Quais são os custos operacionais de um Bombardier Challenger 350 em 2024?

O Bombardier Challenger 350 é um jato executivo de médio porte fabricado pela fabricante canadense Bombardier Aerospace. Possui duas zonas de cabine e normalmente acomoda oito passageiros. Tem um alcance de 3.120 milhas náuticas, o que significa que pode voar de costa a costa nos Estados Unidos. É um dos jatos particulares de maior sucesso na categoria supermédio e é popular entre algumas das maiores operadoras de jatos particulares do mundo. Quanto custa operar o Bombardier Challenger 350 em 2024? Vamos descobrir.

Preço de compra inicial

O preço inicial de compra do Bombardier Challenger 350 varia de US$ 16 milhões em segunda mão a US$ 25,9 milhões para os modelos mais recentes. O preço médio seria de US$ 19 milhões em segunda mão. Ao calcular os custos operacionais com base em orçamentos anuais de horas diferentes, o preço de compra inicial e a depreciação não são incluídos.

Foto: Bombardeiro

O Challenger 350: começando com 200 horas de operação

Vamos começar olhando apenas 200horas de funcionamento por ano.Jato Liberdadediz que o orçamento anual necessário para o Challenger 350 é de US$ 1.253.226. A velocidade máxima do Challenger 350 é de 541 milhas por hora, mas com subida mais lenta, cruzeiro,e velocidades de descida, uma velocidade média seria de 433 milhas por hora. A partir disso, podemos assumir que o custo médio por milha é de US$ 14,48.

Os custos operacionais diretos são variáveis ​​e incluem coisas como combustível, manutenção, revisão do motor, taxas de pouso e manuseio e custos extras de tripulação. Com base em 200 horas, eles podem ser estimados em cerca de US$ 696.384 por ano. Os custos fixos de operação do Challenger 350 incluem salário e treinamento da tripulação, espaço no hangar, seguro e gerenciamento do jato e são de US$ 556.843 por ano.

Custo	Voando 200 horas/ano	Voando 400 horas/ano
Custos Operacionais Diretos (DOC)
Custo do combustível a US$ 7,23/gal atualizado para a média nacional a cada semana	$433,800	$867,600
Manutenção	$67,127	$134,253
Revisão do motor	$115,457	$230,914
Tripulação/desembarque/manuseio diversos	$70,000	$140,000
Variável Diversa	$10,000	$20,000
Custos Operacionais Diretos Totais (DOC)	$696,384	$1,392,768
Custos Fixos
Equipe	$307,680	$307,680
Treinamento de Tripulação	$66,555	$66,555
Hangar	$53,678	$53,678
Seguro	$25,999	$25,999
Gerenciamento de jato	$78,000	$78,000
Diversos Fixos	$24,931	$24,931
Custos Fixos Totais	$556,843	$556,843
TOrçamento anual total	$1,253,226	$1,949,610

Jato Guardiãoexamina os custos de operação de um Challenger 350 por 300 horas anuais. Neste caso, os custos fixos não incluem taxas de gestão e são de $ 841.325, maioritariamente gastos com tripulação e custos variáveis ​​de $ 1.459.548, o que equivale a $ 4.865,16 por hora. O custo total de operação da aeronave por ano é baseado em 300 horas e inclui uma depreciação de 9% de US$ 4.168.373.

FINANCEIRO: CUSTOS FIXOS ANUAIS

• Tripulação: $ 671.000
• Hangar: $ 78.100
• Seguro de casco: $ 31.125
• Seguro de Responsabilidade Civil: $ 35.000
• Diversos: $ 26.100
• Valor anual: $ 841.325

FINANCEIRO: CUSTOS POR HORA VARIÁVEIS

• Consumo de combustível (galões por hora): 297
• Custo do combustível (US$ 5,00 por galão): US$ 1.865
• Manutenção: $ 1.380
• Reservas de motor: $ 960
• Diversos: $ 660
• Custo total/por hora: US$ 4.865,16

