Examiné : Les procédures de sécurité entourant l'utilisation de véhicules terrestres dans les grands aéroports

Récemment, un

. Il est assez courant que des avions entrent en collision lors d'un roulage au sol ou

. Avec autant de véhicules en mouvement à

, certains accidents sont toujours inévitables, mais quelles sont les procédures de sécurité impliquant

dans les grands aéroports ?

La sécurité de la FAA guidée pour les opérations aéroportuaires au sol

La FAA propose un document de 15 pagesOpérations de véhicules terrestres dans les aéroportsmanuel auquel les conducteurs peuvent se référer pour connaître les procédures de sécurité générales, mais pas pour les détails. La plupart des directives proposées sont de nature générale, car chaque aéroport (et pays) peut être différent.

Photo : Elena Berd | Shutterstock

Comme on pouvait s’y attendre, les marquages ​​​​des aéroports sont codés par couleur. Les pistes sont peintes en blanc et les voies de circulation sont en jaune. Les voies de circulation jaunes sont les zones que les avions utilisent pour se rendre à l'aire de trafic/rampe et à la piste, et en revenir. Ensemble, les pistes et les voies de circulation sont connues sous le nom de zones de mouvement de l'aéroport. Les aéroports sont tenus de limiter l'accès à cette zone aux seuls piétons et véhicules terrestres nécessaires à l'exploitation des avions.

LeOACIdéfinit l'aire de mouvement comme « la partie d'un aérodrome destinée à être utilisée pour le décollage, l'atterrissage et le roulage au sol des aéronefs, comprenant l'aire de manœuvre et la ou les aires de trafic ».

Exemples de véhicules terrestres aéroportuaires :

• Ravitailleurs d'avions
• Remorqueurs à refoulement
• Camions de restauration
• Véhicules de dégivrage
• Bus à tablier
• Véhicules de sauvetage aérien et de lutte contre les incendies

Il est important que les véhicules terrestres cèdent le passage aux avions et soient conscients que les ailes du cockpit des avions ont une zone de vision limitée. Il peut être difficile, voire impossible, pour les pilotes de voir les véhicules et les piétons (surtout s'ils se trouvent derrière les ailes ou sous le nez de l'avion).

"Cédez toujours la priorité aux avions en mouvement. Ne présumez pas que le pilote vous verra, en particulier dans les zones très fréquentées comme les aires de trafic/rampes où les pilotes sont occupés avec les vérifications avant vol." –FAA

La FAA souligne la nécessité pour les conducteurs de véhicules terrestres de communiquer avec le contrôle du trafic aérien (ATC) et d'être toujours vigilants. Par exemple, si un pilote est sur le point de démarrer le moteur ou si le moteur tourne, les gyrophares rouges de l'avion doivent également être allumés. Il est également important que les conducteurs utilisent la phraséologie aéronautique standard et les procédures de communication appropriées lorsqu'ils contactent l'ATC.

Le trafic aérien en chiffres
45 000	vols moyens quotidiens gérés par la FAA
5 400	nombre d'avions dans les airs aux heures de pointe (États-Unis)
520	tours de contrôle d'avions (États-Unis)
5 082	aéroports publics américains
14 000+	nombre de contrôleurs aériens américains

Les conducteurs doivent être correctement formés

Lorsqu’il évolue dans l’aire de mouvement, le conducteur doit maintenir une veille d’écoute continue sur la fréquence assignée. Les autorités aéroportuaires compétentes sont également chargées de garantir que les conducteurs sont parfaitement formés aux procédures aéroportuaires, qu'ils connaissent la phraséologie requise, qu'ils connaissent la géographie de l'aéroport, qu'ils ont appris les panneaux et marquages ​​de l'aéroport et qu'ils disposent d'autres informations associées.

Photo:CCY18999 l Wikimedia Commons

« La mise en place d'un programme complet de formation des piétons et des véhicules terrestres est requise dans les aéroports certifiés aux États-Unis en vertu de la norme 14 CFR Part 139. Il est fortement recommandé que les aéroports de l'aviation générale dotés d'un ATCT établissent également un programme de formation des piétons et des véhicules terrestres. » –FAA

Bien entendu, une formation appropriée et le recours uniquement à des conducteurs qualifiés sont des éléments importants de la sécurité des véhicules terrestres. Les conducteurs sont tenus de se conformer aux instructions émises par la tour de contrôle de l'aérodrome et de communiquer avec la tour par radio bidirectionnelle avant d'entrer dans l'aire de manœuvre.

Les véhicules autorisés doivent :

• Être peint dans des couleurs contrastées et voyantes
• Afficher un logo d'entreprise ou des numéros d'identification
• Avoir une balise jaune clignotante
• Être en communication bidirectionnelle avec l'ATCT ou, s'il n'y a pas d'ATCT, utiliser le CTAF

Bien sûr, parfois, les collisions sont en partie la faute des pilotes : la vidéo ci-dessous montre le bout de l'aile d'un Aeromexico 737-800 entrant en collision avec un véhicule terrestre stationné alors qu'il roule à l'aéroport de Mexico (bien qu'il ne soit pas clair si le conducteur avait garé le véhicule au mauvais endroit).

Le coût d’une erreur peut être élevé (même si personne n’est blessé dans les incidents). Par exemple, l'extrémité de l'aile gauche d'un Boeing 787-9 de Virgin Atlantic est récemment entrée en collision avec le stabilisateur horizontal d'un A350-1000 de British Airways alors qu'il était remorqué depuis son stand au terminal 3 d'Heathrow. Pour réparer l'A350, des pièces de rechange sur le surdimensionné Airbus BelugaXL ont dû être transportées par avion. Un exercice plutôt coûteux.

Photo : WorldStock | Shutterstock

Capteurs et transporteurs autour de l'aéroport

Parfois, la visibilité de l'aérodrome peut être mauvaise en raison d'un brouillard dense ou de la pluie, et parfois, des événements imprévus rendent les opérations plus difficiles.

Les grands aéroports surveillent l’activité des aérodromes à l’aide d’une gamme de capteurs et de systèmes de suivi. Ces systèmes collectent des informations qui peuvent être utilisées par les conducteurs de véhicules pour améliorer la sécurité. Un écran numérique dans un véhicule peut afficher une carte animée de l'aéroport au conducteur.SÉSARest une entreprise impliquée dans le développement de ces systèmes.

Photo:Jamesshliu | Wikimédia Commons

Voir aussi :Un séisme de magnitude 4,4 secoue Los Angeles et ses environs

La gestion du trafic au sol de l'aéroport bénéficie également de l'installation de transpondeurs dans les véhicules aéroportuaires. Ces unités (comme le transpondeur ADS-B) signalent périodiquement la position et la vitesse du véhicule terrestre et peuvent facilement être positionnées sur le toit du véhicule à l'aide d'aimants ou installées de manière permanente. Ils utilisent des récepteurs GPS qui fournissent des données de position et de vitesse.