16 itinéraires: où Air Canada vole sa très haute capacité Boeing 777 de 450 places

Une grande attention est accordée aux avions remplis de sièges premium. Mais qu'en est-il des grands avions remplis de sièges économiques? De nombreux exemples correspondent au projet de loi, y compris les Boeing 777-300 à 450 places d'Air Canada. Cependant, certains opérateurs s'adaptent encore plus de sièges dans leurs 777; Certains en ont plus de 500.

Les avions Air Canada sont notables parmi les transporteurs nord-américains. L'équipement de plus haute capacité d'American Airlines est le 777-300er de 304 places, Delta's est une configuration de l'A350-900 (339 sièges), et United's est la gamme dite `` domestique '' et non étendue 777-200 (364). Le seul opérateur nord-américain qui dépasse le volume du transporteur canadien est l'opérateur charter Atlas Air. Cependant, son dernier 747-400 de 528 places restants (N464MC) est stocké.

450 seaders d'Air Canada

SelonAviation CH, La plus grande compagnie aérienne du Canada compte 19 777-300ers, dont la première a été livrée en avril 2007. Ils ont deux configurations. Alors que 12 avions ont une disposition de 400 places, sept exemples ont 450 sièges. Ils font partie des triples 7 de la plus haute capacité du monde. Ses 450 seaders sont plus jeunes que les frères et sœurs à faible capacité.

Voir aussi:Les 18 routes United Airlines piloteront sa Boeing 777 à haute capacité de 364 places en novembre

Photo:Steve Lynes | Flickr

Les 777 de 450 places ont 28 lits liés à un mensonge, 24 fauteuils inclinables économiques premium et 398 sièges en économie. Seulement 6% de la capacité est en classe affaires; une petite proportion.

Naturellement, la disposition a des coûts de mile de siège inférieurs, précisément ce qui est nécessaire sur les marchés lourds - s'ils peuvent être régulièrement remplis. Un problème pour les voyageurs en économie n'est que six toilettes en économie économique / premium, une pour 70 sièges.

Routes domestiques

En fonction de ce à quoi Air Canada a soumisGorgée, il prévoit deux itinéraires nationaux sur ses 450 seaders entreAoût et décembre. Comme toujours, cela peut changer, alors traitez-le comme uninstantanéÀ partir du 2 août. Aucun vol intérieur ne vient de Toronto.

• Montréal: Six chaque semaine à quotidien dans les cinq mois
• Montréal-Calgaire: à partir du 28 octobre; principalement quatre chaque semaine

Qu'en est-il des services internationaux?

Tous les vols internationaux sont de Montréal et de Toronto. Ils ne volent pas de Vancouver. Sur la base des saisons de l'emplacement IATA, la saison d'hiver de l'aviation pour Northern Airlines, comme Air Canada, commence le 27 octobre. C'est pourquoi il y a tant de changements à cette époque. Vous pouvez voir comment l'équipement libéré est redéployé sur des marchés plus rentables.

Photo:Anna Zvereva | Flickr

• Montréal-athènes: six chaque semaine à quotidiennement; Le dernier vol 777-300er de la saison aura lieu le 26 octobre
• Montréal-Barcelone: tous les jours; Le 777-300ER est utilisé pour la dernière fois le 31 août
• Cannun montreal: tous les jours entre le 1er et le 25 décembre
• Montréal-Paris CDG: peu de temps en août et septembre, mais quotidiennement à partir du 27 octobre
• Montréal-Rome Fiumicino: Deux hebdomadaires à quotidiennement; Le 450 places est utilisé pour la dernière fois le 29 novembre
• Montréal-Tokyo Narita: peu de temps en août et septembre, mais quatre hebdomadaires à partir du 27 octobre
• Toronto-athens: tous les jours; Le dernier vol 777-300er de la saison aura lieu le 26 octobre
• Toronto-Barcelone: tous les jours; Le dernier vol de la saison de tout type est le 25 octobre
• Toronto-cannun: tous les jours à partir du 27 octobre
• Ville de Toronto-Mexico: Départ le 30 octobre, 6, 13, 20, 27, 13 décembre 15
• Toronto-Munich: voit les 450 places quotidiennes entre le 1er septembre et le 25 octobre
• Toronto-Rome Fiumicino: 12 hebdomadaire en août, puis principalement quotidiennement; Quatre chaque semaine en novembre jusqu'au dernier vol du 777-300ER le 30 novembre
• Toronto-Paris CDG: Départ les 13, 14, 15 septembre 15
• Toronto-Tokyo Narita: trois hebdomadaires du 26 octobre