Dash 8 contre ATR 42/72 : 5 différences entre les familles de turbopropulseurs populaires

En ce qui concerne le transport aérien, nous envisageons généralement un avion gros porteur nous transportant d'un point A à un point B. Cependant, dans les petites villes du monde entier, la capacité de leur aéroport local, ou la demande globale, signifie que les compagnies aériennes déploieront leurs avions régionaux à turbopropulseurs pour transporter les passagers vers des hubs plus grands. Les turbopropulseurs sont une option populaire pour les itinéraires moins denses, où ils peuvent transporter moins de personnes plus fréquemment avec un horaire optimisé.

Photo : Photofex_AUT | Shutterstock

Des pays comme le Canada, l’Australie et la Nouvelle-Zélande ne sont que des exemples de pays qui utilisent des avions à turbopropulseurs pour opérer dans ces régions. Cela soulève la question suivante : quelles sont les principales différences entre les deux avions à turbopropulseurs les plus populaires au monde ? Le

et

. Comprenons d’abord les deux avions.

ATR72

Developed by Avions de Transport Régional

Avions de Transport Régional / Aerei da Trasporto Regionale (ATR) a développé cet avion bimoteur à turbopropulseur. L'avion est livré avec le dénominateur 72, qui identifie la capacité standard de 72 passagers.

Le type a été fabriqué pour la première fois en 1988, avec la première mise en service chez Finnair en octobre 1989. Il a été développé à partir du modèle ATR 42 précédent et plus de 1 200 variantes ont été produites.

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Les utilisateurs populaires de cet avion incluent :

• Indigo
• Compagnies aériennes bleues
• Ailes aériennes
• Chargeur FedEx

En ce qui concerne l'ATR 72-600, la plus grande des variantes nécessite un équipage total de quatre personnes : un commandant de bord, un co-capitaine de bord et deux agents de bord pour répondre aux besoins des passagers à bord. La longueur totale de l'avion est de 89 pieds 2 pouces, sa masse maximale au décollage est supérieure à 48 000 livres et sa portée maximale avec les passagers est de 950 milles.

De Havilland Canada Dash 8

Communément appelé Dash 8

De Havilland Canada développe cet avion régional à turbopropulseur. La variante 8 a été développée à partir de la version 7 précédente, améliorant les performances globales de croisière et réduisant les coûts d'exploitation. Le Dash 8, tout au long de sa vie, a eu quatre tailles :

• Série 100 : 37 à 40 sièges (développée entre 1984 et 2005)
• Série 200 : 34-40 sièges (1995 – 2009)
• Série 300 : 50-56 sièges (1989 – 2009)
• Série 400 : 68-90 sièges (1999 – 2022)

La variante Q400, la plus grande de son type, a une longueur totale de 107 pieds 9 pouces et une masse maximale au décollage de 67 200 livres à pleine charge. Il nécessite deux membres d'équipage dans le cockpit et, le plus souvent, un membre d'équipage de cabine qui s'occupe des passagers à bord. Sa portée totale est de 1 300 milles.

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Certains des plus grands opérateurs mondiaux du Dash 8 comprennent :

• QantasLien
• WestJet Encore
• Sauvage
• Voyageur Airways
• Compagnies aériennes éthiopiennes
• SpiceJet

Gamme

950 contre 1 300 milles

En comparant l'ATR 72-600 et le Dash 8, le Q400 est leur gamme. Bien que l’ATR ait une autonomie plus courte, il est beaucoup plus économe en carburant. L'ATR est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney P100 qui consomment environ 5,3 livres de carburant par kilomètre et développent 2 475 chevaux, tandis que le Dash 8, lorsqu'il est équipé du modèle P&W P150, utilise 5 071 chevaux, soit presque le double de celui de l'ATR. Les compagnies aériennes régionales considèrent parfois le Q400 comme une option coûteuse pour opérer sur des routes régionales à faible passage.

Source : GCMap

En Europe,

est bien connu pour son utilisation du Dash 8. Il déploie son cheval de bataille sur des liaisons telles que du Luxembourg à Bucarest, sur une distance de plus de 998 milles, ou à Barcelone, où il rivalise directement avec Ryanair.

Sièges

Entre 72 et 90 places

Selon la variante choisie, l'ATR et le Dash 8 Q400 peuvent transporter un nombre similaire de passagers dans un aménagement standard. L'ATR peut accueillir entre 72 et 78 passagers, tandis que le Dash 8 accueille majoritairement entre 68 et 90 passagers. La capacité totale varie d'une compagnie aérienne à l'autre, en fonction de la largeur standard de leurs sièges et de la distance entre les sièges devant.

Lecture recommandée :Leaders du marché des turbopropulseurs : comment les Dash 8 se comparent aux avions ATR

Le Q300, une version plus petite du Dash 8, est un choix populaire sur les routes régionales d'Air New Zealand, qui exploite ces avions dans une configuration à 13 rangées, totalisant 50 sièges, avec un espacement des sièges de 30 à 33 pouces. Ces avions sont déployés sur des routes vers de petits centres régionaux, notamment :

• Hokitika (HKK)
• Gisborne (SIG)
• Timaru (TIU)

Confort

La vie à bord

La quantité de bruit entendu dans la cabine est importante pour les investisseurs potentiels des compagnies aériennes. L'ATR et le Dash 8 sont tous deux équipés de puissants turbopropulseurs, qui peuvent, en retour, être assez bruyants pour les passagers à bord. La technologie moderne développée par Pratt & Whitney a permis au silence de l'ATR de supplanter celui du Q400.

Un autre facteur clé est l’espace. Avec une capacité fluctuante en fonction de la configuration de la cabine, il est difficile de ne pas se sentir à l'étroit par rapport aux gros jets lorsqu'on est à bord d'un avion régional plus petit.

Le Dash 8 et l'ATR sont tous deux configurés avec quatre sièges de front dans une configuration entièrement économique. Cela verra un siège côté hublot et un siège couloir de chaque côté de l’avion. Les deux types sont équipés d'un compartiment à bagages supérieur ; cependant, cela sera considéré comme beaucoup plus petit que celui des avions à réaction.

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Il est recommandé d'emporter votre propre divertissement à bord, qu'il s'agisse d'un livre ou d'un appareil électronique, car ces avions ne sont pas équipés de divertissements au dossier. Cependant, ils disposent généralement d'un plateau de dossier sur lequel vous pouvez placer votre tasse de thé ou votre ordinateur portable pendant le vol.

Dans l’ensemble, ces avions ont tous deux un rôle essentiel à jouer dans la connexion des communautés du monde entier, et ces avions ne sont pas seulement cruciaux pour les passagers ; l'avion à turbopropulseur est une porte d'entrée parfaite pour les aspirants pilotes à mesure qu'ils construisent leurs heures, et vous verrez généralement de jeunes pilotes gagner la majorité de leurs heures en travaillant sur les vols d'apport des plus grandes compagnies aériennes du monde avant de passer aux avions à réaction avant d'atteindre le sommet de leur carrière en pilotant des gros-porteurs sur des routes phares.