Airbus est confronté à des retards dans la production d'avions alors que les problèmes d'approvisionnement et de main-d'œuvre s'accentuent

Des sources industrielles ont indiqué qu’Airbus et ses compagnies aériennes clientes étaient confrontés à des retards de livraison, car des problèmes liés aux pièces détachées et à la main-d’œuvre continuent d’influencer négativement la capacité du constructeur à produire suffisamment d’avions par mois. Ces problèmes surviennent alors que le duo, qui comprend Airbus et Boeing, a du mal à répondre à la demande de nouveaux avions.

Des pénuries qui s’aggravent

Selon un rapport deReuters, qui cite des sources proches du dossier, les livraisons d'Airbus accusent un retard de plusieurs mois, l'assemblage de plusieurs avions ayant également été retardé au second semestre. En conséquence, les compagnies aériennes qui sont déjà confrontées à des retards de livraison d’avions pourraient voir la situation s’aggraver à court terme alors qu’Airbus continue de lutter pour faire face aux problèmes d’approvisionnement et de main-d’œuvre.

Photo : Airbus

Selon les dossiers de commandes et de livraisons du constructeur, il a livré 140 avions au premier trimestre 2024, ajoutant 60 appareils supplémentaires à ce nombre en avril. Réparti entre ses programmes d'avions, l'avionneur européen a livré un Airbus A220-100, 13 A220-300, 76 A320neo, 91 A321neo, huit A330-900, dix A350-900 et trois A350-1000 depuis le début de l'année (YTD). En comparaison, au cours des quatre premiers mois de 2023, Airbus avait livré 181 avions : 16 A220-300, trois A319neo, 62 A320neo, 83 A321neo, un A330 MRTT, basé sur l'A330, sept A330-900 et neuf A350-900.

Environnement opérationnel complexe

Néanmoins, un porte-parole d'Airbus a fait référence à Reuters aux résultats du constructeur pour le premier trimestre 2024 lorsque l'avionneur a réitéré ses prévisions selon lesquelles il livrerait 800 avions en 2024. En 2023, la société toulousaine, en France, a livré 735 avions. Lorsque le constructeur a annoncé ses résultats du premier trimestre, Guillaume Faury, président-directeur général d'Airbus, a déclaré que l'entreprise avait réussi à clôturer le trimestre malgré un environnement opérationnel qui ne montrait aucun signe d'amélioration.

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Le PDG a ajouté que les tensions géopolitiques et d'approvisionnement se sont poursuivies au cours du trimestre. Faury a néanmoins déclaré que malgré l'environnement opérationnel, la société avait enregistré de solides prises de commandes au cours du trimestre, avec une forte dynamique pour les gros-porteurs justifiant la décision d'Airbus d'augmenter la production de l'A350 à 12 par mois d'ici 2028.

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« Nos plans de montée en puissance se poursuivent, soutenus par les investissements dans notre système de production tout en s'appuyant sur nos piliers fondamentaux que sont la sûreté, la qualité, l'intégrité, la conformité et la sécurité. »

Ch-aviationLes données ont montré qu'en mai, Airbus a jusqu'à présent livré 38 avions. Cependant, les données pourraient ne pas être à jour et pourraient changer à mesure que le fabricant publiera en juin sa mise à jour mensuelle des commandes et des livraisons pour le mois de mai, où l'étendue complète de ses livraisons mensuelles sera visible.

Opportunités manquées

Airbus avait précédemment indiqué qu'il prévoyait de construire 14 A220, 75 A320neo, quatre A330neo et dix A350, ce chiffre étant ensuite passé à 12 A350 par mois, son carnet de commandes actuel continuant de justifier sa décision d'augmenter ses cadences de production. Au 31 avril, son carnet de commandes s'élevait à 24 017 appareils, alors qu'il avait livré 15 400 appareils, ce qui se traduit par un carnet de commandes de 8 617 avions, allant de l'A220-100 à l'A350-1000.

Comme celui de Boeing, le plus grand marché d’Airbus se situe dans le segment des fuselages plus grands, où Airbus produit les avions A319neo, A320neo et A321neo. Le carnet de commandes du fabricant pour le trio s’élève respectivement à 45, 2 134 et 4 992. En comparaison, le carnet de commandes total de la famille Boeing 737 MAX, allant du 737 MAX 7 au 737 MAX 10, totalise 4 340 appareils, la plus grande partie appartenant aux 737 MAX 8 et MAX 8-200, qui comptent ensemble 3 123 commandes en suspens au 31 avril.

Cependant, Boeing a eu du mal à livrer ses avions à temps. Les facteurs externes de la chaîne d’approvisionnement ont été exacerbés par les problèmes de qualité internes de l’entreprise basée aux États-Unis, qui ont culminé avec l’éclatement du bouchon de porte en vol du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines et ses retombées.

Photo : Airbus

Les compagnies aériennes, qui recherchaient désespérément des avions pour répondre à la demande de voyages toujours forte, ont dû faire face à des retards de livraison croissants de la part de Boeing, notamment des difficultés à certifier les 737 MAX 7 et 737 MAX 10. Par exemple, United Airlines a recherché et obtenu des locations pour des avions A321neo, remplaçant les 737 MAX 10 qu'elle avait auparavant dans son carnet de commandes.

L’énorme retard et les difficultés de production d’Airbus n’ont pas permis à l’entreprise de saisir l’opportunité d’attirer des clients fidèles à Boeing, en particulier dans le segment des fuselages étroits. Dans le même temps, Faury a déclaré en mars que les difficultés de Boeing étaient néfastes pour l’industrie dans son ensemble, ajoutant que les deux sociétés travaillaient dans un secteur où la qualité et la sécurité étaient une priorité absolue.

Par ailleurs, lors de la conférence annuelle de l'entreprise en février, Faury, répondant à une question de la presse, a déclaré que l'intérêt croissant des compagnies aériennes pour les avions de la famille A320neo n'était pas nouveau, ajoutant que la famille A320 détenait une part de marché des réservations supérieure à 50 % depuis plusieurs années consécutives.

Selon le dirigeant, toutes les compagnies aériennes du monde entier envisagent les deux produits dans ce segment, avec un grand intérêt général pour la famille A320neo. Les commandes les plus récentes de la famille incluent la société saoudienne SAUDIA et sa filiale low-cost flyadeal, qui ont commandé 105 avions de la famille A320neo, dont 93 A321neo.