Icelandair retire le Boeing 757-300 après plus de 22 ans

on s'attendait à ce qu'il ait pris sa retraite

le 28 octobre, jour du dernier service prévu. Malgré cela, un avion a été montré volant à destination/en provenance d'Orlando les 30 et 31 octobre.

Le transporteur, qui a transporté plus de la moitié des passagers islandais l’année dernière, disposera à la fin de 45 avions de passagers et de fret. Il y a 17 737 MAX 8, 13 757-200ER, cinq 767-300ER, quatre 737 MAX 9, trois Dash 8 Q200 et trois Dash 8 Q400. Son premier Airbus A321LR sera livré en novembre et les A321XLR arriveront en 2029.

Les deux avions du transporteur ont en moyenne 23,7 ans et Airco, la société sœur d’Icelandair, en est propriétaire. Chaque machine dispose de 225 sièges (203 en classe économique et 22 en classe Saga), les plaçant entre ses MAX/757-200ER et 767-300ER.

Radar de vol24montre que la dernière semaine de chaque avion était la suivante :

• TF-FIX: livré à Icelandair en mars 2002. Le dernier vol de transport de passagers(pour l'instant)était le 31 octobre d'Orlando à Keflavik. Ce n'était pas le 28 octobre comme prévu. Au cours de la dernière semaine, il a volé de Keflavik à Copenhague, Londres Gatwick, Manchester, Orlando, Paris CDG, Seattle, Stockholm Arlanda.
• TF-ISX: livré initialement à la compagnie israélienne Arkia en février 2000 et à une partie de la flotte d'Icelandair en mars 2018. (Pendant de nombreuses années, elle n'a exploité que TF-FIX.) Le dernier service payant a eu lieu le 27 octobre de Londres Heathrow à Keflavik, avec un retour à Keflavik à 23h40. La semaine précédente, il avait volé de Keflavik à Amsterdam, Jerez (affrètement), Londres Heathrow, Manchester, New York JFK et Stockholm Arlanda.

Le 757-300 n’a pas été utilisé de manière intensive depuis longtemps. Il a principalement opéré en Europe et n'avait souvent qu'un seul service aller-retour par jour. Il consomme plus de carburant et nécessite plus d'entretien que des alternatives beaucoup plus récentes, compensés par des coûts de possession très faibles.

Où a volé le 757-300

Icelandair a exploité le 757-300 pendant plus de 22 ans. SelonBougiedonnées pourJanvier 2004-octobre 2024, il a visité 38 aéroports depuis Keflavik sur unebase planifiée(plus lorsque les charters sont inclus).

Sans surprise, la variante à capacité relativement élevée et avec de faibles coûts par siège-mile (du moins si les vols sont suffisamment remplis) volait le plus souvent vers Copenhague. En raison des relations entre les deux pays, il s’agit du marché le plus fréquenté en provenance d’Islande.

Apprendre encore plus:Vous prenez bientôt votre retraite ? Le dernier vol du Boeing 757-300 d'Icelandair est prévu pour le 29 octobre

Image : GCMap

Environ 31 % des vols du 757-300 étaient destinés à Copenhague. Londres Heathrow, fortement limitée en termes de créneaux horaires, était la suivante, suivie de New York JFK. Le trio de destinations à fort volume était si vital qu'il représentait plus de six vols sur dix (62 %).

Et Seattle ?

Keflevik-Seattle était la liaison la plus longue d'Icelandair sur le 757-300. En effet, à 3 148 milles marins (5 830 km), il se trouvait presque à la limite de la portée de la variante, même si la configuration à deux classes du porte-avions l’aurait rendu plus léger et étendu la portée. Peut-être que les charges étaient suffisamment faibles ou avaient également une petite restriction de charge utile.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Octobre 2024 était apparemment le seul mois où le 757-300 était transporté par avion vers Seattle (à moins qu'il n'y ait des substitutions). Flightradar24 indique que TF-ISX a opéré le 1er octobre et TF-FIX le 23 octobre.

Le 23 octobre, le 757-300 se trouvait sur le FI681, qui est arrivé à Seattle à 18h06 heure locale (7h 41m). Il est resté toute la nuit pour maximiser la connectivité à travers l'Europe, le FI680 partant à 16h15 le lendemain et arrivant chez lui à 06h06+1 (6h 51m).