KLM présente un plan de réduction du bruit à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol

La compagnie nationale néerlandaise KLM Royal Dutch Airlines a soumis sa dernière réponse aux mesures de réduction du bruit proposées par le gouvernement néerlandais à son hub d'Amsterdam. La compagnie aérienne vise à réduire le bruit sans avoir d’impact majeur sur l’économie ou la connectivité mondiale de la ville.

La nouvelle réponse de réduction du bruit de KLM

Dans sa dernière réponse aux propositions gouvernementales de réduction du bruit à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol (AMS), KLM a déclaré que son plan de lutte contre la pollution sonore se concentrerait sur le renouvellement de sa flotte, la mise en œuvre de nouvelles procédures opérationnelles et l'utilisation de ses avions plus silencieux pendant la nuit. Il s’est longtemps opposé aux plafonds de vols, une mesure que Schiphol cherchait à mettre en œuvre, au motif que cela nuirait à l’économie nationale et réduirait les connexions du pays avec le reste du monde.

Photo de : Amsterdam-Schiphol

Les réductions de vols vont également à l’encontre de la doctrine de l’approche équilibrée, selon laquelle les restrictions opérationnelles ne devraient être envisagées qu’en dernier recours si d’autres mesures échouent. KLM estime que les mesures de réduction du bruit qu'elle propose seront suffisantes pour atteindre les objectifs sans qu'il soit nécessaire de réduire les vols.

Barry ter Voert, CXO et EVP Business Development, a parlé du plan des compagnies aériennes.

"Nous pensons que c'est le meilleur moyen d'élaborer un ensemble équilibré et efficace de mesures visant à réduire l'impact sonore, tout en garantissant le maintien d'excellentes connexions internationales qui sont si cruciales pour les Pays-Bas, les entreprises et les citoyens en général."

En novembre, Schiphol a abandonné son projet d’imposer un plafond de vols pour cet été à la suite d’un lobbying intense de la part de l’industrie, mené bien sûr par la compagnie aérienne dominante de l’aéroport, KLM.

Photo:Aéro Icare | Flickr

Dans une série de nouvelles mesures dévoilées le mois dernier, le ministre néerlandais de l'Infrastructure, Mark Harbers, a proposé 460 000 et 470 000 décollages et atterrissages par an, ce qui est plus que prévu, même si les vols de nuit seraient réduits de 32 000 à 27 000. De plus, les avions les plus bruyants, dont le Boeing 747, seraient interdits de vol de nuit, ce qui porterait un coup particulièrement dur aux compagnies aériennes cargo qui ont tendance à faire voler le quadjet sur des segments de nuit.

En savoir plus:KLM accueille favorablement un plan gouvernemental plus modéré visant à réduire le nombre de vols à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol

Domaines d’amélioration

Bien que les autorités aient mis en œuvre certains des principes énoncés dans le plan « Plus propre, plus silencieux, plus efficace » de KLM de juin 2023, la compagnie aérienne espère combler certaines différences clés. Sur la base des calculs du Centre aérospatial royal des Pays-Bas (NLR), KLM affirme que les mesures du gouvernement vont plus loin que nécessaire et causeront davantage de dommages économiques.

Selon la compagnie aérienne, les calculs du NLR montrent que les objectifs de réduction du bruit pour 2025 peuvent être atteints sans aucune réduction des vols. En outre, KLM affirme que les mesures gouvernementales ne sont pas réalisables dans les délais impartis et ne sont pas rentables pour les compagnies aériennes.

Photo : KLM

L’« Approche équilibrée » de l’Association du transport aérien international (IATA) se concentre sur les quatre piliers suivants :

• Réduction à la source: Réduire les émissions sonores en intégrant les nouvelles technologies sur les avions.
• Utilisation des terres: Effectuer la planification et la gestion des terrains autour des aéroports, tels que les lois de zonage, l'isolation des bâtiments et la priorisation des terrains industriels et commerciaux autour des aéroports afin de minimiser les perturbations résidentielles.
• Procédures opérationnelles: Optimisation des procédures d'exploitation des compagnies aériennes et des aéroports, telles que les trajectoires de vol et les procédures de décollage et d'atterrissage.
• Restrictions opérationnelles: Considéré en dernier recours, il s'agit de restreindre le nombre de vols ou d'interdire les avions les plus bruyants.

Pensez-vous que KLM a raison ? Faites-le-nous savoir dans la section commentaires.