Supersonic XB-1 faz o 8º vôo ostentando barriga de ‘pele de tubarão’

revelou que o XB-1, o demonstrador supersônico do programa Overture, decolou em um vôo equipado com uma barriga semelhante a pele de tubarão, que reduz o arrasto, o consumo de combustível e as emissões.

Continuando o programa de testes de voo

Em sua última atualização para diversas partes interessadas, a Boom Supersonic lançou alguma luz sobre o

oitavo vôo, ocorrido no dia 16 de novembro. A empresa afirmou que durante o vôo conseguiu confirmar que a aeronave teve desempenho seguro em velocidades de Mach 0,80 com o sistema de aumento de estabilidade desligado.

Esse foi um marco significativo para sua equipe de testes de voo, acrescentou Boom Supersonic. Segundo a empresa, projetar uma aeronave estável e muito rápida é um desafio, principalmente para aeronaves supersônicas como o XB-1.

“Uma das principais conquistas do programa XB-1 foi convergir para um projeto que não depende de aumento computadorizado para permanecer seguro no ar, ao contrário de muitos caças modernos que usam sistemas automatizados para fazer ajustes constantes na trajetória de voo, a fim de manter a estabilidade.”

Foto de : Boom Supersônico

No entanto, em parceria com a Unidade de Inovação em Defesa (DIU) do

(USAF) Escritório de Energia Operacional, Boom Supersonic adicionou um novo material à parte inferior do XB-1.

Desenvolvido pela MicroTau, uma empresa com sede na Austrália, o pacote ‘riblet’ semelhante a pele de tubarão devereduzir o arrasto, o consumo de combustível e as emissões, especialmente em velocidades mais altas. No futuro, a Boom Supersonic planeja levar o XB-1 para velocidades transônicas (velocidades entre Mach 0,8 e Mach 1,2) e supersônicas (> Mach 1,2) e testar o material.

Explorando velocidades transônicas

No futuro, o XB-1 operará em velocidades transônicas, com Boom Supersonic apontando que nenhuma aeronave pode se tornar supersônica sem primeiro cruzar a barreira da velocidade transônica.

Embora o XB-1 já tivesse operado o sétimo e o oitavo voos ao cruzar a barreira transônica, ele estava na extremidade mais baixa do regime (Mach 0,82), o que significava que o Boom Supersonic estava cada vez mais perto de quebrar a barreira da velocidade, passo a passo.

"Uma aeronave voando entre Mach 0,8 e 1,2 está voando transônico. Muitos jatos comerciais são construídos para navegar com segurança dentro da faixa inferior, perto de Mach 0,85. Mas esse é o seu limite."

Foto de : Boom Supersônico

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A Boom Supersonic disse que velocidades mais rápidas apresentam desafios únicos para as aeronaves, com os jatos comerciais não sendo projetados para suportar vibrações estruturais, conhecidas como “buffet transônico”, durante voos transônicos.

As ondas de choque nas asas podem resultar em danos e instabilidade, razão pela qual voar a velocidades entre Mach 0,8 e Mach 1,2 é tão desafiador. No entanto, o XB-1, construído para voar com segurança no regime supersônico, navegará suavemente em velocidades transônicas antes de “fazer história na aviação”.

Sinfonia esquentando

Separadamente, a Boom Supersonic revelou que a ATI, a empresa que construirá os materiais e componentes avançados de alta temperatura para o Symphony, o motor do

, iniciou o forjamento de metal para a primeira superliga que alimentará as partes mais quentes do compressor.

“A ATI está testando a superliga em altas temperaturas de longa duração – as mesmas temperaturas que o motor experimentará durante o cruzeiro supersônico.”

Foto de : Boom Supersônico

Em dezembro de 2022, a Boom Supersonic anunciou que fez parceria com a Kratos Defense, uma empresa militar com sede nos EUA, para desenvolver o motor Symphony.

Durante o

em julho, a empresa que desenvolve o jato supersônico de passageiros revelou sua cabine e disse que iniciou os testes de hardware do motor Symphony, começando com um teste em escala real da aerodinâmica do combustor.