HondaJet mais recente: um guia para o HondaJet Elite II

O HondaJet é um dos jatos executivos leves mais notáveis ​​do setor. Seu desenvolvimento remonta ao final da década de 1980, antes mesmo da formação da Honda Aircraft Company. A Honda começou a pesquisar novos projetos para um jato executivo leve no final da década de 1980, antes de testá-los no Laboratório de Pesquisa de Voo Raspet da Universidade Estadual do Mississippi, no início da década de 1990. Eventualmente, o designer-chefe e chefe do projeto de pesquisa inicial, Michimasa Fujino, começou a projetar o moderno HondaJet. Este conceito foi finalizado em 1999.

No entanto, a Honda não convenceu o produto, mesmo depois de estabelecer um centro de pesquisa no Aeroporto Internacional Piedmont Triad (GSO) em Greensboro, Carolina do Norte. Os testes continuaram por vários anos, e a Honda Research and Development (P&D) Americas até construiu uma aeronave digna de voo que voou no final de 2003. Fujino finalmente exibiu sua criação no show aéreo EAA AirVenture em Oshkosh, Wisconsin, em 2005. O show foi um sucesso, pois os espectadores estavam muito interessados ​​no novo jato executivo. Este evento acabou levando a Honda a pressionar para comercializar o tipo. Isso até levou à fundação da Honda Aircraft Company, com sede em Greensboro, Carolina do Norte, para continuar desenvolvendo o jato executivo e iniciar a produção.

Foto: Honda Aircraft Company

Anos mais tarde, a Honda Aircraft Company revolucionou o mercado de jatos executivos com o lançamento do HondaJet. Desde a sua introdução em 2015, o HondaJet passou por diversas atualizações, incluindo a mais nova variante, o HondaJet Elite II. Vamos dar uma olhada mais de perto na história desta aeronave única e quais características específicas a tornam tão especial.

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Breve história

Como mencionado anteriormente, o HondaJet original foi lançado em 2015, embora a sua história tenha começado muito antes. A Honda decidiu começar a comercializar protótipos após o show aéreo EAA AirVenture de 2005. O público teve uma resposta tão positiva ao jato executivo que a Honda formou a Honda Aircraft Company para assumir essa responsabilidade.

A Honda Aircraft Company iniciou a produção de um jato que estava em total conformidade com os regulamentos da Federal Aviation Administration (FAA); esta aeronave voou pela primeira vez em dezembro de 2010. Vários anos depois, um protótipo pronto para produção foi construído. Isto deveu-se à construção em curso de instalações de produção no Aeroporto Internacional Piedmont Triad. Estes foram concluídos em 2011, o que significou que a Honda Aircraft Company poderia concluir o primeiro jato pronto para produção, que voou pela primeira vez em 2014.

Foto: David Swierczek | Shutterstock.com

Pouco depois, em março de 2015, a FAA concedeu à Honda Aircraft Company um certificado de tipo para o HondaJet original. Este jato executivo também recebeu a certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) em maio de 2016. E após vários anos de produção, a Honda Aircraft Company apresentou o HondaJet Elite. A atualização da nova aeronave foi introduzida em maio de 2018 e sua certificação de tipo foi concedida no mesmo mês. Várias atualizações foram introduzidas, incluindo:

• Redução na rolagem de decolagem
• Aumento de alcance
• Aumento de carga útil
• Aumento do peso máximo de decolagem (MTOW)
• Certificação para abordagens íngremes

Mais recentemente, em outubro de 2022, a Honda Aircraft Company apresentou o HondaJet Elite II. Isto viu vários outros avanços nas atualizações existentes, incluindo aumentos de alcance, velocidades de cruzeiro mais altas, um novo esquema de pintura e um interior redesenhado. A aeronave também utiliza o G3000 Integrated Flight Deck atualizado.

Recursos de design notáveis

O HondaJet Elite II possui muitos dos mesmos recursos do HondaJet original. Este jato executivo muito leve tem fuselagem composta e asa de alumínio. Ele também possui suportes de motor exclusivos sobre a asa, em vez de usar suportes de motor no cone traseiro ou na fuselagem da aeronave, como a maioria dos jatos executivos.

A aeronave também é equipada com dois motores turbofan GE Honda HF120. Como o nome sugere, estes foram desenvolvidos como uma joint venture entre a General Electric Aviation e a Honda. Cada um deles fornece à aeronave mais de 2.000 libras de empuxo. Esses motores ajudam a aeronave a atingir as seguintes especificações:

Capacidade	Sete passageiros no máximo
Comprimento	42 pés e sete polegadas
Altura	14 pés e onze polegadas
Envergadura	39 pés e nove polegadas
Peso máximo de decolagem (MTOW)	11.100 libras
Velocidade típica de cruzeiro	422 nós (486 milhas por hora)
Faixa	1.547 milhas náuticas (1.780 milhas)
Teto	43.000 pés

O HondaJet Elite II também utiliza a cabine de comando Garmin G3000 como sistema aviônico. Pouco depois de a aeronave ter sido inicialmente certificada, a Honda começou a oferecer aceleradores automáticos e o sistema de pouso automático de emergência Garmin no topo de sua cabine de comando básica. Outras atualizações de aviônicos incluem sistemas automatizados antigelo, sistemas automatizados de pressurização, spoilers de solo automatizados, um sistema avançado de direção e aumento (ASAS) e um sistema de aproximação estabilizada.

Foto de : HondaJet

O Elite II da Honda também veio com uma atualização exclusiva de cabine. O tipo foi desenvolvido com uma experiência de áudio envolvente que permite que o som percorra toda a cabine. Outros sistemas de redução de ruído, como o posicionamento do motor, ajudam a cabine a manter níveis de ruído excepcionais. O lavabo também é totalmente fechado com claraboias no teto e facilidade de manutenção externa.

Custos operacionais e preços de venda

Quando o HondaJet Elite II foi apresentado pela primeira vez em 2022, a aeronave foi projetada para ser vendida por pouco menos de US$ 7 milhões. PorVoou, a maior operadora do HondaJet, o Elite II normalmente é vendido por cerca de US$ 7,2 milhões, dependendo das opções oferecidas.

PorJato Liberdade, um orçamento anual para operar um HondaJet Elite II pode variar de US$ 500.000 a pouco menos de US$ 1 milhão. Isso se baseia em voar 200 ou 400 horas por ano. O orçamento inclui o custo médio do combustível, que é fixado em US$ 7,23 por galão, custos de manutenção, revisão do motor e custos de pouso ou manuseio. Essa estimativa também inclui custos fixos, como aluguel de hangar, treinamento de tripulação e seguros.