As 7 rotas mais longas que o Boeing 777X poderia voar

Espera-se que o tão esperado da Boeing seja um divisor de águas na aviação moderna. No entanto, dados os atrasos contínuos, os planos de renovação e expansão da frota de muitas das maiores companhias aéreas do mundo estão a entrar em colapso. O 777X, montado na fábrica da Boeing Everett nos arredores de Seattle, Washington, continua a ser testado e ainda não recebeu a certificação (FAA).

O 777X foi lançado pela primeira vez em 2013, mas só realizou seu primeiro voo de teste em 2020. A partir daí, as companhias aéreas sofreram atrasos após atrasos, e agora a indústria só espera ver a primeira entrega do tipo em 2027. Existem dois subtipos: o 777-8 (alcance: 8.745 milhas náuticas/16.196 km) e o 777-9 (7.285 milhas náuticas/ 13.492 quilômetros). Então, para onde ele poderia voar? Simple Flying analisou os números comdados da Boeinge analisou onde, uma vez entregue, você poderia voar no 777X.

Observe que eles não estão listados em nenhuma ordem específica, a distância entre os aeroportos é aproximada e a ideia desses voos é apenas especulativa.

Sydney para Nova York

8.646 milhas náuticas (16.012 km)

Este par de cidades já está firmemente na mira da transportadora australiana Qantas. A companhia aérea de cauda vermelha tem planos de operar a rota como parte de sua iniciativa, que utilizará o para tornar realidade seu sonho de servir a Big Apple a partir de Sydney sem escalas.

O 777X (777-8) certamente tem capacidade (apenas) de conectar as duas cidades; no entanto, a Qantas optou pelo A350-1000 por vários motivos, um dos mais óbvios é que o A350 já está voando e vive sem problemas desde 2018, em comparação com o 777X, que ainda não foi entregue ao seu primeiro cliente. Outros factores em jogo são o custo aparente da fuselagem e o facto de o A350 ser a melhor opção para as necessidades das companhias aéreas australianas. A Qantas espera receber seu primeiro A350 em 2026.

A Qantas já está voando entre Sydney e Nova York; no entanto, por enquanto, ele voa com o Boeing 787-9 Dreamliner com escala em Auckland, Nova Zelândia. Atualmente, a rota é servida cinco vezes por semana e deverá aumentar para diariamente durante o período de verão dos EUA em 2026.

Chicago para Singapura

8.131 milhas náuticas (15.059 km)

Você poderia se imaginar voando entre a Cidade dos Ventos e a Cidade do Leão? Bem, isso pode estar em jogo com a introdução do 777X em serviço comercial. Embora o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) seja a sede da United Airlines e um hub para a transportadora oneworld com sede em Fort Worth, nenhuma dessas operadoras encomendou o 777X, então as chances de uma transportadora americana operar a rota permanecem incrivelmente improváveis. Olhando para o outro lado do Oceano Pacífico, a Singapore Airlines encomendou o 777X; entretanto, apenas a variante 777-9, que não foi construída para operar tal distância.

Para aqueles que desejam que esta rota se torne uma realidade, a Singapore Airlines tem um ás na manga, sendo a única operadora mundial do . Esta aeronave foi projetada especialmente para a companhia aérea e é capaz de operar o par de cidades. Porém, por enquanto, a SQ utiliza essas aeronaves em sua rota entre Cingapura e Nova York (você pode ler mais sobre essa rota na análise de Cingapura a Nova York abaixo).

Atualmente, já existem várias companhias aéreas operando voos diretos de Chicago para a Ásia, que incluem Air India (Delhi), All Nippon Airways (Tóquio Haneda, Tóquio Narita), Cathay Pacific (Hong Kong), EVA Air (Taipei Taoyuan), Japan Airlines (Tóquio Haneda, Tóquio Narita), Korean Air (Seoul Incheon) e United Airlines (Tóquio Haneda).

São Paulo To Mumbai

7.431 milhas náuticas (13.762 km)

A Índia é o país mais populoso do mundo, com mais de 1,46 bilhão de habitantes, e para a Air India, um novo voo direto entre o Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) de Mumbai e o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) poderá um dia se tornar uma realidade.

tem dez 777-9 encomendados. Porém, infelizmente, o alcance dessas aeronaves é construído para voar apenas 7.285 milhas náuticas/13.492 km, então as únicas chances da companhia aérea conectar as duas cidades sem escalas seria se a companhia aérea optasse pelo 777-8. Isso não diminui as chances de o par de cidades ficar ligado um dia. No entanto, por enquanto, é necessária uma escala em destinos como Dubai, Doha, Frankfurt ou Londres (esta lista não é exaustiva).

Com dados doNúcleo de Estudos de População(Centro de Estudos Populacionais) do Brasil, estima-se que cerca de 25.000 habitantes no Brasil sejam de origem indígena, e a maior parte dessa diáspora vive nos arredores de São Paulo e Rio de Janeiro, portanto pode haver demanda pela ligação direta.

