3 273 milles : un aperçu de la nouvelle route de l'Airbus A320, la troisième plus longue au monde

L'A320 effectue plus de vols que tout autre type d'avion. L'omniprésent – ​​ennuyeux, voire ennuyeux – corps étroit est utilisé sur environ un service sur quatre entre avril et septembre, sur la base de l'examen de tous les horaires utilisantBougiedonnées. Sans surprise, les itinéraires suscitent peu d’attention. Cependant, cela vaut la peine de crier lorsqu’un nouveau, inhabituellement long, se matérialise.

Le 7 avril 2024, Uzbekistan Airways – cet opérateur peu évoqué – a inauguré une toute nouvelle liaison depuis la capitale ouzbèke de Tachkent vers Londres Gatwick. Elle fait partie de plus de 20 compagnies aériennes nouvelles et anciennes à rejoindre les rangs de Gatwick depuis 2022.

Photo:Steve Chevalier | Flickr

Exploités chaque semaine (!), ces deux aéroports de 3 273 milles (5 267 km) représentent plus de quatre fois la longueur du vol moyen de l'A320. Le premier aller-retour a utilisé le UK32021 dûment immatriculé, comme indiqué ci-dessus, un A320neo de 5,1 ans qui a été livré au transporteur en mars 2019, sur la base dech-aviationdonnées.

La plupart des A320neo d’Uzbekistan Airways ne disposent que de 150 sièges, dont 138 en classe économique et 12 en classe affaires. Il s'agit de la configuration standard pour un opérateur à deux classes et permet d'augmenter la portée par rapport aux versions plus lourdes et à plus haute densité.Selon Sean Moulton, qui était sur le premier vol, le taux d'occupation des sièges à l'arrivée vers Gatwick était de 74 %, mais il n'était que d'environ 33 % au retour. Aie.

Photo : Bengt LANge | Airbus

Le vol une fois par semaine

L'horaire est le suivant, avec toutes les heures locales. Il coexiste avec le service bihebdomadaire d’Uzbekistan Airways vers Londres Heathrow. Cela n'a aucun sens économiquement de desservir deux aéroports avec des fréquences aussi faibles, des coûts croissants, des défis de marketing et une complexité aussi élevés. C’est à cause du manque de créneaux horaires à Heathrow.

• Tachkent-Gatwick: HY203, 10h55-14h35 (bloc 7h40)
• Gatwick-Tachkent: HY204, 16h10-03h00+1 (6h 40m)

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Alors que des remplacements d'équipements ont lieu, les opérations d'Uzbekistan Airways à Heathrow sont désormais réduites à l'utilisation de l'A320neo (83 % des vols d'avril à septembre) et de l'A321neo (17 %). Son calendrier est similaire à celui de Gatwick, ce qui montre qu’il n’a pas pu obtenir une autre paire de créneaux au moment opportun.

Sous réserve de disponibilité, le moyen le moins coûteux d'augmenter la capacité serait d'utiliser ses A321neo ou ses Boeing 787 vers Heathrow, au moins pendant la haute saison. Mais cela ne contribuerait pas à son désir apparent de fréquences plus élevées et, en ce sens, de plus de compétitivité.

Ce n’est pas aussi long que…

Si Gatwick-Tachkent est indéniablement long, il ne dépasse pas en distance les deux paires d'aéroports suivantes. Ceci est basé sur l'examen de tous les vols réguliers de l'A320 entre avril et septembre utilisant Cirum etBVGdonnées.

Photo : v1rotate I Shutterstock

Alors que la paire d’aéroports la plus longue est exclusivement réservée à l’A320neo, la seconde ne l’est pas.

• 3 492 milles (5 620 km): Moscou Domodedovo-Blagoveshchensk (S7 Airlines et Ural Airlines A320neo) ; bloc max de 8h 10m
• 3 278 milles (5 275 km): Tachkent-Londres Heathrow (A320neo d'Uzbekistan Airways) ; bloc max de 7h 40m, le même que Gatwick

Quel est le vol en A320 le plus long que vous ayez effectué ? Faites-le-nous savoir dans la section commentaires.