Exclusif : un expert de Lockheed Martin sur le Sikorsky HH-60W Jolly Green II

Lors du récent symposium sur la guerre 2025 de l’Air & Space Forces Association (AFA), le projet de Lockheed Martin

a proposé un expert en la matière ou une PME en la personne de David « Rum » Morgan pour discuter du déploiement en cours du

le plus récent hélicoptère de sauvetage de Sikorsky HH-60W Jolly Green II.

Basé sur le UH-60M Blackhawk

Comme Morgan l'a partagé avec Simple Flying, le HH-60W Jolly Green II est basé sur le modèle Sikorsky UH-60M Blackhawk avec un cockpit en verre. On peut regarder une introduction de Lockheed Martin sur YouTube ci-dessous :

L'UH-60M Blackhawk est la dernière variante de base de la famille H-60 ​​Blackhawk, qui est

.

Vous voyez, la sous-famille UH-60M est dotée de la même conception fiable du H-60, mais avec les améliorations suivantes :

• Cockpit en verre moderne
• Architecture de systèmes ouverts pour permettre des équipements plug-and-play
• Pales de rotor composites à large corde offrant plus de capacité de survie et de portance
• Transportez 4 080 kg/9 000 lb. de fournitures sous forme de charge interne ou externe.
• Transportez jusqu'à 12 personnes
• Pales de rotor entièrement composites à corde large améliorées qui génèrent 470 livres de portance supplémentaires
• Les gaz d'échappement sont pointés vers le haut pour réduire la signature thermique afin de protéger contre les missiles infrarouges et d'avoir des zones d'atterrissage plus fraîches.

Toute cette capacité a été la base du HH-60W Jolly Green II, puis un nouveau blindage composite a été ajouté ainsi que des contre-mesures améliorées, des capteurs de détection de missiles améliorés et un radar météorologique. Vous trouverez ci-dessous une vidéo grésillante sur le Jolly Green II :

Mais il y a bien plus encore, notamment dans le domaine du carburant.

La capacité de carburant, une priorité de Jolly Green II

Par exemple, le prédécesseur du Jolly Green II, le HH-60G « Pave Hawk », disposait de réservoirs de carburant en cabine pour étendre l’autonomie. Cela fait maintenant 644 gallons à l'intérieur et non dans la cabine grâce au renforcement du Jolly Green II par rapport aux 360 gallons internes du Pave Hawk. Le Jolly Green II devient plus sûr et plus performant grâce à un nouveau réservoir de carburant interne résistant aux chocs qui remplace les réservoirs internes qui occupaient 18 pouces d'espace dans la cabine.

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Comme on peut le voir ci-dessus, le Jolly Green II peut accepter le ravitaillement en vol selon les photos de l'USAF du premier vol d'essai. Dans ce cas, un Lockheed Martin HC-130J

fournit le gaz. On peut en apprendre davantage sur le Combat King II ci-dessous :

Avec le ravitaillement en vol, le Jolly Green II peut parcourir n'importe quelle distance nécessaire pour récupérer l'équipage abattu ou tout autre personnel ayant besoin d'une évacuation sanitaire.

Comment l’avionique moderne du HH-60W Jolly Green II contribue aux sauvetages

Comme Morgan l'a partagé avec Simple Flying, le Jolly Green II passe des « anciennes jauges à vapeur » à quatre écrans multifonctions à écran plat. On peut voir une photo officielle de l’US Air Force comme ci-dessous :

Photo : Navigant de 1re classe Spencer Kanar | 377e Escadre de la base aérienne |Force aérienne américaine

Ces écrans affichent les mêmes informations que le Pave Hawk, mais comme l'explique Morgan :

"Si vous vouliez quelque chose de plus, vous deviez aller ailleurs ou sur une tablette portable pour obtenir ces informations. Désormais, avec les écrans multifonctions, toutes ces informations sont là en appuyant simplement sur un bouton. Je peux afficher une page différente avec des informations différentes. Je peux mettre le FLIR sur une page. Je peux mettre la symbologie de l'avion sur une autre. Je peux la personnaliser comme je le souhaite, y compris où se trouve le survivant et où se trouvent les menaces. Il y a un tracker Blue Force."

