Un examen plus approfondi des COMAC C919 de China Eastern

De nos jours, une grande partie de l'actualité de l'aviation commerciale tourne autour

et

, et même dans une moindre mesure, comprend

. Cependant, on parle peu de

de Chine. C'est pour des raisons évidentes. On en sait moins sur cet avion, il ne peut pas être observé dans les aéroports du monde entier et, actuellement, seules quelques compagnies aériennes exploitent une flotte relativement petite d’avions.

Une grande partie du récit entourant l’avion l’oppose au duopole Airbus et Boeing, mais semble manquer de données factuelles solides. Des statistiques peuvent être trouvées, mais lorsqu'il s'agit d'efficacité opérationnelle quotidienne, de fiabilité et de données concrètes dérivées du travail continu, il y a peu de choses à trouver. Cela peut être dû en partie à des facteurs tels que l'absence de certification en dehors de la Chine, le service limité dont l'avion a bénéficié jusqu'à présent, l'absence d'opérateurs en dehors de la Chine et le fait qu'il s'agit encore d'un avion relativement nouveau. Cela dit,

a jeté un coup d'œil à ce que l'on sait

opérations de l'avion pour voir ce que l'on peut apprendre jusqu'à présent sur le C919.

Photo : Markus Maïnka | Shutterstock

Un bref historique du COMAC C919

L’histoire du C919 commence avec le lancement du programme par COMAC en 2008.

signifie Commercial Aircraft Corporation de Chine. L'entreprise elle-même étaitfondée le 11 mai 2008, et est une entité publique basée à Shanghai. L'idée était de construire un avion de ligne à fuselage étroit qui pourrait défier le

et

domination du marché. Comme unActualités CBSnotes du rapport :

« L’un des principaux objectifs de cette stratégie était la construction d’un avion commercial de fabrication chinoise, conçu pour rivaliser avec le duopole de l’aérospatiale occidentale »

Comme beaucoup l’ont noté, bien que considéré comme un avion de ligne construit en Chine, le C919 s’appuie fortement sur une technologie extérieure à la Chine. En fait, bon nombre de ses composants peuvent être attribués à des accords conclus avec des sociétés telles que Collins Aerospace, Crane Aerospace, GE Aviation, Honeywell et Safran.

Le C919 devait être déployé d'ici 2014 et effectuer son premier vol d'ici 2015. Cependant, le programme s'est heurté à des problèmes de conception répétés qui ont repoussé ces dates. Pour être honnête, cela semble être devenu une tendance malheureuse mais courante dans les programmes d’aviation commerciale de nos jours. Le premier C919 a été déployé le 2 novembre 2015. Cependant, le premier vol a été encore retardé et n'a eu lieu que le 5 mai 2017.

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Le programme a continué de connaître des revers et des retards. Cependant, en septembre 2022, le C919 a été officiellement certifié par l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) et le premier avion a été livré en décembre 2022 à China Eastern Airlines. Lors de la première livraison,COMACproclamé :

« La livraison et l'exploitation prochaine du premier avion C919 offriront davantage d'options aux compagnies aériennes et à leurs clients du monde entier, offriront davantage d'opportunités aux fournisseurs et partenaires mondiaux, insuffleront une nouvelle vitalité à l'industrie aéronautique commerciale mondiale et offriront un meilleur service aux voyageurs aériens du monde entier.

Depuis, l'avion a été livré à

,

, et

. Il semble qu’un total de onze avions C919 aient été livrés à des compagnies aériennes clientes en 2024.Semaine de l'aviationa rapporté que le 10e avion de l'année avait été livré à China Southern Airlines le 18 décembre, ce qui en fait la troisième livraison de ce type à China Southern. Plus tard,China Eastern Airlines a reçu son dixième avion de ligne C919 le 31 décembre, qui est également le sixième avion du nouveau type à rejoindre sa flotte rien qu'en 2024.

Commandes et spécifications des avions de China Eastern Airlines

Selonch-aviation, China Eastern Airlines a 97 COMAC C919 en commande. Ayant récemment reçu son dixième avion, il est entendu que la compagnie aérienne recevra 87 appareils supplémentaires de ce type avant la fin des livraisons. Bien entendu, il est possible que davantage de commandes soient passées pour le C919 à l’avenir.

Vous trouverez ci-dessous certaines des spécifications de base des COMAC C919 standard de China Eastern (à titre de comparaison, les Airbus A320 et Boeing 737-800 des compagnies aériennes ont été ajoutés à côté). Une grande partie de ces informations concernant le C919 sont les mêmes pour les différentes compagnies aériennes. Cependant, la configuration des sièges peut changer d'une compagnie aérienne à l'autre. COMAC rapporte que l'avion peut accueillir de 158 à 192 passagers. China Eastern a configuré ses avions avec un total de 164 sièges passagers.

