As únicas companhias aéreas de serviço completo do mundo que ainda não fazem parte de uma aliança

As alianças de companhias aéreas desempenham um papel fundamental para manter o mundo moderno conectado, garantindo uma maior integração de bilhetes entre as companhias aéreas membros. Isto dá aos viajantes maior flexibilidade em termos de fidelidade e itinerários de conexão, ao mesmo tempo que permite que as transportadoras trabalhem em conjunto para aumentar o seu número de passageiros. Hoje em dia, a maioria das companhias aéreas de serviço completo faz parte de uma grande aliança aérea, mas há algumas exceções.

Oman Air (mas não por muito tempo)

Por muitos anos,

tem sido uma exceção notável a esta regra, com a companhia aérea (juntamente com muitas das suas homólogas do Médio Oriente) a optar por seguir sozinha e crescer sem fazer parte de uma das três principais alianças mundiais:ummundo, SkyTeam e Star Alliance. No entanto, ainda este ano, a companhia aérea, que operou o seu primeiro voo há 32 anos, em Março de 1993, fará uma mudança nesta frente.

Há vários anos, a Oman Air vem brincando com a ideia de se juntar àumaliança mundial, com a Simple Flying relatando pela primeira vez a perspectiva de tal mudança em setembro de 2021. Isso foi posteriormente confirmado em junho seguinte, embora tenha demorado um pouco para que a mudança ultrapassasse os limites. Na verdade, hoje, quase três anos depois, a transportadora ainda não aderiu oficialmente à aliança.

A nova adesão da Oman Air aoumA aliança mundial trará uma infinidade de benefícios para a companhia aérea e seus clientes, com maior conectividade e crescimento de receita entre os fatores frequentemente citados como principais pontos positivos. Em fevereiro de 2024, esperava-se que a Oman Air se juntasse oficialmente aoumaliança mundial em junho daquele ano, dois anos depois de seus planos terem sido oficializados pela companhia aérea.

Foto: Jake Hardiman | Voo Simples

No entanto, Junho de 2024 chegou e passou sem qualquer movimento adicional nesta frente, sublinhando a natureza complexa dos acordos em jogo quando se trata da adesão de novas transportadoras a uma das três principais alianças aéreas do mundo. Contudo, em novembro passado,Viajante Executivoinformou que a Oman Air, após um período de atrasos contínuos, finalmente anunciou a data planejada para sua entrada, que ocorrerá em junho de 2025.

Starlux Airlines também quer entrar em ação

Embora a Oman Air seja uma transportadora de serviço completo relativamente estabelecida no mercado do Oriente Médio, em outras partes da Ásia, a operadora taiwanesa Starlux Airlines é relativamente nova no mercado. A transportadora tem apenas meia década, tendo iniciado suas operações em janeiro de 2020, e, desde então, cresceu para operar uma frota de 13 Airbus A321neos, cinco A330-900 e cinco A350-900, segundo dados.cha-aviação.

Foto: KITTIKUN YOKSAP | Obturador

Da mesma forma, a rede de rotas internacionais da Starlux Airlines também se tornou maior e melhor durante os seus cinco anos de operações comerciais, com a transportadora a operar uma gama diversificada de rotas asiáticas, bem como a servir a Costa Oeste dos EUA. No entanto, para além de um acordo de codeshare com a Alaska Airlines nas suas rotas americanas, como salientado porRotas Aeronáuticasem 2024, a Starlux carece de integração com outras operadoras.

Dito isto, este é um aspecto das suas operações que a transportadora pretende trabalhar num futuro não muito distante, comAeroTimeobservando em setembro do ano passado que a Starlux Airlines pretendia se tornar membro doumaliança mundial. Isto permitiria à transportadora desenvolver a sua já mencionada parceria de codeshare existente com a Alaska Airlines, uma vez que a própria operadora dos EUA aderiu à aliança em 2021.

Foto: Phung Quang Minh | Obturador

Em termos dos prazos envolvidos, se tudo correr bem, a Starlux Airlines espera tornar-se oficialmente membro doumaliança mundial até ao final de 2025. No entanto, como vimos com a Oman Air, este pode ser um processo demorado que dura vários anos e, até agora, nenhuma data concreta foi definida. De acordo comSemana de Negócios, uma preocupação é uma sobreposição entre a rede da Starlux e a da Cathay Pacific, que serve como companhia aérea de bandeira de Hong Kong e tem estado emummundo desde 1999.

A Emirates ficou feliz em seguir sozinha

Outra exceção notável à tendência das companhias aéreas de serviço completo fazerem parte das três principais alianças do mundo é a companhia aérea de bandeira dos Emirados Árabes Unidos, com sede em Dubai.

