Asia Pacific Airlines est en croissance et s’apprête à une reprise complète en 2024

L’une des difficultés rencontrées dans l’analyse de la santé de l’aviation en Asie-Pacifique réside dans le simple fait qu’il s’agit d’une région si vaste et si diversifiée, où le rythme de la reprise a été largement dicté par la suppression des restrictions de voyage. Dans la région, il y a eu des différences marquées dans le calendrier, et ce n’est que maintenant que le plein impact de l’abandon des restrictions de voyage commence à se manifester dans les chiffres du trafic.

Le timing est primordial

Le rapport mensuel sur les résultats du trafic d'Asia Pacific Airlines est compilé à partir des données fournies à l'Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) par 40 compagnies aériennes basées dans la région exploitant des services internationaux réguliers. Cette collection comprend des compagnies aériennes aussi éloignées les unes des autres qu'Air Astana au Kazakhstan à Air New Zealand en Océanie et de la taille de Royal Brunei à China Eastern, il s'agit donc d'un échantillon complet de l'industrie et de sa reprise au cours des deux dernières années.

Le dernier rapport de l'AAPA publié aujourd'hui montre que les compagnies aériennes de la région ont transporté 28,85 millions de passagers internationaux, soit 21 % de plus qu'en juin 2023 et 93 % des 30,95 millions qu'elles ont transportés en juin 2019. Pour les six premiers mois de 2024, elles en ont transporté 173,42 millions, contre 123,63 millions en 2023 et 186,02 millions au premier semestre de 2023. 2019, encore une reprise de 93%.

Les transporteurs de la région Asie-Pacifique ont bien géré le retour de leur capacité, faisant preuve d'une approche disciplinée pour garder une longueur d'avance sur la courbe de la demande alors que la remise en service des avions et des équipages était très difficile. En juin, la demande, mesurée en passagers-kilomètres payants, a augmenté de 23,8 % sur un an (sur un an), tandis que les sièges-kilomètres disponibles ont augmenté de 24,0 %, ce qui a légèrement ramené le coefficient d'occupation à 82,0 %.

Photo : kandler stock | Shutterstock

Le coefficient d’occupation était de 81,1 % au premier semestre 2024, contre 80,7 % au cours de la même période en 2019, et la reconstruction de ce marqueur est indispensable alors que les compagnies aériennes cherchent à consolider leurs bilans décimés par les années de pandémie. Le directeur général de l'AAPA, Subhas Menon, a déclaré que les compagnies aériennes asiatiques connaissent une forte croissance du trafic parallèlement à l'expansion de l'activité économique mondiale et à l'amélioration de la connectivité dans la région.

"L'augmentation des services vers des destinations nouvelles et existantes stimulera encore la demande de voyages, les volumes de trafic devant revenir aux niveaux d'avant la pandémie d'ici la fin de l'année. Pendant ce temps, les transporteurs de la région restent concentrés sur des opérations sûres et durables tout en maintenant la rentabilité."

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Faire un retour

Bien que cela ne soit pas couvert par le rapport de l'AAPA, il est intéressant de noter la renaissance de deux aéroports qui étaient autrefois les principales portes d'entrée des voyageurs internationaux en Malaisie et en Thaïlande. L’aéroport international Don Mueang (DMK) de Bangkok et l’aéroport international Subang de Kuala Lumpur, désormais plus connu sous le nom d’aéroport Sultan Abdul Aziz Shah (SZB), accueillaient des services internationaux avant d’être remplacés par des aéroports beaucoup plus grands mais moins pratiques.

Après des années de services d'aviation générale et de turbopropulseurs, SZB a été rouverte aux services d'avions à réaction limités. Quatre transporteurs malaisiens et deux transporteurs internationaux, dont Firefly, une filiale du Malaysia Aviation Group, ont été autorisés à utiliser l'aéroport.

Photo de : Firefly

Firefly exploite des services de turbopropulseurs depuis l'aéroport depuis 2008 et propose plus de 2 100 vols hebdomadaires vers huit destinations, dont une liaison exclusive entre Subang et l'aéroport Seletar de Singapour (XSP).

Firefly utilise des Boeing 737-800 pour effectuer des vols aller-retour quotidiens de SZB à Penang (PEN) et Kota Kinabalu (BKI). Elle exploite déjà neuf vols quotidiens de Subang à Penang avec un ATR72 et poursuivra ces vols avec l'ajout du service 737.

À Bangkok, Thai AirAsia X déménagera de l'aéroport international de Suvarnabhumi à Don Mueang en octobre, ce qui, selon la compagnie aérienne, créera davantage de connexions avec le réseau plus large d'AirAsia et fournira un accès plus pratique au centre de Bangkok. Les vols Thai AirAsia X vers Séoul, Tokyo, Osaka, Nagoya, Sapporo, Shanghai et Sydney partiront de DMK.

La redynamisation de ces deux aéroports est un bon signe de la demande croissante en Asie et de la manière dont les compagnies aériennes de la région gèrent stratégiquement leurs avions et leur capacité. Il souligne en outre que l’aviation dans la région sera bientôt entièrement rétablie et assurera à nouveau la connectivité à l’intérieur et à l’extérieur de la région Asie-Pacifique.