Qual companhia aérea dos EUA tem a maior taxa de ocupação de passageiros?

Embora todas as principais companhias aéreas dos EUA tenham reportado taxas de ocupação elevadas, a Delta Air Lines está à frente dos seus concorrentes, American, United e Alaska, devido aos seus serviços premium e operações internacionais.

A importância do PLF para as companhias aéreas

Quando todos os assentos de uma aeronave estão ocupados, isso mostra que a procura é forte, as redes estão bem planeadas e os sistemas de gestão de receitas são avançados. No entanto, a ocupação completa das cabines de passageiros apresenta dificuldades para as companhias aéreas que devem atingir elevados factores de ocupação para terem sucesso financeiro.

Saber mais:Allegiant Air vê ligeiro declínio de passageiros e taxa de carga, mas capacidade aumenta em julho de 2024

O Passenger Load Factor (PLF) é um indicador de desempenho operacional e financeiro da aviação comercial porque mede as taxas médias de ocupação de passageiros das aeronaves. O valor percentual é obtido dividindo-se as milhas de passageiros com receita pelas milhas de assento disponíveis. Em termos simples, valores mais elevados de PLF significam melhor desempenho financeiro e operacional para uma companhia aérea.

No entanto, os custos operacionais de cada voo exigem um fator de carga específico conhecido como “fator de carga de equilíbrio” para permanecerem rentáveis, e as margens de lucro aumentam substancialmente com cada ponto percentual que excede o ponto de equilíbrio.

A utilização de recursos aéreos caros atinge o seu pico quando os números de PLF permanecem elevados. A forte procura de rotas e serviços aéreos, conforme indicado por factores de ocupação elevados e estáveis, cria melhores oportunidades para rendimentos de receitas mais elevados através do poder de fixação de preços.

As empresas que operam no setor aéreo dependem de dados sobre fatores de ocupação de passageiros medidos no passado e projeções futuras para determinar as atribuições de tamanho dos aviões enquanto tomam suas decisões de planejamento de rotas, programação de voos e implantação de aeronaves.

Desempenho das companhias aéreas no mercado dos EUA

Podemos examinar o desempenho combinado de todas as transportadoras aéreas dos EUA para compreender a situação atual do mercado. O Bureau of Transportation Statistics (BTS) mantém registros extensos dos padrões de movimento das transportadoras aéreas dos EUA.

De acordo com suas estatísticas, em 2024, a taxa de ocupação de passageiros em todo o sistema para as transportadoras dos EUA (incluindo voos domésticos e internacionais, excluindo todos os serviços de carga) situou-se em 83,03%. Isto representa um ligeiro aumento em relação aos 82,92% alcançados nos doze meses encerrados em dezembro de 2023.

Dados BTS – Desempenho do ano inteiro (janeiro a dezembro)
Período	2023	2024
Receita de Milhas de Passageiros (RPMs)	1.083.400.934 (milhares)	1.134.120.668 (milhares)
Milhas de assento disponíveis (ASMs)	1.306.525.224 (milhares)	1.365.793.558 (milhares)
Fator de carga de passageiros (PLF)	82.92%	83.03%

Os dados anuais mostram um aumento mínimo, o que indica que a procura de passageiros das companhias aéreas aumentou a uma taxa semelhante ou ligeiramente superior à expansão da capacidade das companhias aéreas. Os dados mostram um desempenho ligeiramente inferior aos padrões globais da indústria porqueEstatísticas da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA)indicam que as taxas de ocupação de assentos atingiram 83,5% em 2024 (recorde).

Os dados do BTStambém revela que Delta, American, Southwest e United controlavam mais de dois terços da receita doméstica de milhas de passageiros em 2024 no mercado interno dos EUA.

O PLF de todo o sistema fornece indicações gerais de desempenho, mas o desempenho real da operadora mostra variações consideráveis ​​devido a abordagens de negócios distintas, juntamente com redes e estratégias.

Resultados do PLF para 2023 e 2024

A taxa de ocupação da Delta Air Lines atingiu 85,0% durante todo o ano, o que provou ser o mais alto entre as transportadoras aéreas dos EUA.

Companhia aérea	PLF 2023 (%)	PLF 2024 (%)	Mudar (%)
Delta Linhas Aéreas	85	85
Companhias Aéreas Americanas	83.5	84.9	+1.4
Grupo Aéreo do Alasca	83.7	83.9	+0.2
Companhias Aéreas Unidas	83.9	83.1	-0.8
JetBlue	82.6	83.2	+0.6
Espírito Companhias Aéreas	81.6	82	+0.4
Sudoeste Companhias Aéreas	80.0	80.4	+0.4

A Delta Air Lines lidera o setor em medições de fator de ocupação porque enfatiza serviços premium e rotas internacionais, que normalmente alcançam maior ocupação de passageiros.

Rede hub-and-spoke da Delta Air Lines

entre Atlanta (ATL) e Orlando (MCO) e Nova York (JFK) e Los Angeles (LAX) devido à demanda de passageiros de negócios e lazer. A popularidade das rotas sofreu pequenas alterações em 2024 porque as viagens internacionais começaram a recuperar do seu declínio.

