Não apenas a British Airways 5390: você sabia que um jato da Sichuan Airlines também sofreu uma explosão no para-brisa?

Vinte e oito anos depois que um BAC One-Eleven da British Airways sofreu uma explosão no para-brisa, a mesma coisa aconteceu com um Airbus A319 da Sichuan Airlines. Neste artigo, examinaremos ambos os incidentes em detalhes e veremos se podemos encontrar semelhanças nas duas janelas estouradas da cabine.

Foto:Steve Cavaleiro | Flickr

Em 10 de junho de 1990, um British Airways BAC One-Eleven 528FL de 19 anos, registrado como G-BJRT, sofreu uma descompressão explosiva enquanto a aeronave sobrevoava Didcot, Oxfordshire. O voo 5390 da British Airways foi um voo matinal do Aeroporto de Birmingham (BHX) para o Aeroporto Málaga – Costa del Sol (AGP), na Espanha.

Ambos os pilotos eram altamente experientes

Tipo de aeronave	BAC One-Eleven Série 528FL
Cadastro	G-BJRT
Nome	Condado de South Glamorgan
Voo inaugural	8 de fevereiro de 1971
Entregue pela primeira vez em	Companhia aérea da Baviera

O responsável pelo voo estava o capitão Timothy Lancaster, de 42 anos, auxiliado pelo primeiro oficial Alastair Atchison, de 39 anos. Ambos os pilotos eram altamente experientes, com o Capitão Lancaster registrando 11.050 horas de voo, incluindo 1.075 horas no BAC One-Eleven. Enquanto isso, o First Office Atchison tinha 7.500 horas de voo, das quais 1.100 no BAC One-Eleven. Além dos dois pilotos, estavam quatro comissários de bordo e 81 passageiros.

Foto:Rob Hodgkins | Wikimedia Commons.

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O primeiro oficial Alastair Atchison foi o responsável pela decolagem do voo para o sul da Espanha. O voo partiu do Aeroporto de Birmingham às 08h20, horário local. Uma vez no ar e subindo, Atchison passou o controle da aeronave para o Capitão Lancaster.

A aeronave sofreu uma descompressão repentina

Agora subindo continuamente, os dois pilotos soltaram os cintos de segurança e o capitão Lancaster afrouxou o cinto abdominal. Às 08h33, horário local, enquanto subia mais de 17.300 pés enquanto a tripulação de cabine se preparava para servir o café da manhã, o comissário de bordo Nigel Ogden abriu a porta da cabine e foi recebido por um grande estrondo.

Um painel esquerdo do para-brisa do lado esquerdo da aeronave (lado do Comandante) havia se separado da aeronave, causando uma descompressão explosiva. O incidente fez com que o capitão Lancaster fosse sugado de seu assento, com a parte superior de seu corpo agora fora da aeronave. Pensando rapidamente, o comissário de bordo Nigel Ogden passou os braços em volta da cintura do capitão Lancaster para evitar que ele fosse sugado para fora do avião.

Foto:Timo Newton-Syms | Wikimedia Commons.

De acordo com seu treinamento, o primeiro oficial Atchison assumiu o controle do avião e imediatamente iniciou uma descida de emergência. Ao contrário dos aviões modernos, a aeronave não estava equipada com oxigênio para todos a bordo. Assim que o avião caiu para 11.000 pés, Atchison reativou o piloto automático e fez uma chamada de socorro de emergência para o Controle de Tráfego Aéreo (ATC).

No entanto, por causa do barulho do ar externo entrando na cabine, ele não conseguiu ouvir qualquer resposta ao seu pedido de socorro. Agora exaustos e congelando, o comissário-chefe John Heward e o comissário de bordo Simon Rogers assumiram o trabalho de Ogden de manter a parte inferior do corpo do capitão dentro da aeronave. Apesar de acreditar que Lancaster provavelmente estava morto, Atchison estava preocupado que se o capitão fosse sugado para fora do avião, ele poderia ser ingerido por um de seus motores ou danificar o estabilizador horizontal.