	COMACC919-100	Airbus A320-214(WL)	Boeing 737-89P(WL)
Sièges de cabine	Affaires : 8 Économie : 156	Affaires : 8 Économie : 150	Affaires : 12 Économie : 150
Capacité du volume de chargement	45,2 m³ (1 596,2 pi³)	37,40 m³ (1 321 pi³)	44,1 m³ (1 555 pi³)
Capacité de poids du chargement	3 200 kg (7 055 livres)	1 800 kg (3 968 livres)	3 000 kg (6 614 livres)
Longueur du fuselage	38,9 m (127,6 pi)	37,57 m (123,3 pi)	39,47 m (129,6 pi)
Hauteur	11,95 m (39,21 pi)	11,76 m (38,7 pi)	12,55 m (41,2 pi)
Envergure	35,80 m (117,5 pi)	35,80 m (117,5 pi)	35,79 m (117,5 pi)
Largeur de la cabine	3,90 m (12,80 pi)	3,7 m (12,2 pi)	3,54 m (11,6 pi)
Hauteur de la cabine	2,25 m (7,38 pi)	2,26 m (7,40 pi)	2,20 m (7,2 pi)
Pas de siège(seatmaps.com)	Affaires : 42″ Économie : 30″	Affaires : 35-41″ Économie : 30-31″	Affaires : 46″ Économie : 31″
Largeur du siège(seatmaps.com)	Entreprise : 21″ Économie : 18″	Entreprise : 21″ Économie : 17,3″	Entreprise : 21″ Économie : 17,1″
Inclinaison du siège(seatmaps.com) Lecture suggérée :	Entreprise : 7″ Économie : 4,5″	Entreprise : 6″ Économie : 4,5″	Entreprise : 6″ Économie : 4″
Capacité de carburant	19 685 kg (43 398 livres)	19 087 kg (42 080 livres)	20 922 kg (46 125 livres)
Brûlure de carburant	3 500 kg/heure (7 716 lb/heure)	2 400 kg/heure (5 291 lb/heure)	2 530 kg/heure (5 578 lb/heure)
Gamme	4 139 km (2 235 milles marins)	6 112 km (3 300 milles marins)	5 436 km (2 935 milles marins)
Plafond de service	39 700 pieds	39 100 pieds	41 000 pieds
Vitesse	Mach 0,785	Mach 0,785	Mach 0,789
ZFW (poids zéro carburant)	45 700 kg (100 751 livres)	60 500 kg (133 380 livres)	61 688 kg (135 999 livres)
MRW (poids maximum de la rampe)	75 500 kg (166 448 livres)	77 400 kg (169 756 livres)	78 918 kg (174 000 livres)
MTOW (masse maximale au décollage)	75 100 kg (165 567 livres)	73 500 kg (162 040 livres)	79 016 kg (174 200 livres)
MLW (poids maximum à l'atterrissage)	67 800 kg (149 473 livres)	67 800 kg (149 473 livres)	66 361 kg (146 301 livres)

Image : aéroLOPA

La cabine passagers

La flotte de cabines passagers C919 de China Eastern peut accueillir huit passagers en cabine affaires et 156 en cabine économique. La cabine affaires a une disposition de 2 à 2 sièges, tandis que la cabine économique a une disposition de 3 à 3 sièges. Une caractéristique intéressante du C919 est qu'il est conçu avec des sièges centraux légèrement plus larges pour soulager l'inconfort des passagers entassés dans les redoutables sièges du milieu.

Données recueillies auprès dePlans des siègesindique que les sièges sont comparables à ceux des Airbus A320CEO et des Boeing 737-89P exploités par China Eastern. Les C919 sont configurés avec des sièges plus larges en cabine économique que leurs homologues. L'espacement des sièges en classe économique est fixé à 30 pouces assez standard et reste un peu serré pour les clients de grande taille.

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Une autre fonctionnalité susceptible d’être populaire auprès des clients est l’introduction d’un système WiFi en cabine ajouté aux C919 de China Eastern. Ce service de réseau local (LAN) permettra aux passagers à bord de l'avion de se connecter au WiFi à l'aide de leurs smartphones, ordinateurs portables ou tablettes personnels. Simple Flying a récemment couvert ce système LAN avec la livraison du neuvième C919 de China Eastern.

Le C919 comparé aux concurrents d'Airbus et Boeing

Certains ont qualifié le COMAC C919 de révolutionnaire. Cependant, même si les premières critiques montrent que le C919 est un bel avion, le qualifier de révolutionnaire peut être un peu exagéré. Ce n'est un secret pour personne que49 milliards de dollars en coûts de développement, de fabrication et autres ont été dépensés pour le programme. Si ce montant de dépenses correspond de manière appropriée, on peut supposer que l’avion pourrait jouer un rôle durable dans l’industrie de l’aviation commerciale.

Dans une vidéo de revue de vol d'un service C919 avec China Eastern Airlines,Érudit erranta tiré la conclusion suivante :

"Ce bref vol de deux heures à bord de l'avion de ligne le plus avancé de Chine ressemblait à n'importe quel autre avion monocouloir fabriqué par Airbus ou Boeing, doté de sièges et de cabines appropriés pour un vol régional."

C’est peut-être là que le boîtier du C919 peut être construit. Au lieu d’introduire de nouvelles technologies, le C919 ressemble aux autres avions de ligne commerciaux monocouloirs. À cet égard, COMAC pourrait être en mesure de présenter des arguments solides aux compagnies aériennes cherchant une alternative à Airbus et Boeing. Plus de temps en service auprès de ses opérateurs actuels, ainsi que l'expansion vers de nouveaux marchés et de nouveaux clients, devraient contribuer à solidifier l'avion dans l'aviation commerciale et à accroître sa réputation dans l'industrie aéronautique.

Photo: SkyTeam