NTSB emite aviso raro, mas urgente sobre possíveis problemas no motor do Boeing 737 MAX

Na quarta-feira, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes ( ) emitiu uma recomendação urgente de segurança abordando a causa da entrada de fumaça nas cabines e cabines de aviões equipados com motores CFM International LEAP-1B. Isso segue dois incidentes ocorridos em 2023, nos quais Boeing 737 MAX 8 sofreram colisões com pássaros logo após a decolagem. Ambos tiveram que fazer pousos de emergência devido à fumaça que encheu a cabine logo depois.

OMotores CFM LEAPsão usados ​​​​em vários jatos de passageiros de fuselagem estreita, incluindo a família de aeronaves Boeing 737 MAX, o , e o . Como a inalação de fumo pode incapacitar ou mesmo matar em segundos, o NTSB emitiu uma recomendação à Administração Federal de Aviação (FAA), pedindo à agência que garanta que os operadores informem as tripulações de voo dos aviões equipados com os motores afetados e sugiram soluções de software.

Como o problema ocorre?

Conforme relatado em umanúnciopelo NTSB, o órgão de segurança emitiu recomendações à FAA, à Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) e à Administração de Aviação Civil da China. Essas preocupações decorrem de uma investigação sobre o segundo dos incidentes de fumaça na cabine do 737 MAX, que foram causados ​​por colisões com pássaros após a decolagem.

• Em março de 2023, névoa de vapor encheu a cabine de passageiros de um 737 MAX 8 da Southwest Airlines logo após partir de Havana, Cuba. Aves foram ingeridas no motor certo e a aeronave fez um pouso de emergência em Havana.
• Em dezembro de 2023, uma fumaça branca e acre entrou no avião depois que um pássaro foi ingerido no motor esquerdo de outro Boeing 737 MAX 8 da Southwest Airlines, logo após a decolagem de Nova Orleans, Louisiana. Novamente, a aeronave fez um pouso de emergência em Nova Orleans.

Como resultado da investigação do NTSB, constatou-se que o funcionamento do Dispositivo de Redução de Carga (LRD) do motor pode resultar em danos ao sistema de óleo do motor, permitindo a entrada de fumaça do óleo quente no sistema de ventilação, eventualmente levando à entrada de fumaça na cabine ou na cabine de passageiros. O LRD é um recurso de segurança projetado para reduzir a severidade das vibrações transmitidas de um motor danificado para a fuselagem. De acordo com orelatório, isso pode causar problemas específicos durante a decolagem ou pouso:

“É fundamental garantir que os pilotos que pilotam aviões equipados com motores CFM International LEAP-1B estejam plenamente conscientes do potencial de fumaça na cabine se o dispositivo de redução de carga for ativado durante uma fase crítica do voo (decolagem ou pouso).”

Mais sobre as recomendações

O NTSB recomenda que todos os operadores dos motores afetados incorporem modificações de software desenvolvidas pela CFM e pela Boeing. O relatório mostrou que o piloto poderia desligar manualmente as entradas de ar dos motores para o sistema de regulação de ar, o que ajuda a regular a pressão na cabine e garante que os passageiros e a tripulação recebam ar fresco. O software “provavelmente fecharia a válvula reguladora de pressão mais rapidamente, minimizando assim a quantidade de fumaça e reduzindo a carga de trabalho da tripulação de voo”.

A FAA já considerouemitindo novas instruçõesaos operadores, instruindo-os a desligar o fluxo de ar para o interior da aeronave como medida temporária, segundo a Flying Mag. No entanto, na época, a FAA considerou que não se tratava de um problema imediato de segurança de voo.

A Boeing também tomou medidas para informar os pilotos sobre o problema, revisando os manuais de voo para incluir as medidas necessárias para evitar a entrada de fumaça na cabine ou na cabine após uma ativação do LRD. O relatório do NTSB afirma que esta medida é de urgente importância, recomendando que seja adotada em todos os aviões que utilizem motores LEAP equipados com LRD.

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Um problema resolvido, outro criado

Embora a intenção do LRD seja limitar os danos à fuselagem quando um motor começa a se desintegrar, o sistema criou um novo problema ao causar a liberação de óleo, que então queima e faz com que a fumaça entre no sistema de ar interno. Se forem suficientemente adotadas, as alterações de software recomendadas pelo NTSB aumentarão a segurança nos céus de todas as aeronaves equipadas com LEAP.

Para a Boeing, o problema destacado pela investigação é mais um golpe na reputação do 737 MAX. Outro exemplo foi o sistema MCAS, responsável por dois acidentes fatais. Tanto o sistema MCAS como o LRD introduziram problemas potencialmente mortais, ao mesmo tempo que pretendiam resolver problemas comparativamente menores. Embora a Boeing não tenha sido diretamente responsável por este último, a solução de software recomendada é outra solução rápida, que não teria sido necessária se os padrões de design tivessem sido mais elevados em ambos os casos.