13 nouvelles routes en 3 jours : où volent désormais Allegiant Air, Breeze Airways et Southwest Airlines

Dans letrois premiers jours d'octobre, Southwest Airlines et Allegiant Air ont présenté13 itinéraires. Sans surprise, la plupart d’entre eux ont été lancés par Breeze, une entreprise à croissance rapide et encore relativement nouvelle. Ils comprenaientSalisbury, qui a marqué les débuts du transporteur dans le Maryland.

Sept des 12 paires d'aéroports n'étaient pas desservies lorsque le transporteur concerné a commencé ses vols. Ce qui est bien plus intéressant,cinq des paires d'aéroports sont flambant neuves. Aucune compagnie aérienne ne les a jamais desservis auparavant. Inutile de dire que ce n’est pas Southwest qui les a lancés.

Ces 2 itinéraires ont commencé le 1er octobre

Le mercredi 1er octobre, Breeze a décollé de celui qui est désormais son aéroport le plus desservi, à destination de Salisbury. les vols ont lieu deux fois par semaine, ce qui est la fréquence habituelle du transporteur. Son entrée signifie que Salisbury compte deux transporteurs pour la première fois depuis plus d'une décennie.

Breeze rejoint American Eagle, qui dessert ses lourdes forteresses de Charlotte et de Philadelphie. Bien que les vols internationaux Salisbury-Orlando n'existaient pas auparavant, Allegiant opérait depuis Sanford en 2012/2013. Breeze est devenu le seul nouveau transporteur de l'aéroport du Maryland depuis le retrait d'Allegiant.

Le même jour, Breeze a inauguré des vols au départ deTampa à Rochester (NY), qui, comme vous l'avez peut-être deviné, vole également deux fois par semaine sur l'A220-300 de 137 sièges. Il est en concurrence directe avec le transporteur à très bas prix Frontier, de plus en plus en évolution, qui s'est retiré en avril 2023. Les données du ministère américain des Transports pour la période avril 2024-mars 2025 montrent 220 passagers quotidiens, dont 173 ont volé via un hub. Il s’agit d’un marché de taille décente et mal desservi.

6 itinéraires lancés le 2 octobre

Les ajouts inclusAppleton vers Gulf Shores, l'aéroport de l'Alabama n'ouvrant au service commercial qu'en mai 2025. Desservant cette partie de la côte de l'État et la partie ouest du Florida Panhandle, il est situé à environ une heure de route de Pensacola. Allegiant est le seul opérateur de Gulf Shores.

Le lien très mince entre le Wisconsin et l'Alabama marque la première fois que ledeux États ont déjà eu des vols réguliers de passagers sans escale. De plus, aucun endroit dans le Florida Panhandle n’a jamais été desservi depuis Appleton. Green Bay, située assez près d’Appleton, est dans le même bateau.

Itinéraire	Opérations	Commentaires
Appleton-Gulf Shores	Allégiant; A320ceo bihebdomadaire EN RAPPORT:JetBlue volera aux côtés de Frontier, Southwest et Breeze Airways au départ de l'aéroport Long Island MacArthur de New York	Un marché jamais desservi
Austin-Jacksonville	Sud-Ouest ; six par semaine à quotidiennement	Concurrence directe avec Delta Connection
Fresno-San Diego	Sud-Ouest ; 13 fois par semaine à deux fois par jour	En concurrence face à face avec Alaska Airlines
Long Island-Wilmington (NC)	Brise; deux fois par semaine A220-300	En concurrence directe avec Avelo, qui a commencé le parcours en juin
Rochester (NY)-Myrtle Beach	Brise; deux fois par semaine A220-300	Pas de concurrence directe, mais le Spirit en difficulté s'est récemment retiré en début d'année
Tampa-Wilmington (NC)	Brise; deux fois par semaine A220-300	En compétition face à face avec Avelo

En guise de remplacement de la demande existante non stimulée, Appleton/Green Bay à Pensacola/Mobile compte 30 passagers aller-retour quotidiens. Comme d'habitude, il lui faudra développer de manière significative le marché pour remplir ses A320ceo de 180 sièges deux fois par semaine. Cela se fera grâce à des vols sans escale, à des tarifs bas et à des promotions. Cette dernière peut être réalisée par lui-même et par les équipes marketing des aéroports situés aux deux extrémités de la route.

Ces 5 itinéraires ont débuté le 3 octobre

Le vendredi 3 octobre, Allegiant a décollé deDes Moines à Gulf ShoresetKnoxville à Key West, tandis que Breeze introduisaitOrlando à Norfolk,Raleigh/Durham à Key West, etTampa à Charleston (WV). Pour un transporteur qui évite généralement la concurrence directe, Breeze fera face à Frontier, Southwest et Spirit entre Orlando et Norfolk. Il estime que le combat en vaut la peine, mais cela reste à voir.

Quatre des cinq paires d'aéroports n'avaient pas de concurrence directe lorsque les transporteurs ont commencé leurs vols. De plus, trois d’entre eux – de Des Moines à Gulf Shores et Knoxville et Raleigh/Durham à Key West – n’ont jamais été desservis du tout. Quelque 44 passagers quotidiens ont volé indirectement entre l'aéroport de Caroline du Nord et Key West.

Tampa à Charleston a été transporté par Breeze pendant trois mois en 2023. Le DOT américain montre qu'il n'a occupé qu'un ridiculement bas 48 % des sièges disponibles. Avec les données et la disponibilité des avions dont il dispose, il doit être sûr qu'il fonctionnera bien mieux cette fois-ci. Le temps nous le dira.