En bref, les pilotes du Jolly Green II peuvent avoir une meilleure conscience de la situation. Morgan a également souligné que le Jolly Green II peut accepter les signaux radio de survie des satellites pour retrouver les équipages abattus. En retour, l’avionique, comme le Forward Looking Infrared (FLIR), peut rechercher automatiquement l’emplacement. De plus, il existe un support permettant de vérifier que les personnes à secourir sont authentifiées.

Mais qu’en est-il du personnel de soutien enrôlé à l’arrière ?

Comme Morgan l'a expliqué à Simple Flying, chaque HH-60W Jolly Green II vole non seulement avec un pilote et un copilote, mais également avec deux aviateurs de mission spéciale. Le poste était autrefois appelé ingénieur de vol ou chef d'équipage, mais ce sont désormais des aviateurs de missions spéciales qui sont responsables de nombreuses tâches telles que la gestion des mitrailleuses de calibre .50 et du minigun de 7,62 mm placés sur le modèle Lockheed Martin lors du symposium de l'AFA Warfare photographié ci-dessous :

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Le Jolly Green II transporte également des parasauveteurs (PJ) formés pour nager, se battre et fournir des soins médicaux d'urgence selon les normes paramédicales. Les pyjamas peuvent appliquer une intraveineuse, soigner les blessures et fournir d'autres soins d'urgence pendant que le Jolly Green II se dirige vers un hôpital approprié si nécessaire.

Les HH-60W Jolly Green II incitent déjà au courage

Le HH-60W Jolly Green II de Sikorsky devrait avoir 95 exemplaires construits avec le 60ème récemment livré, suffisamment pour remplir non seulement la force régulière mais aussi remplacer la plupart, sinon la totalité, du contingent de Pave Hawks de la Garde nationale aérienne de l'USAF - donc au moins cette partie de l'Armée de l'Air est en cours de recapitalisation. Morgan a également évoqué la possibilité de commandes à l'exportation. Mais pour Morgan, le HH-60W est déjà impressionnant car, comme l'explique Morgan,

"Ils aiment le fait que cet avion,… la disponibilité et la fiabilité qu'il offre, soient excellentes."

Avec cela, il y a une histoire à continuer. Il convient de noter que l'ancienne candidate au Congrès et auteur publié MJ Hegar a rendu le Pave Hawk célèbre grâce à ses publicités de campagne, son livre "Tirez comme une fille" et cette histoire de l'American Veterans Center :

« Ces choses que nous faisons pour que d'autres puissent vivre » fait partie des hélicoptères de légende du sauvetage parachutiste comme le Jolly Green II. Comme Hegar l’a partagé dans son livre, lorsque les forces spéciales danoises en Afghanistan ont eu besoin d’être secourues, ce sont les « Pedros » des Pave Hawks de l’armée de l’air qui les ont sauvés. Alors les Danois ont dit : "Pedros, vous avez donné de courageuses inspirations à mes Vikings aujourd'hui. Merci." En réponse, l’escadron expéditionnaire de sauvetage a reçu la devise officieuse « Fortis Incito », ou latin pour « inciter au courage ».

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On ne peut qu’espérer que les Jolly Green II d’aujourd’hui et de demain, nommés d’après les Jolly Greens de la guerre du Vietnam, inciteront également au courage. Déjà, ils ont fait des répétitions de sauvetage en Afrique, et en décembre 2022, selonune déclaration de la 406e Escadre expéditionnaire aérienne, les HH-60W Jolly Green II et les HC-130J Combat Kings se sont associés pour sauver le personnel à temps pour amener les deux blessés aux chirurgiens traumatologues, sauvant ainsi les deux âmes.