O avião fez um pouso de emergência em Southampton

Agora capaz de se comunicar com o ATC, Atchison foi instruído a fazer um pouso de emergência no Aeroporto de Southampton (SOU). A aeronave pousou com segurança às 08h55, horário local, e enquanto o capitão Lancaster ainda estava vivo, ele sofreu queimaduras de frio, fraturas e hematomas.

Uma investigação sobre o incidente descobriu que o painel do pára-brisa foi substituído 27 horas antes do voo, mas foram usados ​​​​parafusos de tamanho errado. Os parafusos subdimensionados não suportavam a diferença na pressão do ar na cabine e no exterior. Mais tarde, Lancaster e Atchison deixaram a British Airways e voaram para a easyJet e Jet2 antes de se aposentarem.

Voo 8633 da Sichuan Airlines

Tipo de aeronave	Airbus A319-133
Número de série	4660
Cadastro	B-6419
Horas de voo	19,900
Ciclos	12,920

Na segunda-feira, 14 de maio de 2018, um Airbus A319-100 de sete anos sofreu um incidente semelhante ao voo 5390 da British Airways, mas desta vez foi o copiloto que foi parcialmente sugado para fora da aeronave. O voo 8633 da Sichuan Airlines era um voo regular do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei (CKG) para o Aeroporto Lhasa Gonggar (LXA) no Tibete.

O responsável pelo voo estava o capitão Liu Chuanjian, de 45 anos, auxiliado pelo primeiro oficial Xu Ruichen, de 27 anos. O capitão Chuanjian registrou 11.400 horas de voo, incluindo 9.200 no A319, enquanto Xu Ruichen registrou 2.800 horas de voo, das quais 1.100 no A319.

Uma rachadura radial apareceu no painel direito do pára-brisa

A aeronave decolou às 06h27, horário local. Após atingir a altitude de cruzeiro de 32.000 pés, o capitão Liang Peng, atuando como piloto observador, deixou a cabine para sentar-se na cabine. Às 07h07, horário local, enquanto sobrevoavam o condado de Xiaojin, Sichuan, os dois pilotos ouviram um barulho estranho apenas para descobrir uma rachadura de malha radial no painel do pára-brisa direito.

Foto:byeangel | Wikimedia Commons

O capitão Chuanjian ligou imediatamente para o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) para solicitar uma descida para uma altitude mais baixa e desviar o avião para o Aeroporto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU). Depois de receber permissão, o capitão Chuanjian iniciou a descida. À medida que a aeronave descia, o pára-brisa rachado separou-se da aeronave e a cabine despressurizou.

O copiloto foi parcialmente sugado para fora da janela

O forte fluxo de ar da descompressão repentina sugou parcialmente o copiloto Ruichen para fora da janela. Como a aeronave estava sobrevoando as montanhas Tanggula, onde alguns picos ultrapassavam os 16.000 pés, o capitão Chuanjian não conseguiu descer o suficiente para permitir a respiração normal até passar pelas montanhas.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Ao fazer um pedido de socorro ao ATC, o capitão Chuanjian disse ao ATC que estava fazendo um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU). Sabendo que o peso da aeronave excedia o peso máximo de pouso da aeronave, o capitão Chuanjian disse ao aeroporto que realizaria um pouso com excesso de peso. Quando a aeronave pousou às 07h42, horário local, o avião demorou mais do que o normal para parar e, quando parou, os pneus já haviam estourado.

Os ferimentos do copiloto não foram tão graves quanto os do capitão da British Airways

Ao contrário do voo da British Airways, onde metade do corpo do capitão Lancaster foi sugado para fora da janela, o co-piloto Xu Ruichen saiu apenas parcialmente porque estava com o cinto de segurança colocado. Apesar de não estar gravemente ferido, Xu Ruichen sofreu escoriações faciais, torção no pulso e um ferimento leve no olho direito.

Após uma investigação sobre o incidente pela Administração de Aviação Civil da China, Airbus e Sichuan Airlines, descobriu-se que a causa foi uma vedação de janela danificada. Após o incidente, o capitão Liu Chuanjian foi aclamado como um herói e recompensado com um prêmio de cinco milhões de yuans (728 mil dólares).