Analyse : Pourquoi la Russie est en passe de manquer son objectif de 1 000 nouveaux avions de ligne d'ici 2030

Corey

2024-12-02

Avant l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie, elle fabriquait le Sukhoi Superjet (un avion commercial régional pour passagers) et était

. Les sanctions internationales ont ensuite été réduites

du marché de l'aviation internationale du jour au lendemain. De défi,

pour remplacer son

flottes. Près de trois ans plus tard, il devient de plus en plus évident qu’elle ratera de loin cet objectif. À ce jour (novembre 2024), aucun avion n’a encore été livré.

Plan pour 1 000 avions de passagers d'ici 2030

Avant la guerre et les sanctions, la Russie espérait pouvoir à nouveau développer une industrie aéronautique commerciale viable. Cependant, les sanctions occidentales de 2022 se sont révélées paralysantes pour l’industrie aéronautique russe. Bien que beaucoup (y compris les Russes eux-mêmes) puissent considérer la Russie comme l’héritière de l’Union soviétique, ce n’est pas l’Union soviétique. La Russie n’a pas les capacités aéronautiques industrielles de l’ex-URSS.

Photo de : UAC

Les deux principaux avions régionaux nationaux phares de la Russie sont le Superjet et le MC-21. Cependant, ceux-ci ne sont en réalité qu’un peu russes. Les turboréacteurs à double flux PowerJet SaM146 du Superjet ont été construits en coentreprise avec le français Safran, et le Yakovlev MC-21 devait être équipé de moteurs Pratt & Whitney PW1000G. Entre-temps, de nombreux autres composants de l’avion (comme l’avionique) étaient également importés de pays occidentaux. On estime que 55 à 60 % du coût du Superjet était constitué de composants importés.

La Russie obligée de trouver des substituts nationaux aux pièces importées

Les sanctions signifient qu’il est désormais impossible pour la Russie de recevoir ces moteurs et qu’il n’existe pratiquement aucune alternative sur le marché d’exportation. Même si la Chine et le Brésil ne participent pas aux sanctions occidentales contre la Russie, leurs avions régionaux nationaux (le

et les avions régionaux d’Embraer) utilisent tous des moteurs occidentaux. Cela signifie que la Russie n’a d’autre choix que de s’appuyer sur sa famille de moteurs nationaux Aviadvigatel PD-14/PD-8.

Près de trois ans plus tard et pas d'avions

Sans planification concrète, la Russie a annoncé en 2022 qu’elle produirait 1 000 avions de passagers d’ici la fin de la décennie. Il semble qu’aucun n’ait été construit et près de trois ans se sont écoulés. Il ne reste donc que six ans pour atteindre le nombre souhaité. Les dates de livraison de ces avions ont été progressivement repoussées (et le temps nous dira si elles sont encore repoussées). La dernière estimation pour le Superjet était que le premier avion russifié serait livré en 2024 ; cependant, écrivant fin novembre 2024, le média russe,Kommersant, dit qu'aucun n'a été livré.

Photo:Dmitri Riazanov | Wikimédia Commons

Et la situation est encore pire : non seulement la Russie n’a pas livré un seul Superjet ou MC-21 russifié, mais elle n’a même pas livré un seul Tupolev Tu-214 (des avions modernisés de l’ère soviétique utilisant déjà des moteurs russes).

Avions de passagers russes :
Avions étrangers en Russie (principalement Airbus et Boeing) :	738 en 2022
Prévisions d'avions étrangers en Russie :	319 d’ici 2030
Production aéronautique prévue en Russie d’ici 2030 :	Env. 1 000
Avions livrés par la Russie de 2022 à fin 2024 :
Production annuelle prévue :	140-270
Production annuelle réaliste (parKommersant):	50-60

Selon un nouvel article publié par le journal russe Kommersant, la Russie prévoit de produire 270 Yakovlev MC-21 d'ici 2030. Aucun n'a été livré. Un nouvel audit a révélé "que la capacité limitée de six fournisseurs de premier rang permet de produire seulement six avions MC-21 par an. Si le problème avec eux est résolu, alors sans autres "mesures correctives", Yakovlev sera en mesure de produire jusqu'à 12 MS-21 par an à partir de 2026..."

Photo : Yakovlev

En d’autres termes, un goulot d’étranglement signifie que la Russie ne sera peut-être en mesure de produire que six MC-21 par an, ce qui signifie qu’environ 36 seulement pourront être produits d’ici 2030. La résolution de ce goulot d’étranglement ne fera qu’augmenter ce nombre à environ 72 d’ici 2030. La Russie vise à produire 22 MC-21 en 2026, 36 en 2027 et 72 par an, à partir de 2029, pour un total de 270 d’ici 2030.

"Cependant, une autre source de Kommersant ajoute qu'au cours du processus, il s'est avéré qu'un certain nombre de composants ne sont pas produits en Fédération de Russie ou sont utilisés par les entreprises de défense. Selon lui, le problème demeure et Rostec se concentre sur les changements de direction." –Kommersant

Rostec est le conglomérat public de défense dont Sukhoi, Yakovlev, Tupolev, etc. font finalement partie.

Pas de solution facile

Kommersant affirme que les autorités sont plus intéressées à licencier les réalisateurs qui n'ont pas atteint les objectifs de production qu'à enquêter sur les raisons pour lesquelles ces objectifs de production n'ont pas été atteints et sur la manière de résoudre les problèmes.

Lecture suggérée :Pourquoi la Russie a si désespérément besoin d’exporter des avions pour maintenir son industrie d’avions de combat

Photo de : Tupolev

Les problèmes concernant l’industrie de l’aviation civile russe sont profonds. La Russie gère une économie de guerre et a du mal à approvisionner ses forces armées – y compris son armée de l’air, dont

(principalement en raison du vieillissement des avions hors service). Cela signifie

Les huit types d'avions russes prévoient 1 000 passagers d'ici 2030 :

Yakovlev MC-21 :181-211 sièges
Tupolev Tu-214 :150-215 places
Sukhoi Superjet :98-103 sièges
Iliouchine Il-14-300 :64-68 places
Iliouchine Il-96-300 :237-300 places
LMS-901 Baïkal :9 places
LMS-192 Osvey :15-19 places
TVRS-44 Ladoga :44 places

La Russie n’a pas le luxe de repousser les limites indéfiniment. La Russie est le plus grand pays du monde en termes de superficie et elle a besoin d’avions de ligne pour maintenir l’unité du pays. Plus cette guerre se prolonge, plus l’industrie de l’aviation civile russe souffrira.