16 routes : où Air Canada fait voler ses Boeing 777 de très grande capacité de 450 places

Une grande attention est accordée aux avions remplis de sièges premium. Mais qu’en est-il des gros avions remplis de sièges économiques ? De nombreux exemples font l’affaire, notamment les Boeing 777-300ER d’Air Canada de 450 sièges. Cependant, certains opérateurs installent encore plus de sièges dans leurs 777 ; certains en ont plus de 500.

Les avions d'Air Canada se démarquent parmi les transporteurs nord-américains. L'équipement de plus grande capacité d'American Airlines est le 777-300ER de 304 sièges, celui de Delta est une configuration de l'A350-900 (339 sièges) et celui de United est le 777-200 dit « domestique » et non à autonomie étendue (364). Le seul opérateur nord-américain qui dépasse le volume du transporteur canadien est l’opérateur d’affrètement Atlas Air. Cependant, son dernier 747-400 (N464MC) de 528 sièges restant est stocké.

Les 450 sièges d'Air Canada

Selonch-aviation, la plus grande compagnie aérienne du Canada possède 19 777-300ER, dont le premier a été livré en avril 2007. Ils ont deux configurations. Alors que 12 avions ont une configuration de 400 sièges, sept exemplaires ont 450 sièges. Ils font partie des Triple 7 les plus performants au monde. Ses 450 places sont plus jeunes que ses frères et sœurs de moindre capacité.

Photo:Steve Lynes | Flickr

Les 777 de 450 places disposent de 28 lits inclinables, de 24 fauteuils inclinables en classe économique haut de gamme et de 398 sièges en classe économique. Seulement 6 % de la capacité est en classe affaires ; une infime proportion.

Naturellement, le tracé présente des coûts par siège-mile inférieurs, précisément ce qui est nécessaire sur les marchés à forte intensité de loisirs – s'ils peuvent être régulièrement remplis. Un problème pour les voyageurs en classe économique est que six toilettes seulement en classe économique/premium, soit une pour 70 sièges.

Routes intérieures

D'après ce qu'Air Canada a soumis àBVG, elle prévoit deux lignes intérieures sur ses 450 places entreAoût et décembre. Comme toujours, cela peut changer, alors traitez-le comme uninstantanéà compter du 2 août. Aucun vol intérieur ne part de Toronto.

• Montréal-Vancouver: six fois par semaine à quotidiennement dans les cinq mois
• Montréal-Calgary: à partir du 28 octobre ; principalement quatre par semaine

Qu’en est-il des services internationaux ?

Tous les vols internationaux partent de Montréal et de Toronto. Ils ne partent pas de Vancouver. Selon les saisons de créneaux horaires de l'IATA, la saison hivernale de l'aviation pour les compagnies aériennes du Nord, comme Air Canada, commence le 27 octobre. C'est pourquoi il y a tant de changements à cette époque. Vous pouvez voir comment les équipements libérés sont redéployés vers des marchés plus rentables.

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Photo:Anna Zvereva | Flickr

• Montréal-Athènes: six par semaine à quotidiennement ; le dernier vol du 777-300ER de la saison aura lieu le 26 octobre
• Montréal-Barcelone: tous les jours; le 777-300ER est utilisé pour la dernière fois le 31 août
• Montréal-Cancun: tous les jours du 1er au 25 décembre
• Montréal-Paris CDG: utilisation peu fréquente en août et septembre, mais ensuite quotidienne à partir du 27 octobre
• Montréal-Rome Fiumicino: deux par semaine à quotidiennement ; le 450 places est utilisé pour la dernière fois le 29 novembre
• Montréal-Tokyo Narita: utilisation peu fréquente en août et septembre, mais quatre fois par semaine à partir du 27 octobre
• Toronto-Athènes: tous les jours; le dernier vol du 777-300ER de la saison aura lieu le 26 octobre
• Toronto-Barcelone: tous les jours; le dernier vol de la saison, quel que soit son type, a lieu le 25 octobre
• Toronto-Cancun: tous les jours à partir du 27 octobre
• Toronto-Mexico: départs les 30 octobre, 6, 13, 20, 27 novembre, 13, 15 décembre
• Toronto-Munich: voit les 450 places environ quotidiennement entre le 1er septembre et le 25 octobre
• Toronto-Rome Fiumicino: 12 hebdomadaires en août, puis principalement quotidiennes ; quatre par semaine en novembre jusqu'au dernier vol du 777-300ER le 30 novembre
• Toronto-Paris CDG: départs les 13, 14, 15 septembre
• Toronto-Tokyo Narita: trois par semaine à partir du 26 octobre