeira asa de fabricação russa instalada em julho de 2021. O primeiro MC-21 iniciou voos com as asas construídas localmente em dezembro do mesmo ano.

Foto: fifg | Obturador

Ainda assim, a aeronave deveria ser equipada com motores Pratt & Whitney PW1400G, uma das variantes de motores da família Geared Turbofan (GTF), que inclui o PW1100G (aeronaves da família Airbus A320neo), PW1500G (A220) e PW1700G (família de aeronaves Embraer E2).

No entanto, nas semanas que se seguiram à invasão, os Estados Unidos, a União Europeia (UE) e outros estados ocidentais aplicaram sanções crescentes ao país, incluindo a sua indústria aeroespacial. Isto essencialmente cortou-lhe qualquer fornecimento de componentes ocidentais para as suas aeronaves comerciais.

Desenvolvendo componentes russos

Embora Yakovlev não tenha abordado diretamente as sanções em nenhuma das suas declarações divulgadas logo após a guerra, o anúncio da empresa de setembro de 2022 citou Chemezov dizendo que a indústria aeronáutica nacional tem de fornecer às companhias aéreas aeronaves confortáveis, modernas e produzidas internamente para substituir os jatos Airbus e Boeing.

“Os fabricantes de aeronaves ocidentais deixaram o nosso mercado; para eles, esta é uma passagem só de ida.”

Em seguida, Yakovlev destacou que, até 2030, as companhias aéreas russas deverão receber mais de 500 aeronaves de fabricação nacional, incluindo 140 aeronaves SSJ-NEW, 270 MS-21 e 70 aeronaves Tu-214. A Redwings operou seus primeiros voos internacionais com este último no início de fevereiro de 2024.