O Alasca operou suas principais rotas entre

onde Seattle (SEA) a Portland (PDX) e Los Angeles (LAX) a São Francisco (SFO) foram os mais significativos.

incluiu os caminhos Dallas/Fort Worth (DFW) para Los Angeles (LAX) e Charlotte (CLT) para Miami (MIA) para fortalecer suas operações baseadas no sul e no leste. A American Airlines também implantounovas rotas europeiasatravés da Filadélfia PHL para o verão de 2025.

entre Denver (DEN), Chicago (ORD) e Newark (EWR) devido à sua ampla rede central. A United Airlines também operará voos de Tóquio (NRT) a partir de São Francisco (SFO)entre 2 de maio e 1º de setembro de 2025.

A JetBlue manteve forte demanda por suas rotas Nordeste-Flórida, incluindo Boston (BOS) para Fort Lauderdale (FLL), mas

que tiveram um desempenho fraco e encerraram 15 BlueCities em 2025 no âmbito do seu plano JetForward para aumentar a rentabilidade.

Foto: Minh K Tran | Shutterstock

A JetBlue direciona seus esforços para mercados essenciais em todo o Nordeste e na Flórida, enquanto otimiza suas operações aeroportuárias em LAX e voos transatlânticos. A companhia aérea dedica recursos para melhorar as salas VIP dos aeroportos e os sistemas operacionais para enfrentar a concorrência do setor e espera criar US$ 800-900 milhões em EBIT adicional entre 2025 e 2027 por meio de seus ajustes estratégicos.

Spirit Airlines, desde

em novembro de 2024, reestruturou a sua posição financeira, mantendo as operações aéreas em andamento. Por meio de acordos com detentores de títulos, a companhia aérea obteve mais de US$ 1,3 bilhão em fundos disponíveis.

O tribunal dos EUA aprovou

, o que levou os principais detentores de títulos a assumirem o controle da empresa em março de 2025.

A Spirit Airlines decidiu não se fundir com a Frontier Airlines e optou por se concentrar na redução de custos, diminuindo ao mesmo tempo a sua frota de aeronaves e melhorando os serviços premium para os passageiros.

Por último, mas não menos importante, a Southwest Airlines manteve a sua estratégia de rotas domésticas ao

.

Foto: Steve Heap | Shutterstock

2025 pode não ser o ano forte que as companhias aéreas dos EUA esperavam

Os 'quatro grandes' (Delta, American, United e Southwest)manteve quase 70% de controle sobre a capacidade de assentos nos EUAatravés dos ambientes intensamente competitivos de 2023 e 2024.

No entanto,de acordo com a Reuters, as companhias aéreas dos EUA começaram a reduzir as suas projeções de lucros devido à instabilidade económica, à diminuição dos gastos do governo e à redução da procura de viagens. Delta, American e United reduziram as suas previsões de lucro, o que fez com que os preços das suas ações caíssem drasticamente.

Em seu10 de janeiro de 2025, comunicado de imprensa,A Delta projetou que a receita do trimestre de março cresceria de 7% a 9%, com lucro por ação entre US$ 0,70 e US$ 1,00. A companhia aérea também espera que os lucros anuais ultrapassem os 7,35 dólares por ação e o fluxo de caixa livre ultrapasse os 4 mil milhões de dólares.

A American Airlines forneceu seusorientação para o primeiro trimestre de 2025por meio do comunicado à imprensa de 23 de janeiro de 2025, que previa uma perda ajustada para cada ação diluída.

A United Airlines envolveu-se numa intensa concorrência contra a Delta e a American Airlines em rotas transcontinentais, uma vez que mantinha uma quota de 16% do mercado doméstico. Em janeiro de 2025,uma teleconferência de resultados da Unitedindicou que o lucro por ação (EPS) cresceria durante 2025.

Southwest Airlines enfrentou desafios operacionaisque permitiu a entrada no mercado de companhias aéreas de baixo custo, como a Spirit e a Frontier, mas a companhia aérea com sede em Dallas manteve a sua base de clientes fiéis. Em 2025, a Southwest trabalhará para solidificar a sua posição, tentando superar os problemas encontrados até agora.

apesar do encalhe da frota e da aquisição da Hawaiian Airlines. A companhia aérea se consolidou comoLíder da Costa Oesteainda encontrou concorrência crescente das principais operadoras. A fusão, concluída em setembro de 2024, pretendia competir com os ‘quatro grandes’.

JetBlue perdeu sua oportunidade de aquisição da Spirit, o que o tornou mais suscetível às companhias aéreas de baixo custo e às gigantes aéreas estabelecidas.

O fraco desempenho da JetBlue em pontualidade e atrasos,de acordo com as classificações do Wall Street Journal, minou a sua posição face aos concorrentes dos sectores de baixo custo e legados após a sua saída do LAX como cidade foco.

A incerteza económica levou as companhias aéreas dos EUA a reduzir a sua capacidade para além do Verão, a fim de evitar reduções nas tarifas. As transportadoras também estão a implementar alterações nos planos de reserva, juntamente com reduções de custos, para salvaguardar a sua política de margem de geração de lucros.

A única companhia aérea que alcançou o crescimento do mercado de ações através da eliminação dos serviços gratuitos de bagagem despachada, o que gerou aumento de receitas, foi a Southwest Airlines.