Airbus livre 61 avions et enregistre 57 commandes en avril

Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, a récemment confirmé qu'Airbus visait la livraison de 800 avions en 2024 et, même si ce n'est qu'un début, l'année a démarré en force, tant du point de vue des commandes que des livraisons. Au cours des quatre premiers mois, Airbus a livré 203 avions et enregistré des commandes pour 227 appareils supplémentaires, ce qui constitue une solide performance compte tenu du fait que les chiffres annuels culminent au second semestre de l’année.

2024 se passe bien pour Airbus

En avril, Airbus a reçu des commandes de 57 avions, en a livré 61 et a terminé le mois avec un carnet de commandes de 8 617 avions, contre cinq commandes, 53 livraisons et un carnet de commandes de 7 202 à fin avril 2023. Sur une base annuelle, Airbus a enregistré 161 commandes brutes et livré 181 avions entre janvier et avril de l'année dernière, contre 227 commandes et 203 livraisons au cours de la même période cette année. année.

Photo de : Delta Airlines

La différence la plus significative est peut-être le retard à la fin avril, qui est passé de 7 202 en 2023 à 8 617 cette année, soit un gain de 19,6 % sur un an (sur un an). Il semble assez évident que les problèmes de réglementation et de contrôle qualité de Boeing ont influencé ce gain, mais malgré cela, avec beaucoup de ces avions qui ne seront pas livrés avant des années, c'est un coup dur pour le constructeur américain.

Le carnet de commandes d’avril de cette année, de 8 617, comprend 7 762 monocouloirs, 175 A330 et 680 A350. Le segment des monocouloirs est dominé par l'A320neo, qui compte 2 134 commandes en carnet, et l'A321neo, qui compte 4 992 commandes en carnet. L'A220 représente 585 appareils et l'A319neo 45 au carnet de commandes, avec une poignée d'avions de la famille A320ceo qui n'ont pas encore été livrés.

L'A350 continue de gagner en popularité, aidé par l'incertitude entourant le programme Boeing 777X et les problèmes de contrôle qualité qui ont entravé la production des 787 Dreamliners. Il reste 410 commandes d'A350-900 en carnet, 72 pour Turkish Airlines, 65 pour Emirates et 45 pour United Airlines, ce qui représente 27 % du carnet de commandes total.

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Photo : MBékir | Shutterstock

Le carnet de commandes compte 215 A350-1000, dont les principaux clients sont Korean Air (27), Qantas (24), Delta (20), EVA Air (18), Qatar Airways (18), Turkish Airlines (15) et Lufthansa (10). Le carnet de commandes des avions de la famille A320neo constitue un véritable whos who de l'aviation commerciale mondiale et est bien trop exhaustif pour être énuméré, sauf pour dire que le plus gros problème pour Airbus sera de les satisfaire tous pendant qu'ils sont dans la file d'attente.

La pression est forte pour les livraisons

Les 61 avions livrés en avril ont été destinés à 33 clients, comprenant trois A220, 22 A320neo, 29 A321neo, un A330neo et six A350. Les trois A220 sont allés à Breeze Airways, ITA Airways et Delta Air Lines, l'A330neo à ITA Airways et Air France, et Delta Air Lines a reçu deux A350, les autres étant destinés à Lufthansa et Singapore Airlines.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Hormis les bailleurs, la quasi-totalité des 51 A320 ont été livrés en une seule fois, même si easyJet a réussi à obtenir deux A320neo et Delta Air Lines quatre A321neo. Parmi les autres clients chanceux de la famille A320neo figuraient United Airlines, Wizz Air, JETSMART, Cebu Pacific, Turkish Airlines, British Airways, Chengdu Airlines et SAS.

Le déséquilibre entre Airbus et Boeing va probablement persister pendant la majeure partie de cette année, donc l’essentiel de l’intérêt viendra peut-être du fait de regarder Airbus s’efforcer d’atteindre son objectif de 800 livraisons d’ici 2024. Il serait également intéressant de suivre les progrès de COMAC, qui a désormais obtenu des commandes importantes de trois grands transporteurs pour le C919.

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