« Il est impossible de rivaliser sur les prix » : Binter Canarias sur la concurrence de Ryanair

La compagnie aérienne des îles Canaries n’est pas forcément connue. Binter Canarias, bien que relativement petite par rapport à d'autres compagnies européennes comme Air France ou British Airways, est une force avec laquelle il faut compter pour les vols vers ses principaux hubs.

Sa flotte de 50 turbopropulseurs Embraer E2 et ATR permet une certaine flexibilité sur des routes plus fines, s'adressant à un voyageur très spécialisé cherchant à voler entre les îles Canaries et le continent espagnol. Malgré un marché cible aussi spécifique, la compagnie aérienne a réussi à se démarquer grâce à une combinaison de bonnes routes, de bonne stratégie et de bonne expertise.

Alors, pas à la hauteur de la concurrence de Ryanair ? Ryanair opère sur plusieurs routes de la compagnie aérienne, y compris les principaux services interurbains entre Madrid et ses hubs des îles Canaries. Cela n'a pourtant pas dissuadé Binter, même si ses prix sont en moyenne nettement plus élevés.

S'adressant à Dillon Shah de Simple Flying en marge de la conférence Altitude25 d'Amadeus à Lisbonne au début de ce mois, Jonay Lobo, chef du réseau, de la gestion des revenus et des alliances chez Binter Canarias. Il nous explique pourquoi Binter a si bien réussi – et pourquoi l'expansion continue de Ryanair ne sonne pas l'alarme sous le soleil des îles Canaries.

Liens rapides

• Un réseau dense et centré sur l'Espagne

• Concours Binter : le ferry & Ryanair

• Présentation de l'Embraer E2

Un réseau dense et centré sur l'Espagne

Un coup d'œil sur le site Web de Binter révèle une nette orientation vers les connexions avec l'Espagne continentale, à partir de ses principaux hubs situés dans les îles Canaries, à savoir Gran Canaria (LPA) et Tenerife Nord (TFN). Son principal axe routier est son service vers Madrid. Depuis les deux hubs, elle propose une fréquence combinée de huit vols quotidiens (quatre de chacun), offrant une compréhension globale des priorités de la compagnie aérienne :

• Fréquences régulièresgarantir une offre et un choix compétitifs aux clients.
• Commodité pour les voyageursgrâce à des horaires de vol variés et un service régulier.
• Une stratégie de réseau entièrement basée sur les opérations domestiques,fournir une connectivité aux habitants des îles Canaries souhaitant se rendre rapidement et efficacement sur le continent

Lobo a résumé le modèle de la compagnie aérienne en quelques phrases :

"Binter a toujours été axé sur la connectivité. C'est au cœur des personnes qui travaillent dans l'entreprise : la connectivité au sein des îles Canaries et des îles Canaries avec le reste. Nous devons créer notre stratégie en fonction des besoins des personnes qui vivent aux îles Canaries. Et l'objectif principal de la connectivité aux îles Canaries est l'Espagne. C'est l'Espagne continentale."

La compagnie aérienne disposait auparavant d'un réseau plus étendu couvrant d'autres pays d'Europe, notamment la France et l'Italie. Elle offrait des services jusqu'à Lille avec sa flotte Embraer E2. Cependant, fin octobre de l'année dernière, elle a recentré son réseau pour se concentrer sur le marché intérieur. L'environnement du marché était différent, explique Lobo.

"Il est vrai que nous avons commencé à voler vers certaines destinations en Europe parce que nous pensions à ce moment-là qu'il y avait un manque de correspondances. Mais il est vrai que depuis le début jusqu'à aujourd'hui, le tourisme en Espagne a beaucoup augmenté. Il y a beaucoup de nouvelles routes dans toute l'Europe vers les Canaries – et maintenant aussi des vols vers l'Amérique. C'était quelque chose de complètement nouveau."

Le réseau de la compagnie aérienne se présente comme suit pour février 2025.

Photo:Bougie

Concours Binter : le ferry & Ryanair

La stratégie tarifaire agressive de Ryanair signifie généralement des tarifs moins chers pour les passagers que ceux de la plupart des autres compagnies aériennes. Forte d'un réseau solide et d'une réussite financière, la compagnie aérienne dispose également de la taille opérationnelle nécessaire pour proposer également des tarifs bon marché. Cela est particulièrement pertinent compte tenu de la concurrence à bas prix sur plusieurs liaisons de la compagnie aérienne.Bougieles données montrent que Binter est en concurrence sur ces routes avec les compagnies aériennes suivantes pour l'année se terminant en décembre 2025.

