Examiné: l'âge moyen des avions à la retraite et ce qui se passe après qu'ils soient retirés

La durée de vie de

(ainsi que les avions militaires et les jets privés) sont souvent marqués par un vol constant, avec des avions dans le ciel 24h / 24, en terminant des missions pour leurs opérateurs respectifs. Cependant, généralement après plus d'une décennie dans le ciel, il est enfin temps pour les avions de retoucher une dernière fois, et ils entreront naturellement dans la prochaine étape de leur vie.

Pour la plupart, les avions qui sont à la retraite ne seront pas immédiatement vendus pour leur poids en ferraille, mais passeront plutôt les prochaines années à l'intérieur de ce qui est devenu familièrement connu sous le nom de Boneyard. Ce sont de grandes installations dans lesquelles des milliers d'avions à la fois seront stockés afin de les garder dans un état qui pourrait potentiellement leur permettre de voler une fois de plus.

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La transition des avions opérationnels au stockage à long terme peut être étendu et nécessite souvent des années de planification pour s'exécuter efficacement. En outre, les avions sont des actifs financiers de plusieurs millions de dollars, ceux qui ne peuvent pas toujours être immédiatement éliminés sans répercussions opérationnelles et stratégiques graves. Jetons un coup d'œil plus approfondi sur la façon dont les avions servent généralement avant leur retraite, et ce qui pourrait les attendre après avoir finalement retouché sur la piste cette dernière fois.

Les avions commerciaux restent généralement en service pendant environ trois décennies

La plupart des avions commerciaux restent en service pendant une meilleure partie de trois décennies, certains avions restent dans le ciel beaucoup plus longtemps. Les nombreuses progrès de la technologie de maintenance des avions qui ont eu lieu au cours des cinquante dernières années ont été des facteurs contribuants importants à l'extension de la vie des Jets commerciaux.

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Pour la plupart, garder les avions volant régulièrement nécessite des dépenses de maintenance de plus en plus élevées, car les pièces de rechange pour les avions de génération plus âgée deviennent de plus en plus rares. Ces avions auront souvent des vérifications approfondies sur l'ensemble de l'avion à intervalles réguliers, ce qui les obligeait à être beaucoup plus souvent dans le magasin.

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Finalement, les compagnies aériennes de passagers décideront que l'économie de la maintenance des avions de génération plus âgée en service est peu attrayant et choisira plutôt de commander des avions de nouvelle génération plus efficaces,Selon CNN. Tous les facteurs suivants contribueront à l'usure d'un avion qui augmentera les coûts de maintenance:

• Cycles de pressurisation
• Type d'avion
• Usage
• Protocoles de maintenance du moteur

Essentiellement, on pourrait être amené à s'attendre à ce qu'un avion vole davantage, il se décomposera plus rapidement. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. Pour les avions qui subissent plusieurs cycles de pressurisation par jour (comme c'est le cas pour la plupart des avions à courrier court), c'est le cas. Cependant, pour un avion long-courrier volant un seul cycle de pression par jour, garder les avions dans le ciel devient beaucoup plus facile,Selon Aviationpros.

De plus, si les avions sont constamment transportés par avion dans des régions avec des conditions défavorables (chaleur excessive, froide ou précipitation), l'usure des moteurs de l'avion et d'autres composants principaux sera probablement plus étendu. À la fin de la journée, les compagnies aériennes qui souhaitent garder les avions en service pendant longtemps seront conscients de cela et planifier les horaires de vol, l'entretien de routine et d'autres habitudes d'utilisation qui aideront à faire voler leurs avions pendant des décennies.

La vie après la mort d'un avion est souvent plutôt ennuyeuse

Dans le cas où une compagnie aérienne a décidé de retirer un avion commercial, il y aura quelques choses qui se produiront. Pour commencer, le transporteur prendra probablement les mesures suivantes:

1. Fonctionnerun dernier volCela peut être accueilli par un salut de canon à eau pour célébrer la vie de l'avion et la retraite imminente. (En cas de retraite de haut niveau, comme celle du Boeing 747, un événement de presse peut également être tenu pour commémorer l'occasion).
2. UNvol en ferrysera opéré vers le Boneyard d'avion d'un choix de transporteur. (C'est un vol vide sans passagers.)

Les destinations vers lesquelles ces avions voleront sont appelés Boneyards des avions, et ce sont de grandes installations tentaculaires conçues pour un stockage à long terme.Selon AeroTime Hub, Afin de minimiser la corrosion de la cellule et d'éviter la nécessité de paver de grandes surfaces, les livres sont presque toujours situés dans des régions arides sèches, comme le sud-ouest américain.

Les avions résidant dans des Boneyards seront souvent là à l'une des quelques fins différentes. Pour commencer, certains avions qui se trouvent dans ces installations ne sont pas là avec l'intention de ne jamais retourner en service. Ces avions seront placés dans un «stockage à long terme» et nécessiteront une maintenance continue pour s'assurer qu'elles peuvent éventuellement revenir aux opérations normales. De nombreuses compagnies aériennes ont choisi de stocker leur avion dans des Boneyards pendant la pandémie Covid-19.

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Certains avions dans Boneyards serviront un objectif de «cannibalisme», car ils ne seront maintenus que dans le but d'utiliser leurs pièces de rechange pour réparer d'autres avions du même modèle dans la flotte d'un transporteur. Ceux-ci expliquent en fait la majorité des avions assis dans des Boneyards aujourd'hui.

Enfin, de nombreux avions dans Boneyards seront là dans le but d'être complètement mis au rebut. Les avions à destination du tas de ferraille auront d'abord tous les composants précieux retirés et vendus ou stockés. Tous les matériaux restants seront fondus ou entièrement éliminés.

Photo: L'interprétation du centre pour l'utilisation des terres

Parfois, la dynamique de l'industrie nécessite que certains avions soient sortis de la retraite, comme ce fut le cas au cours des derniers étés, lorsque la demande de rendements aériens a obligé de nombreux transporteurs à réactiver les avions qu'ils avaient envoyés aux installations de Victorville, en Californie ou de Kingman Field, Arizona, pour un stockage à long terme.

La plupart des Boneyards des avions seront privés et exploités, tels que Kingman Field, qui sert de principale installation de réparation, de stockage et d'élimination pour Delta Air Lines, American Airlines et United Airlines,Selon ABC. Certains livres sont détenus et exploités par l'armée. Le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, qui opère à partir de la base de Davis-Monthan Air Force à Tucson, en Arizona, est le plus grand Boneyard militaire de ce type au monde.