Les bénéfices d'Air New Zealand chutent et les retards du Boeing 787 frappent le lancement de Skynest

Lors d'une conférence CAPA à Brisbane l'année dernière, on a demandé au PDG d'Air New Zealand, Greg Foran, si 2023 était « aussi bonne que possible » pour la compagnie aérienne, et il a été assez franc pour convenir que ce serait probablement le cas, du moins dans le climat actuel. Son point de vue a été confirmé hier lorsque la compagnie aérienne a publié ses résultats intermédiaires pour 2024, qui ont révélé que le bénéfice du premier semestre de l'exercice 2024 avait plongé de 39 % par rapport à l'année dernière.

Une baisse des bénéfices attendue s'est produite

Pour le semestre clos le 31 décembre 2023 (1Sem 2024), Air New Zealand a déclaré un bénéfice avant impôts de 185 millions de dollars néo-zélandais, contre 299 millions de dollars NZ (114 millions de dollars – 185 millions de dollars) pour la même période de l'année dernière (1Sem 2023). Pour la même période, le transporteur à service complet a déclaré un bénéfice net de 129 millions de dollars néo-zélandais au premier semestre 2024, contre 213 millions de dollars néo-zélandais (80 à 132 millions de dollars) au premier semestre 2023.

Ayant déjà signalé une variation significative de ses bénéfices, Air New Zealand a déclaré qu'il s'agissait d'une réduction attendue par rapport à la période comparable de l'année dernière, lorsque la compagnie aérienne avait enregistré l'un de ses résultats les plus élevés jamais enregistrés suite au retour rapide du transport aérien lors de la réouverture des frontières néo-zélandaises.

Les revenus passagers ont augmenté de 21 % sur un an (sur un an) pour atteindre 3,1 milliards de dollars néo-zélandais (2,05 milliards de dollars), principalement grâce à l'augmentation significative de la capacité sur l'ensemble du réseau international. La compagnie aérienne a déclaré que la demande était stable sur la plupart des marchés, mais que des signes de ralentissement de la demande intérieure des entreprises et des gouvernements se faisaient sentir à partir de septembre. La capacité a augmenté de 29 % par rapport à 2023 et les coûts d'exploitation, carburant compris, ont augmenté de 21 % en raison de l'augmentation substantielle des vols long-courriers au premier semestre 2024.

L’inflation a été un problème majeur pour les ménages et les entreprises au cours de l’année dernière, et ces « pressions sur le coût de la vie » ont considérablement réduit les bénéfices d’Air New Zealand au cours des six derniers mois. Les coûts d'exploitation hors carburant ont augmenté d'environ 5 %, soit 100 millions de dollars néo-zélandais (62 millions de dollars), en raison de l'inflation des prix, qui s'ajoute à une augmentation totalisant 15 à 20 % au cours des quatre dernières années. Cette tendance inflationniste a un impact significatif sur les coûts de la compagnie aérienne, c’est pourquoi elle revoit ses tarifs et sa capacité pour mieux refléter la pression continue sur les coûts, ce qui signifie que les prix des billets vont bientôt augmenter à nouveau.

Au-delà des finances, le PDG Greg Foran a déclaré qu'en appliquant brillamment les bases sans jamais compromettre la sécurité, la compagnie aérienne était en bonne position pour rivaliser, notant que la ponctualité et les temps d'attente des centres d'appels se sont améliorés, et que les options de restauration ont également été améliorées.

Air New Zealand a ajouté que les options de divertissement à bord et le Wi-Fi ont également été améliorés, et que 400 000 personnes supplémentaires ont rejoint le programme de fidélité de la compagnie aérienne au cours de l'année écoulée, portant le nombre de membres à 4,4 millions, ce qui est plutôt bien étant donné que la population de la Nouvelle-Zélande n'est que d'environ 5,3 millions d'habitants.

Les équipementiers laissent tomber Air New Zealand

Les problèmes liés aux moteurs Pratt & Whitney GTF restent une préoccupation majeure pour la flotte monocouloir d'Airbus A320neo, et au cours des 18 prochains mois au moins, jusqu'à cinq des avions les plus récents et les plus efficaces de la flotte seront hors service à tout moment. Bien qu'il s'agisse d'une question coûteuse, ce qui est peut-être plus décevant, c'est que Boeing a indiqué que le premier des nouveaux 787 Dreamliners ne devrait pas arriver avant au moins la mi-2025.

Photo : Air Nouvelle-Zélande

Air New Zealand a développé l'une des solutions aéronautiques les plus innovantes jamais conçues pour la cabine économique avec le Skynest, un ensemble de cabines de couchage auxquelles les passagers peuvent acheter l'accès lors de longs vols sans escale sur des liaisons telles qu'Auckland – New York. L'arrivée tardive des nouveaux 787 signifie également l'arrivée tardive du très attendu Skynest, une déception majeure pour Air New Zealand et ses clients.

Photo : Airbus

Cela survient au moment même où Qantas a annoncé que les retards chez Airbus avaient repoussé le lancement des vols du projet Sunrise à la mi-2026. Nous constatons donc l'impact de ces échecs chez Airbus et Boeing, qui dureront un certain temps. Airbus et Boeing améliorent leurs technologies depuis des années, et maintenant leurs échecs internes nuisent aux compagnies aériennes et aux passagers, juste au moment où l'aviation a besoin de développements positifs pour sortir avec confiance des ravages du COVID.

Air New Zealand a annoncé qu'elle louerait à sec un deuxième Boeing 777-300ER vers le milieu de cette année et qu'elle était bien avancée dans les négociations pour un troisième. Il a également ajouté que la rénovation intérieure de ses Boeing 787 Dreamliners existants restait en bonne voie.

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