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. No entanto, ao contrário dos exemplos acima mencionados de Oman Air e Starlux Airlines, o gigante do Médio Oriente não tem atualmente quaisquer planos de se tornar parte de um destes grandes grupos. Em vez disso, preferiu geralmente concentrar-se em acordos individuais de codeshare.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Isso não quer dizer, no entanto, que ser membro da aliança seja algo que nunca passou pela cabeça da Emirates. Na verdade, oTelégrafoinformou em setembro de 2000 que a transportadora estava considerando ingressar na Star Alliance, que, na época, era um grupo relativamente novo composto por 15 companhias aéreas membros. O Xeque Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, presidente da Emirates na época, teria declarado sobre o assunto que:

Em última análise, a Emirates optou por não aderir à Star Alliance (ou a qualquer um dos seus dois principais rivais), optando em vez disso por seguir sozinha e saborear a independência que acompanha esta estratégia operacional. Afinal, como disse Richard Vaughan (vice-presidente sênior comercial da Emirates na época) à publicação australianaA Idadeem 2010, ser membro de uma aliança significa que “a sua capacidade de reagir no mercado é prejudicada porque necessita de um consenso dos seus parceiros de aliança”.

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

Em vez disso, a Emirates estabeleceu parcerias de codeshare com uma variedade interessante de companhias aéreas parceiras. Estes acordos permitem que a transportadora e os seus passageiros beneficiem de maior conectividade e soluções integradas de emissão de bilhetes, mantendo ao mesmo tempo uma maior independência operacional.De acordo com a transportadora, seus codeshares atuais dão aos passageiros acesso a mais de 300 destinos extras fora dos Emirados.

A Etihad jogou suas cartas da mesma forma

A Emirates é uma das duas companhias aéreas de bandeira que atualmente atendem os Emirados Árabes Unidos, sendo a outra operadora com sede em Abu Dhabi

. Partindo do Aeroporto Internacional de Zayed (AUH), a transportadora opera um modelo de negócios hub-and-spoke semelhante ao da Emirates, transportando milhares de passageiros em todo o mundo através de conexões no seu hub em Abu Dhabi. Também como a Emirates, a Etihad não faz aliança.

Foto: Tom Boon | Voo Simples

Em termos de considerações anteriores sobre a adesão à aliança, enquanto a Emirates flertou brevemente com a ideia de aderir à Star Alliance, a Etihad Airways anteriormente agiu de forma diferente, procurando estabelecer a sua própria aliança. Conhecido como Etihad Airways Partners, esse grupo só existiu de 2015 a 2018, e surgiu na forma, comoairliners.denotas, de uma estratégia de investimento partilhada com empresas como a Air Berlin.

Após estas consequências, a Etihad considerou tentar uma tática diferente e juntar-se a uma das três principais alianças aéreas existentes no mundo. Na verdade, o siteairliners.de cita o estrategista-chefe Peter Baumgartner afirmando que “juntar-se a uma aliança global é certamente uma opção interessante para a Etihad”. No entanto, quase seis anos depois, a Etihad permanece independente de qualquer aliança importante.

Em vez disso, tal como o seu vizinho e rival dos Emirados Árabes Unidos, a transportadora optou por aumentar a sua conectividade de rede estabelecendo acordos individuais de codeshare com uma vasta gama de companhias aéreas parceiras em todo o mundo. De acordo comEtihad, a sua rede alargada estabelecida através destas parcerias consiste em mais de 350 destinos, com parceiros notáveis, incluindo a China Eastern, ITA Airways, Lufthansa e SWISS.

A Gulf Air é outro bastião da independência do Médio Oriente

Noutras partes do Médio Oriente, outras grandes transportadoras que se considerariam rivais de empresas como a Emirates e a Etihad Airways optaram por seguir um caminho diferente, tornando-se membros de uma das três principais alianças aéreas do mundo. Entre essas transportadoras estão empresas como Qatar Airways e Royal Jordanian emummundo. Enquanto isso, a companhia aérea de bandeira da Arábia Saudita, Saudia, faz parte da SkyTeam.

Foto: Tom Boon | Voo Simples

No entanto, a Emirates e a Etihad (bem como a Oman Air até Junho deste ano) não são as únicas transportadoras de serviço completo do Médio Oriente que não fazem actualmente parte de uma grande aliança aérea. Na verdade, este também é o caso

, que serve como porta-bandeira do Bahrein. De acordo comVooGlobalem 2008, a companhia aérea já manteve conversações com empresas comoummundo e a Star Alliance, mas as mudanças de gestão impediram que a perspectiva de a transportadora aderir a uma grande aliança de companhias aéreas se desenvolvesse ainda mais.

Nos anos que se seguiram, a Gulf Air cultivou uma estratégia de rede semelhante à da Emirates e da Etihad, concentrando-se em parcerias individuais de codeshare com companhias aéreas de todo o mundo. De acordo com a companhia aérea de bandeira do Bahreinsite, as operadoras com as quais possui atualmente tais acordos incluem empresas como American Airlines, Ethiopian Airlines, KLM e Turkish Airlines.