Delta CRJ900 remis en service un an après la collision de l'A350

Un CRJ-900 heurté par un Airbus A350-900 beaucoup plus gros est de retour en action un an après l'accident, assurant des services régionaux pour le compte de Delta Air Lines, exploité par Endeavour Air. Alors que l'aile de ce dernier a été endommagée, le plus petit avion régional a vu tout son stabilisateur vertical (ainsi que le stabilisateur horizontal) tomber du fuselage.

Cela a entraîné une interruption d’un an des opérations commerciales. La collision s'est produite en septembre 2024 et, même si les deux avions impliqués sont désormais de nouveau en exploitation commerciale, l'enquête est actuellement en cours.

CRJ-900 – De retour en service commercial

Après avoir été heurté par un A350-900 au sol à l’aéroport d’Atlanta en septembre 2024, les dommages subis ont été suffisamment graves pour mettre l’avion hors service pendant 12 mois. Le , appartenant à Endeavour Air, effectuait un vol Delta Connection en route vers l'aéroport régional de Lafayette au moment de l'incident.

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Cependant, le mois dernier, l'avion est apparu pour la première fois brièvement activé surVolRadar24le 13 septembre et une semaine plus tard, le 20 septembre, l'avion a effectué ce qui semble être un vol d'essai d'une durée d'une heure et 38 minutes, avec décollage et retour à Atlanta. Les 24 septembre et 6 octobre, l'avion semble avoir effectué deux autres vols non commerciaux, volant respectivement d'Atlanta à Macon et de Macon à Wausau.

Depuis lors, l'avion semble être entré en service commercial auprès du transporteur, l'avion arrivant à Minneapolis le vendredi 10 octobre, d'où l'avion assure des services à destination et en provenance de Fargo, Cincinnati et Des Moines.

Récapitulatif : Le Delta A350 entre en collision avec l'Endeavour CRJ-900

Il y a plus d'un an, le 10 septembre 2024, un avion exploité par Delta Air Lines est entré en collision avec un avion à réaction régional Endeavour Air CRJ-900 à (ATL). Alors que l'A350 a subi quelques dommages au niveau de son aile, le CRJ-900 a subi des dommages plus importants avec toute sa structure T-Tail disloquée du fuselage.

Considérant que la collision s'est produite au sol et pendant le roulage, malgré les graves dommages structurels subis par les deux avions,aucun passager ou membre d'équipage des deux avions n'a été blessé. Après l'incident, un porte-parole de la compagnie aérienne a commenté ce qui suit :Actualités ABC:

"Les passagers de l'un des avions sont transportés en bus depuis l'incident jusqu'aux halls. Le deuxième avion a roulé par ses propres moyens jusqu'à un hall où les passagers débarqueront à leur porte."

Le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête toujours sur l'incident. Selon l'enquête préliminaire, l'A350 roulait alors que le CRJ était à l'arrêt au moment de la collision, alors que le NTSB note que la visibilité à ce moment-là était normale.

À propos d'Endeavour Air et de sa flotte

Endeavour Air est la filiale de Delta, opérant sous le nom de Delta Connection sous la marque de la compagnie aérienne, fournissant une connectivité régionale aux États-Unis, au Canada et dans les Caraïbes, à partir de divers hubs principaux de Delta. La flotte de l'opérateur est composée de CRJ-700 et de CRJ-900, configurés de la manière suivante :

Aéronef	Classe
	Première classe	Delta Confort +	Cabine principale	Nombre total de sièges
CRJ-700	9	16	44	69
CRJ-900	12	20	44	76

Cependant, il convient de noter que Delta Air Lines propose davantage de types d'avions régionaux, qui sont utilisés par d'autres opérateurs de Delta Connection, et que la configuration des sièges peut varier d'un opérateur à l'autre.

Type d'avion	Opérateur		Type d'avion	Opérateur
CRJ-550	SkyWest Airlines		Embraer E-170	République Airways
	50 places			69 places
CRJ-700	SkyWest Airlines	Air Endeavour	Embraer E-175	République Airways	SkyWest Airlines
	65 / 69 places	69 places		76 places	70 / 76 places
CRJ-900	SkyWest Airlines	Endeavour AIR
	70 places	76 places

Ces opérateurs proposent essentiellement des services de vol vers des destinations régionales/à courte distance qui connaissent soit une faible demande, ce qui rend les avions tels que les Airbus A220 ou A319 non rentables sur ces routes, soit vers des destinations qui nécessitent une fréquence plus élevée en surcapacité, pour lesquelles les avions régionaux Bombardier et Embraer sont les plus adaptés.