Dubai para Los Angeles

7.246 milhas náuticas (13.419 km)

Esta rota já é atendida diariamente pelos ônibus de dois andares da Emirates. A rota, que leva um total de 16 horas e 20 minutos no sentido oeste e 15 horas e 50 minutos no retorno, fornece uma ligação vital para os viajantes que procuram aproveitar ao máximo a robusta rede de voos da Emirates oferecida a partir do seu hub (DXB).

tem uma estratégia de saída para os seus antigos Airbus A380, dos quais é de longe o maior operador do mundo, com mais de 100 deste tipo. A companhia aérea pretende substituir essas aeronaves por Airbus A350, Boeing 787 e 777X mais modernos e economicamente sustentáveis. De acordo comcha-aviação, a transportadora do Oriente Médio tem 205 777X encomendados, sendo 35 777-8 e 170 777-9.

Como o mundo sabe, a Emirates domina o mercado de e para Dubai, e o 777X pode abrir as portas para outras companhias aéreas considerarem o par de cidades. No entanto, as hipóteses de isto continuar a ser escassas, dado que nenhuma transportadora norte-americana encomendou o 777X, cabe à Emirates tirar o máximo partido do monopólio nesta rota.

Tóquio para Cidade do Panamá

7.309 milhas náuticas (13.534 km)

Provavelmente o pensamento mais interessante nesta análise é a sugestão de uma ligação direta entre a movimentada cidade de Tóquio e os locais históricos de Casco Viejo ou do Canal do Panamá. Caso um voo direto decole do Aeroporto Internacional de Narita (NRT) ou do Aeroporto Internacional de Haneda (HND) e (PTY) na Cidade do Panamá, resta saber qual transportadora operaria o serviço.

Atualmente, a transportadora japonesa All Nippon Airways (coloquialmente conhecida como ANA) tem 20 variantes do Boeing 777X (777-9) encomendadas; no entanto, este par de cidades ultrapassaria o seu intervalo aceitável. A distância entre Tóquio e Panamá é superior a 7.300 milhas náuticas (13.500 km); no entanto, o 777-9 foi construído para voar apenas 7.285 milhas náuticas/13.492 km.

O único outro vislumbre de esperança de ver este par de cidades decolar seriam as chances da transportadora panamenha, , encomendar aeronaves de fuselagem larga, algo que a transportadora observou fortemente que não deseja fazer. A companhia aérea com sede no Panamá, que transformou PTY num centro de trânsito de sucesso entre a América do Norte e a América do Sul, possui uma frota de aeronaves 737 e opera numa rede robusta de gateways nos dois continentes.

Singapura para Nova York

8.283 milhas náuticas (15.340 km)

Esses voos sem escalas já são uma realidade, graças à Airbus A350-900ULR de ultralonga distância. A companhia aérea de bandeira de Singapura, que opera uma rede robusta de serviços de curta e longa distância a partir de sua sede no Aeroporto Internacional de Changi (SIN), atende diariamente JFK de Nova York e Newark com este voo direto.

Abrangendo mais de 17 horas no sentido leste e 19 horas no retorno, ele detém a coroa do voo sem escalas mais longo do mundo. A Singapore Airlines trabalhou em estreita colaboração para desenvolver a variante ULR exclusiva, que é perfeitamente adequada e projetada para operar o voo gigantesco. As mudanças no projeto da aeronave, para torná-la adequada para o serviço, incluem melhorias de desempenho aerodinâmico, que incluem winglets estendidos, oferecendo apenas assentos nas classes executiva e econômica premium a bordo.

Se o 777X operasse no par de cidades, isso abriria as portas para outras companhias aéreas (se interessadas) em operar o serviço para a Ásia. No entanto, a probabilidade de isso acontecer permanece pequena, visto que nenhuma operadora dos EUA encomendou o 777X, então, por enquanto, a SQ pode aproveitar tudo.

Leia também:Por que diabos o Boeing 777X voou para o México?

Sydney To São Paulo

7.228 milhas náuticas (13.383 km)

Este par único de cidades estabeleceria o primeiro voo sem escalas entre o Brasil e o Brasil. Embora não fosse possível seguir a rota mostrada na imagem acima, devido às restrições do ETOPS e à impossibilidade de voar direto sobre o Pólo Sul, esta seria uma forma criativa de viajar entre o coração do Brasil e a maior cidade da Austrália.

Atualmente, apenas duas companhias aéreas operam voos diretos entre a Austrália e a América do Sul, com a LATAM Chile e a Qantas, ambas voando entre o Aeroporto Sydney Kingsford Smith (SYD) e o Aeroporto Internacional Santiago Arturo Merino Benítez (SCL), Chile, enquanto a LATAM é a única operadora em voos adicionais para. A partir daqui, os passageiros podem fazer conexão em voos diretos para São Paulo com a LATAM Brasil, LATAM Chile e Sky Airlines.

Anteriormente, a Norwegian Air Argentina, subsidiária sul-americana da Norwegian Air Shuttle, flertou com a ideia de lançar voos diretos entre o Aeroporto Internacional Ministro Pistarini (EZE) de Buenos Aires e o Aeroporto Internacional de Perth (PER). Esta ideia entusiasmou muitos viajantes intrépidos e entusiasmados, com a ideia de serviços de baixo custo entre os dois continentes e de fácil acesso a outras companhias aéreas asiáticas de baixo custo que já operam para Perth. Infelizmente, esses voos nunca se concretizaram.