En retard : Alaska Airlines n'a toujours qu'un seul Boeing 737 MAX 8

Malgré un début d'année difficile, Alaska Airlines a progressé dans l'exploitation du Boeing 737 MAX 8, le type d'avion le plus récent de sa flotte. Le transporteur a pris livraison de son premier type d'avion le 4 janvier – juste un jour avant son incident très médiatisé de bouchon de porte impliquant le 737 MAX 9 sur un vol en provenance de l'aéroport international de Portland (PDX).

Les conséquences de l'incident semblent avoir ralenti les livraisons du MAX 8. Cela n'a toutefois pas empêché la compagnie aérienne de continuer à déployer l'avion sur plusieurs routes.

Où volera-t-il ce mois-ci ?

Alaska a déclaré en janvier qu'elle prévoyait d'avoir cinq MAX 8 dans sa flotte d'ici mars, avec un total de huit livrés à la compagnie aérienne d'ici la fin de cette année. Selonch-aviation, le transporteur n'a encore qu'un seul exemple, démontrant que les livraisons accusent un retard important. Au total, 19 avions sont en commande, même si l'on ne sait pas exactement dans quelle mesure ces livraisons seront retardées.

Photo de : Alaska Airlines

Le transporteur basé à Seattle effectuera ce mois-ci son seul MAX 8, immatriculé N801AK, sur un total de 133 vols, selon le fournisseur de données et d'analyses aéronautiques.Bougie. Puisqu’il s’agit d’un seul avion, son horaire semble assez sporadique. La plupart des vols se feront entre l'aéroport international de Seattle Tacoma (SEA) et l'aéroport John Wayne (SNA), avec 62 fréquences au total. 37 autres vols seront effectués de SEA à SNA, tandis que 25 seront opérés au retour.

Les autres itinéraires que l'avion empruntera le plus sont de PDX à SNA et SEA. Les deux itinéraires disposent de 14 fréquences, mais elles sont à sens unique. Étonnamment, au retour de SNA et SEA, l'Alaska a l'avion programmé sur deux fréquences chacun. La Californie du Sud constitue naturellement un marché important pour l'Alaska, car la compagnie aérienne exploite également plusieurs fréquences quotidiennes vers l'aéroport international de Los Angeles (LAX), l'aéroport de Hollywood Burbank (BUR) et l'aéroport international de l'Ontario (ONT). SEA, bien entendu, est la plaque tournante principale du transporteur.

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Principalement sur la côte ouest

L'Alaska déploiera également le MAX 8 entre l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (ANC) et SEA. Il y a 14 vols programmés sur la route – sept dans chaque direction.

Les aéroports restants sont d’autres destinations que l’avion visitera ce mois-ci :

De la MER-

• Aéroport international O'Hare de Chicago (ORD)
• Aéroport international de Denver (DEN)
• Aérodrome d'Eppley (PROPRE)
• Aéroport international de Fairbanks (FAI)
• Aéroport international de Los Angeles (LAX)
• Aéroport international d'Orlando (MCO)
• Aéroport international de Phoenix-Sky Harbor (PHX)
• Aéroport international de San Diego (SAN)

Photo de : Alaska Airlines

De PDX-

• Aéroport international Daniel K. Inouye (HNL)
• Aéroport international de Los Angeles (LAX)

Il y a également des vols ponctuels impliquant SAN ce mois-ci, qui est une ville prioritaire pour l'Alaska. Un vol de SEA à SAN sera opéré, tandis qu’un autre est prévu de SAN à MCO.

Quel est le calendrier ?

La compagnie aérienne affirme que le MAX 8 est son « avion le plus performant » et qu’il est équipé de 159 sièges Recaro en cuir de nouvelle conception. L'Alaska avait prévu de déployer le N801AK en février, mais l'immobilisation au sol de ses avions MAX 9 a contraint le transporteur à programmer le premier vol payant de l'avion en janvier.

Simple Flying a contacté la compagnie aérienne samedi au sujet du retard dans les livraisons de ses 19 autres MAX 8, mais n'a pas pu recevoir de réponse immédiate.