Vol 171 d'Air India : comment Boeing réagit à la tragédie

Le jeudi 12 juin, à 13 h 39 heure locale, le vol 171 d'Air India, un Boeing 787-8 Dreamliner à destination de (LGW), s'est écrasé au départ de l'aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel (AMD) d'Ahmedabad. L’avion a atteint une altitude de seulement 625 pieds avant de s’écraser sur une auberge d’école de médecine. Toutes les personnes à bord de l'avion, sauf une, ont été tuées, ainsi que plusieurs personnes à l'intérieur du bâtiment.

Selon la BBC,les premières spéculations indiquent que les volets de l’avion ne sont pas sortis– les volets sont essentiels pour aider les avions à générer plus de portance pendant le décollage. D'autres experts ont émis l'hypothèse qu'il y avait peut-être une double panne moteur. Dans les prochains jours, les autorités indiennes, américaines et britanniques mèneront une enquête complexe et approfondie. Et tant que cela ne sera pas terminé, la cause exacte ne sera pas connue.

De retour sous les projecteurs : la réponse de Boeing au vol 171 d’Air India

La réputation de Boeing a été ternie au cours des dernières années en raison d’une série d’incidents qui ont conduit à un examen minutieux des normes de sécurité et de qualité de l’entreprise. Entre mars 2019 et décembre 2020, l'avion a été cloué au sol dans le monde entier après la mort de 346 personnes dans deux accidents : le vol 610 de Lion Air le 29 octobre 2018 et le vol 302 d'Ethiopian Airlines le 10 mars 2019.

Alors que Boeing semblait se remettre sur pied, un autre incident a ébranlé le constructeur basé à Seattle. Le 5 janvier 2024, un bouchon de porte a explosé sur un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines. Tous les membres d'équipage et les passagers ont survécu au vol Alaska 1282, et seulement trois personnes ont été légèrement blessées. En conséquence, tous les avions MAX 9 ont été immobilisés au sol pendant environ trois semaines et Boeing a rapidement établi sonPlan Sécurité & Qualité. Et avec l’embauche d’un nouveau PDG en août dernier, il semblait que l’entreprise était à nouveau sur la bonne voie. Cependant, avec le vol Air India 171, Boeing est une fois de plus sous les projecteurs.

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Comme c’est souvent le cas chez le géant de l’aérospatiale, la réponse de Boeing au vol 171 d’Air India a été brève et précise. Boeing a reconnu l'accident et le président et chef de la direction de l'entreprise, Kelly Ortberg, a présenté ses condoléances.

"Nos plus sincères condoléances vont aux proches des passagers et de l'équipage à bord du vol 171 d'Air India, ainsi qu'à toutes les personnes touchées à Ahmedabad. J'ai parlé avec le président d'Air India, N. Chandrasekaran, pour lui offrir tout notre soutien, et une équipe de Boeing est prête à soutenir l'enquête menée par le Bureau indien d'enquête sur les accidents d'aviation."

Boeing suit un protocole spécifique suite à des incidents tels que celui d'Air India 171, comme le montre sa réponse à d'autres accidents récents. De plus, les règles relatives aux enquêtes sur les accidents aériens sont décrites dans l'annexe 13 de la Convention relative à l'aviation civile internationale.

Vol Jeju Air 2216 : un Boeing 737-800 s'écrase, tuant 179 personnes

Le 29 décembre 2024, le vol 2216 de Jeju Air, un 737-800, s'est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport international de Muan (MWX) en Corée du Sud. Sur les 175 passagers et six membres d'équipage à bord, seuls deux ont survécu : un passager et un membre d'équipage qui étaient assis dans la partie arrière.

Semblable à Air India 171, Boeing a proposé une réponse immédiate, mais succincte, le jour de l'incident.

"Nous sommes en contact avec Jeju Air concernant le vol 2216 et sommes prêts à les soutenir. Nous présentons nos plus sincères condoléances aux familles qui ont perdu des êtres chers, et nos pensées restent avec les passagers et l'équipage."

Deux jours plus tard, Boeing a envoyé des représentants en Corée pour participer à l'enquête. Des représentants des États-Unis (FAA) et du National Safety & Transportation Board (NTSB) étaient également présents.

Vol China Eastern 5735 : un Boeing 737-800 piqué, tuant 132 personnes

Le 21 mars 2022, le vol 5735, exploité par un 737-800, volait de l'aéroport international de Kunming Changshui (KMG) à destination de (CAN). Alors qu'il descendait vers Guangzhou, l'avion a piqué brusquement à partir de 8 900 mètres (29 100 pieds), s'est écrasé dans la région montagneuse du comté de Teng et a tué les 132 personnes à bord.

Encore une fois, Boeing a émis une réponse de haut niveau.

"Nous présentons nos plus sincères condoléances pour la perte des personnes à bord du vol MU 5735 de China Eastern Airlines. Nos pensées et nos prières vont aux passagers et à l'équipage, à leurs familles et à toutes les personnes touchées par cet accident. Boeing continuera à soutenir sa compagnie aérienne cliente pendant cette période difficile. De plus, une équipe technique de Boeing soutient le NTSB et l'administration de l'aviation civile de Chine qui mèneront l'enquête. "

Trois ans plus tard, les détails concernant l'incident restent rares. En mars 2025, le régulateur chinois de l’aviation n’avait publié aucune mise à jour sur l’incident, bien qu’il y ait eu des spéculations précoces selon lesquelles quelqu’un avait intentionnellement mis l’avion en plongée.

Annexe 13 : Pourquoi Boeing ne peut pas dire grand-chose

Les enquêtes sur les accidents aériens sont des processus longs et complexes qui impliquent plusieurs parties, notamment les compagnies aériennes, les agences de réglementation et les laboratoires médico-légaux. Toutes les enquêtes suivent un processus spécifique décrit par l'Autorité de l'aviation civile internationale (OACI).

Selon l'OACI, « L’Annexe 13 décrit comment les États participants aux enquêtes sur les accidents sont déterminés, ainsi que le processus menant à la publication d’un rapport préliminaire d’enquête sur un accident (dans les 30 jours suivant l’événement) et d’un rapport final (dans les plus brefs délais ou dans les 12 mois suivant l’événement) après l’achèvement de l’enquête. »

L'annexe 13 donne également autorité au pays dans lequel l'accident s'est produit. Dans le cas d’Air India 171, cette responsabilité (qui inclut la divulgation d’informations) incombe au Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation, ce qui limite le type d’informations que des entités comme Boeing peuvent partager.