Uzbekistan Airways: um olhar mais atento sobre uma companhia aérea única

, fundada perto do colapso da União Soviética, é hoje a próspera transportadora aérea do Uzbequistão da Ásia Central, operando serviços em todo o continente asiático, bem como na Europa e além. Com uma frota robusta de mais de 30 aeronaves modernas, a transportadora destaca-se entre os seus pares na Ásia Central como líder no transporte aéreo global.

A partir de um hub no Aeroporto Internacional Islam Karimov (TAS), na capital do país, Tashkent, a transportadora opera voos diretos para mais de cinquenta destinos diferentes. Apesar do seu crescimento impressionante desde o seu lançamento, há mais de trinta anos, a companhia aérea é muitas vezes esquecida em favor de companhias aéreas mais vistosas do Médio Oriente.

No entanto, a companhia aérea de bandeira uzbeque continua a crescer, com mais aquisições de aeronaves e destinos internacionais no horizonte próximo. Vamos dar uma olhada mais profunda nesta companhia aérea única e explorar tudo, desde sua história inicial até seus planos para um futuro vibrante.

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Origens, crescimento e operações iniciais

No rescaldo do colapso da União Soviética, cada antiga república soviética foi forçada a defender-se sozinha quando se tratava de estabelecer redes robustas de viagens aéreas. Como resultado, o presidente uzbeque, Islam Karimov, decidiu estabelecer a Uzbekistan Airways, uma nova companhia aérea nacional, em 28 de janeiro de 1992.

A transportadora assumiria as operações da antiga divisão da Aeroflot no Uzbequistão em 31 de maio do mesmo ano e rapidamente buscou crescimento nacional e internacional. Ao longo dos seus primeiros anos de operações, a frota da transportadora consistia numa mistura bizarra de aviões construídos na Rússia (que sobraram da aquisição da Aeroflot Uzbequistão) e alguns jatos modernos fabricados no Ocidente. Durante este período, a transportadora operou todas as seguintes aeronaves:

• Antonov An-24/26
• Ilyushin Il-62
• Ilyushin Il-76
• Ilyushin Il-86
• Tupolev Tu-154
• Yakovlev Yak-40
• Airbus A310-300

A aquisição antecipada dos widebodies da Airbus em 1993 marcou o início do que seria um longo período de revisão da frota, um processo que modernizaria a jovem companhia aérea para além da maioria dos seus concorrentes na região.

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Em meados da década de 1990, a transportadora começou a voltar seu interesse para aeronaves Boeing, com pedidos feitos tanto para o 767-300ER quanto para o 757 no final de 1995,de acordo com a Flight International.

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No entanto, a companhia aérea não estava interessada em antigas aeronaves soviéticas, servindo como cliente lançador do Ilyushin Il-114, um dos primeiros aviões a ser montado localmente no país.

Mais tarde, a transportadora adquiriria o último Airbus A310 a sair das linhas de montagem em 1998 e adicionaria mais dois Boeing 757 à sua frota quando o novo milênio chegasse,de acordo com as frotas aéreas.

Em 2000, a transportadora expandiu-se drasticamente e agora empregava mais de 16.000 pessoas e operava uma frota mista, incluindo aeronaves Airbus, Antonov, Ilyushin, Tupolev, Yakovlev e Boeing. A companhia aérea também implantou jatos regionais Avro para conexões mais curtas na região da Ásia Central.

Ao longo da década de 200, a companhia aérea rapidamente começou a encomendar mais aeronaves Boeing, ao mesmo tempo que começava a eliminar gradualmente os aviões soviéticos da geração mais antiga. Em 2014, a companhia aérea conseguiu transportar mais de 2 milhões de passageiros anualmente, ao mesmo tempo que conseguiu aumentar significativamente o seu braço de carga.

Uzbequistão Airways hoje

A partir de 2024, a Uzbekistan Airways aposentou com sucesso todas as aeronaves construídas na União Soviética e continuou a expandir sua frota com aviões modernos. Hoje, a frota da transportadora inclui todos os seguintes modelos:

Tipo de aeronave:	Número na frota da Uzbekistan Airways:
Airbus A320-200	10
Airbus A320neo	3
Airbus A321LR	5
Airbus A330-200	1
Boeing 757-200	4
Boeing 767-300ER	7
Boeing 787-8	6
Deixe o Turbolet L-410	1

Além disso, o esforço da transportadora para a expansão da frota continua em curso, com encomendas pendentes de vários modelos ainda em curso. Estes incluem pedidos do A320neo, do Boeing 787 e do L-410 de fabricação tcheca, juntamente com um pedido relativamente único de um dos últimos modelos Airbus A330-200 já construídos.

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A transportadora também tem um pedido pendente de quatro jatos Airbus A321neo, que,de acordo com a Airbus, ainda não foram entregues. A frota de carga da companhia aérea também merece destaque, pois é composta por dois cargueiros Boeing 767-300 convertidos.

A partir de 2024, a frota moderna da Uzbekistan Airways tem sido um dos principais contribuintes para a sua reputação de segurança cada vez mais forte, algo que diferencia a companhia aérea de muitos dos seus concorrentes regionais. De acordo com oRede de segurança da aviação, a Uzbekistan Airways nunca sofreu qualquer tipo de acidente envolvendo qualquer uma de suas aeronaves construídas no Ocidente.

O último incidente notável ocorreu em 2009, quando um Antonov An-24 sofreu retração prematura do trem de pouso após decolar do Aeroporto de Zarafshan (AFS). O incidente não resultou em vítimas fatais. A transportadora sofreu três acidentes fatais entre 1999 e 2006, todos envolvendo aeronaves de construção soviética.

Rede, conectividade, fidelidade e cooperação do setor

Hoje, a rede da Uzbekistan Airways concentra-se principalmente no serviço para destinos na Europa Ocidental, com voos para cidades como Londres, Paris e Roma. A companhia aérea também oferece conexões para destinos no Leste e Sul da Ásia, com vários destinos na China, Índia e Japão. Além disso, a companhia aérea também é uma das poucas a manter o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York como seu único destino nos EUA.

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Apesar do seu crescimento, a companhia aérea ainda não aderiu a nenhuma aliança importante do setor, mas mantém um programa de fidelidade popular, denominado Uz Air Plus. A companhia aérea oferece assentos nas classes econômica e executiva a bordo da maioria de suas aeronaves. Além disso, a companhia aérea mantém vários acordos de codeshare e interline com transportadoras como a Korean Air, a Turkish Airlines, a Delta Air Lines e a Qatar Airways.