FINANCEIRO: RESUMO ANUAL

Baseado em 300 horas por ano

Preço de compra típico: $ 20.750.000

Depreciação do mercado (%):9%

Depreciação de mercado ($):$ 1.867.500

Custos fixos totais: $ 841.325

Custos variáveis ​​totais: US$ 1.459.548

Custo total de operação: $ 4.168.373

MERCADO ATUAL:

Preço de venda mínimo: $ 15.999.999

Preço de venda máximo: $ 25.500.000

Ano modelo mínimo: 2014

Ano modelo máximo: 2024

Tempo total mínimo (horas):23

Tempo total máximo (horas): 3.018

% da Frota à Venda:3%

# À venda: 14

Foto: Bombardeiro

Aumentando as horas

Se considerarmos a operação de 400 horas por ano, a Liberty Jet diz que o orçamento anual é de US$ 1.949.610. Trabalhando no mesmo processo de antes para encontrar o custo por milha, o custo é reduzido para US$ 11,26 e o ​​total dos custos fixos anuais pode ser distribuído por mais horas de voo. Os custos variáveis ​​ou custos operacionais diretos para o Challenger 350 acima de 400 horas são de US$ 1.392.768. Olhando para os custos fixos com base em 400 horas, podemos ver que é o mesmo quando operando por 200 horas a US$ 556.843.

Mais horas e possível fretamento?

Para 450 horas de operação anuais e assumindo um preço de combustível de US$ 5,96 por galão, oCalculadora de custos de aeronavessugere que os custos variáveis ​​seriam de $ 1.983.960,00 e os custos fixos seriam de $ 882.193,00. O orçamento anual necessário para operar o Challenger 350 durante 450 horas custaria US$ 2.866.153,00, que chega a US$ 6.369,23 por hora.

Além disso, se adicionarmos mais 200 horas para fretamento, o custo variável permanece o mesmo em $ 1.983.960,00 e os custos fixos são reduzidos para $ 670.553,00 à medida que são distribuídos por mais horas de voo. O orçamento anual para operação do Challenger 350 é de US$ 2.654.513,00, o que equivale a US$ 5.898,92 por hora.

Bombardeiro Challenger 350	Voando 450 horas por ano	Voando 450 horas por ano mais fretamento
Horas Anuais do Proprietário	450	450
Horas anuais de fretamento	450	200
Custo de combustível	$5.96	$5.96
Custo Fixo Total	$882,193.00	$670,553.00
Custo Variável Total	$1,983,960.00	$1,983,960.00
Orçamento anual	$2,866,153.00	$2,654,513.00
Custo total por hora	$6,369.23	$5,898.92

Sobre a aeronave

O Challenger 350 voou pela primeira vez em 2 de março de 2013 e foi lançado no ano seguinte após receber a certificação da Transport Canada e da Federal Aviation Administration (FAA) em junho de 2014 e a certificação da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) em setembro do mesmo ano. Mais de 350 aeronaves foram produzidas e permaneceram em produção até 2022, quando foi substituída pelo Challenger 3500.

O Challenger 350 foi desenvolvido a partir do Challenger 300 e apresentava novos IRUs (Unidade de Referência Inercial), winglets mais largos e maior alcance. Custava um milhão a mais que o Challenger 300 original e tinha janelas 20% mais altas e uma cabine mais luxuosa. A aeronave é equipada com motores Honeywell HTF7350 que fornecem 7,3% mais empuxo, pesando 7.323 libras cada. Os motores melhoram a eficiência do combustível, reduzem as emissões e aumentam a taxa de subida.

Ele pode voar até um teto de 45.000 pés e tem uma velocidade normal de cruzeiro de 459 nós ou 528 milhas por hora e tem um alcance de 3.200 milhas náuticas ou 3.700 milhas. O Challenger 350 navega a Mach 0,80, 459 nós ou 849 quilômetros por hora.

