Top 5: Os maiores operadores do Boeing 767

O Boeing 767, um avião comercial de fuselagem larga desenvolvido pelo fabricante com sede nos EUA no final dos anos 1970 e início dos anos 1980, ainda hoje mantém um lugar importante na aviação comercial global. O bimotor foi um dos primeiros certificados para operações de longo curso sobre a água sob os recém-introduzidos Padrões de Desempenho Operacional de Dois Motores de Alcance Estendido, permitindo que as transportadoras usassem a aeronave para voos transatlânticos.

No entanto, o avião ainda serve eficazmente operadores comerciais em serviços domésticos, oferecendo maior capacidade em rotas troncais entre os principais centros aéreos. A aeronave também é um cargueiro incrivelmente capaz e há muito tempo é a favorita dos operadores de carga em todo o mundo, o que também levou à criação de um mercado de segunda mão para 767 convertidos.

No entanto, existem alguns operadores cujo amor de longa data pelo Boeing 767 está acima de todos os outros. Neste artigo, examinaremos mais detalhadamente os cinco maiores operadores comerciais do popular twinjet, incluindo companhias aéreas de passageiros e de carga.

FedEx Expresso

Número de aeronaves 767: 137

Variante do Boeing 767:	Número de aeronaves em serviço:
Boeing 767-300F	137

A operadora de carga americana FedEx Express é a maior operadora mundial do Boeing 767 e mantém uma das maiores frotas de carga globais.De acordo com FlightGlobal, a companhia aérea é fiel ao tipo de aeronave há alguns anos, primeiro fazendo um pedido de 27 jatos 767-300F em 2011.

Foto: FedEx

Os jatos destinavam-se a substituir os antigos cargueiros McDonnell Douglas MD-11 e Airbus A300-600RF da companhia aérea, para os quais os novos 767 ofereciam maior eficiência de combustível. A companhia aérea continua a expandir sua frota de 767-300F, comcha-aviaçãoinformando que a transportadora mantém pedidos pendentes para mais 15 aeronaves.

O 767-300F oferece um nível médio de capacidade exclusivo para a frota principal da FedEx, encaixando-se perfeitamente entre as capacidades do Boeing 757-200SF e do Boeing 777F. A transportadora também opera uma série de aeronaves de carga menores por meio de sua frota alimentadora contratada pela FedEx.

Companhias Aéreas UPS

Número de aeronaves 767: 89

Variante do Boeing 767:	Número de aeronaves em serviço:
Boeing 767-300F	80
Boeing 767-300BCF	5
Boeing 767-300BDSF	4

Outra das maiores companhias aéreas de carga do mundo, a UPS, há muito que confia no Boeing 767-300 para servir destinos em toda a sua extensa rede. A transportadora também apoiou inúmeras iniciativas de conversão ao longo dos anos, com a ch-aviation listando nove cargueiros atualmente convertidos na frota, com um 767-300ER adicional aguardando modificação.

Foto: Boeing

Assim como a FedEx, a aeronave preenche um bom nicho na linha comercial da transportadora, com uma capacidade de carga que se situa entre as capacidades do Boeing 757-200PF e do Boeing 747-8F.De acordo com Boeing, a companhia aérea ainda mantém uma carteira saudável para o jato, com oito 767-300Fs adicionais encomendados em 2022, que se basearam em 19 pré-existentes que foram encomendados em 2021.

Delta Linhas Aéreas

Número de aeronaves em serviço: 66

Variante do Boeing 767:	Número de aeronaves em serviço:
Boeing 767-300ER	45
Boeing 767-400ER	21

A maior operadora de passageiros do Boeing 767 é a Delta Air Lines, com sede em Atlanta, que também mantém a maior frota de aeronaves Boeing 767-300ER. De acordo com a ch-aviation, quase todas essas aeronaves estão em serviço ativo, com algumas atualmente aterradas para manutenção e reparos.

Foto: GB-Fotografia | Shutterstock

A companhia aérea utiliza estas aeronaves para servir destinos em toda a sua rede global, capitalizando o alcance do avião e a certificação ETOPS para servir muitos destinos transatlânticos. A transportadora configura seus jatos 767 com entre 211 e 238 assentos, dependendo da aeronave específica, e apresenta uma combinação de assentos Delta One (classe executiva), classe econômica premium e classe econômica.

Companhias Aéreas Unidas

Número de aeronaves 767: 53

Variante do Boeing 767:	Número de aeronaves em serviço:
Boeing 767-300ER	37
Boeing 767-400ER	16

A história do Boeing 767 começou em 14 de julho de 1978, quando o avião foi lançado com um pedido de 30 Boeing 767-200 da United Airlines. Poucos anos depois, o jato entraria em serviço com a United em 8 de setembro de 1982, em uma rota de alta capacidade entre os hubs da companhia aérea no Aeroporto Stapleton (DEN) de Denver e o Aeroporto Internacional Chicago-O'Hare (ORD).

Foto de : Vytautas Kielaitis Shutterstock

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Antes do advento dos regulamentos ETOPS, a transportadora utilizava principalmente o Boeing 767 em rotas domésticas, com ênfase especial em serviços transcontinentais. Hoje, no entanto, a aeronave é um carro-chefe da frota internacional de longo curso da United, incluindo vários jatos herdados da fusão da companhia aérea com a Continental Airlines.

Atualmente, a companhia aérea opera seus 767-300ERs e 767-400ERs com entre 167 e 231 assentos, divididos entre a classe executiva Polaris, produto econômico premium da United, e assentos econômicos padrão. Todos os 767 da transportadora deverão ser retirados de serviço até 2030.

Transporte Aéreo Internacional (ATI)

Número de aeronaves 767: 47

Variante do Boeing 767:	Número de aeronaves em serviço:
Boeing 767-200BDSF	1
Boeing 767-200SF	4
Boeing 767-300BCF	3
Boeing 767-300BDSF	39

A companhia aérea charter de carga com sede em Ohio, ATI, é a última transportadora da nossa lista. Possui uma frota de 767 que são alugadas para outras transportadoras. Mais de 30 dos 767 da companhia aérea são contratados pela transportadora de carga virtual Amazon Air, juntamente com outras operadoras, incluindo a Aloha Air Cargo.

Foto:Acrotério | Wikimedia Commons

De acordo com a ch-aviation, o singular 767-200BDSF da companhia aérea é atualmente operado em nome da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Tal como a UPS, a companhia aérea adicionou vários cargueiros convertidos à sua frota ao longo do tempo, capitalizando as oportunidades financeiras que as conversões de aeronaves proporcionam.