Compagnie aérienne	Itinéraires où Binter Canarias opère également	Nombre d'itinéraires
	TFN-MAD, LPA-MAD, TFN-PMI, LPA-PMI, TFN-VLC, LPA-VLC	6
	TFN-GRX, LPA-GRX, TFN-OVD, LPA-OVD, TFN-VLC, LPA-VLC	6
& Ibérie Express	LPA-BJZ, TFN-MAD, LPA-MAD, TFN-VGO, LPA-VGO, TFN-VLC, LPA-VLL Lecture suggérée :Analyse : Pourquoi les compagnies aériennes à bas prix ont du mal à rivaliser avec les tarifs économiques de base des anciens transporteurs	7

"Nous essayons d'être compétitifs sur la différenciation, pas sur les prix, car il est impossible de rivaliser sur les prix – et pas seulement avec Ryanair mais aussi avec Vueling et Iberia. Nous essayons d'être compétitifs par la différenciation, en montrant nos coutumes, en montrant une manière différente de voler. Notre service à bord montre que nous nous soucions vraiment du passager, de l'inclinaison de notre siège, de la configuration de l'avion (2-2 sièges) qui est beaucoup plus confortable."

Lobo note également l'offre de repas gratuits à bord de la compagnie aérienne et sa célèbre collation au chocolat. Curieusement, Binter Canarias doit supprimer les collations chocolatées de son service à bord pendant les mois d'été car elles finissent par fondre sous le soleil de la Méditerranée.

"Ce que nous avons décidé, c'est qu'il existe un endroit sur ce marché où les gens veulent payer plus pour différents types de services, au lieu de vols à bas prix comme avec Ryanair."

Photo : Jake Hardiman | Vol simple

Les autres compagnies aériennes ne sont pas la seule concurrence à laquelle Binter est confronté. En fait, les liaisons par ferry à grande vitesse sont également devenues une épine dans le pied de la compagnie aérienne.

"Il y a certaines routes, comme entre Gran Canaria, Tenerife ou Fuerteventura, où les ferries rapides jouent un rôle très important. Il y a des passagers pour lesquels nous ne pouvons pas rivaliser parce qu'ils veulent prendre leur voiture avec eux."

Présentation de l'Embraer E2

Binter a présenté son premier avion Embraer E2 fin 2019, coïncidant avec le début de la pandémie de coronavirus. Elle a effectué quelques vols avec ce type et a profité de la pandémie pour s'habituer à l'avion et mieux se préparer.

"La vérité est qu'une fois que nous avons commencé à utiliser cet avion, nous pouvons dire que c'est une réussite. L'avion est très apprécié par nos clients. Il est assez confortable. En termes d'efficacité, il est assez bon. Le seul problème, ce sont les moteurs, ce qui n'est pas rare."

En effet, les avions sont équipés de turboréacteurs à double flux PW1000 de Pratt & Whitney, une famille qui équipe également les Airbus A320neo et A220. Des problèmes techniques, principalement liés à la contamination de la poudre de métal, ont obligé les avions équipés de moteurs à rester au sol en attendant de longs entretiens et contrôles. Les données de Ch-aviation montrent que Binter en exploite 15 de ce type, et un autre en commande. Parmi eux, huit sont en service. Binter espère porter ce nombre à 11 en avril, dit Lobo.

"Eh bien, l'année dernière a été vraiment difficile, non seulement parce que le problème est apparu, mais aussi parce qu'on ne voit pas le bout du tunnel. Nous avons vu que certaines choses se sont améliorées au cours des six/sept derniers mois, mais nous n'avons pas d'idée claire quand cela va se terminer. Nous pensons qu'ils sont sur la bonne voie pour parvenir à une solution finale, et nous espérons qu'elle viendra le plus tôt possible."

Photo de : Binter Canarias

Les Embraer E2 de Binter sont configurés avec 132 sièges et complètent sa flotte de 26 ATR 72-600 comportant chacun 72 sièges (à l'exception de deux qui n'en ont que 70). Les Embraer offrent donc presque le double de la capacité des anciens ATR de la compagnie aérienne, offrant ainsi plus de sièges sur les routes à plus forte demande. Lobo précise :

"Le gros avantage de cet avion est que nous sommes en mesure d'ajouter de la capacité avec moins de risques dans les destinations moyennes et petites. Ce n'est pas comme un gros avion quand vous ajoutez 180 sièges à chaque fois que vous décidez d'ajouter de la capacité. Et je pense que c'est une histoire de réussite."