Foto: Bombardeiro

Especificações da aeronave:

(Dados da Bombardier)

Variante	Desafiador 300	Desafiador 350
Tripulação da cabine	Min 2 (Piloto e Copiloto)
Capacidade	Máximo de 19 ocupantes (incluindo a tripulação e não mais que 16 passageiros). Normalmente, capacidade máxima de 8 ou 9 passageiros com opções de layout de cabine padrão.
Comprimento	68,63 pés (20,92 m)
Período	19,46 m (63 pés e 10 pol.)	69 pés (21 m)
Altura	6,2 m (20 pés e 4 pol.)	20 pés (6,1 m)
Área da asa	523 pés quadrados (48,5 m2)
Proporção de aspecto	7.81	9.09
MTOW	38.850 libras (17.622 kg)	40.600 libras (18.416 kg)
Senhora	23.500 libras (10.659 kg)	24.800 libras (11.249 kg) RELACIONADO:5 fatos fascinantes sobre o Bombardier Challenger 350
Capacidade de combustível	14.150 libras (6.418 kg)
Carga útil máxima	3.500 libras (1.588 kg)	3.400 libras (1.542 kg)
Carregamento lateral	74,3 lb/ft2 (363,3 kg/m2)	77,6 lb/ft2 (379,7 kg/m2)
Turbofans (2×)	Honeywell HTF7000	Honeywell HTF7350
Impulso	6.826 lbf (30,4 kN)	7.323 lbf (33 kN)
Velocidade máxima	Mach 0,83 (477 nós; 883 km/h; 549 mph)
Velocidade de cruzeiro	Mach 0,80 (459 nós; 850 km/h; 528 mph)
Faixa	3.100 milhas náuticas (5.741 km; 3.567 milhas)	3.200 milhas náuticas (5.926 km; 3.682 milhas)
Teto	45.000 pés (13.716 m)
Decolar	4.810 pés (1.466 m)	4.835 pés (1.474 m)
Pousar	2.600 pés (792 m)	2.710 pés (826 m)

Os pares de cidades populares incluem:

• Los Angeles para Miami
• Nova York para Londres
• Tóquio para Deli
• Moscou para Nice
• Paris para Dubai

A aeronave pode acomodar até oito passageiros em assentos reclináveis, embora algumas configurações possuam divã. Um assento extra está disponível, pois o banheiro fechado possui cinto de segurança. Existe um sistema de entretenimento a bordo e um sistema de gerenciamento de cabine facilmente controlados pelos passageiros. Mesas dobráveis ​​podem ser usadas para jantar ou trabalho e uma porta de bolso pode ser fechada durante o voo para separar a cabine da cozinha. A cozinha possui micro-ondas e forno, refrigerador e cafeteira.

Foto: Bombardeiro

Na cabine

Na cabine, está o conjunto de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced. Possui quatro telas, um computador de diagnóstico de manutenção e possui EICAS (Sistema de Indicação de Motor e Alerta de Tripulação), TCAS (Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão) e EGPWS (Sistema Aprimorado de Alerta de Proximidade de Solo). A tela principal de voo possui um Sistema de Visão Sintética que usa imagens 3D para aprimorar a consciência situacional dos pilotos.

As operadoras atuais incluem Flexjet, XOJET, NetJets e VistaJet. O Challenger 350 é comparável ao Cessna Citation Longitude, ao Dassault Falcon 2000, ao Embraer Legacy 600/650 e ao Hawker 1000. Em dezembro de 2017, devido à pressão da concorrência, a Bombardier reduziu o custo do Challenger 300/350 em US$ 7 milhões para igualar o preço de US$ 20 milhões do Embraer Legacy 500. A maior parte do Challenger 350 ainda voando estão operacionais nos Estados Unidos. O Challenger 3500 foi lançado em setembro de 2021 com novos autothrottles e uma cabine atualizada a um custo de US$ 27,2 milhões.

Para concluir

Os Bombardier Challenger 300/350 e 3500 são conhecidos por sua confiabilidade e durabilidade, daí sua popularidade entre os maiores operadores de jatos particulares. No entanto, os seus custos operacionais são bastante baixos em comparação com outras aeronaves da mesma gama e tamanho. Os custos operacionais da aeronave dependem muito do seu uso e se ela é usada apenas para voos de proprietários privados ou com fretamento adicional, mas faz sentido voar mais para obter eficiência de custos.