NTSB : l'équipage du Black Hawk qui s'est écrasé avec un avion d'American Airlines n'a peut-être pas entendu le message critique

Lors du dernier Bureau national de la sécurité des transports (

) conférence de presse, la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a partagé les derniers et meilleurs souvenirs du NTSB sur les événements précédant la

de

avec un Sikorsky UH-60 Blackhawk. Il semble qu'une transmission clé du trafic aérien ait été bloquée par une tentative de réponse du Black Hawk.

Liens rapides

• Les transmissions radio se croisent entre l'ATC et l'UH-60

• Importance d'un altimètre

• Le NTSB travaille sans relâche à un rapport préliminaire contenant des recommandations

• À propos des vols de compétence et des lunettes de vision nocturne

• Conclusion : une combinaison de facteurs a conduit à cette tragédie

Les transmissions radio se croisent entre l'ATC et l'UH-60

SelonHomendy, président du NTSB, s'exprimant à partir de notes, ce qui suit s'est produit,

"À 8 h 47 42 [heure de l'Est] ou 17 secondes avant l'impact, une transmission radio de la tour était audible sur les deux CVR [enregistreurs vocaux du cockpit] ordonnant au Black Hawk de passer derrière le CRJ [d'American Airlines]. Les données CVR du Black Hawk ont indiqué que la partie de la transmission qui indiquait le passage derrière le Black Hawk n'avait peut-être pas été reçue par l'équipage du Black Hawk. La transmission a été activée par une touche de micro de 0,8 seconde du Black Hawk. Le Black Hawk utilisait le micro pour communiquer avec l'ATC [Air Traffic Control].

Cette manipulation du microphone radio UH-60 aurait accidentellement bloqué la réception des messages du contrôle aérien à un moment clé. Si le message à transmettre derrière le CRJ-700 avait été reçu, l'UH-60 aurait pu faire un saut et être quasiment tombé. Vous trouverez ci-dessous des images grâce à la magie de C-SPAN et X du président du NTSB prononçant ces remarques ci-dessous :

Ce qui rend cet accident probable mystifiant, c'est

:

De plus, l'itinéraire est bien connu selon

:

Mais encore une fois, il existe un écart flagrant entre les lectures de l’altimètre radar de l’UH-60 et celles de l’altimètre barométrique. Cet écart de plusieurs centaines de mètres a contribué à conduire à la tragédie. Simple Flying a déjà couvert les altimètres. Comme l'explique Homendy,

"Maintenant, nous sommes confiants avec l'altitude radio, l'altitude radio du Black Hawk au moment de la collision qui était de 278 pieds, mais je tiens à prévenir que cela ne signifie pas ce que le Black Hawk, c'est ce que l'équipage du Black Hawk voyait. Sur les altimètres barométriques dans le cockpit. Nous voyons des informations contradictoires dans les données, c'est pourquoi nous ne divulguons pas l'altitude pour l'ensemble de la route du Black Hawk. "

Alors pourquoi un altimètre est-il si important, et comment deux altimètres peuvent-ils entrer en conflit, pourriez-vous vous demander ?

Importance d'un altimètre

Malheureusement, ce n’est pas le premier accident causé par un altimètre défectueux. Par exemple, par un matin d'hiver brumeux du 25 février 2009, le vol 1951 de Turkish Airlines s'est terminé avec l'automanette du Boeing 737-800 s'appuyant sur un altimètre radar défectueux et est passée au ralenti trop tôt. L’« incident de Polderbaan » a fait 9 morts et 120 blessés parmi 128 passagers et 7 membres d’équipage. Les lecteurs peuvent

EN RAPPORT:Enquête NTSB sur un crash d'American Airlines : Black Hawk volant à 300 pieds

:

Pour en savoir plus sur les différents types d'altimètres et sur leur fonctionnement, vous pouvez consulter le Simple Flying.

Fondamentalement, alors que les altimètres radar envoient un signal radio au sol pour calculer une altitude précise, un altimètre barométrique mesure la pression atmosphérique pour calculer l'altitude. Les deux types d’altimètres nécessitent un étalonnage.

Le NTSB travaille régulièrement à un rapport préliminaire contenant des recommandations

Le NTSB possède tous les principaux morceaux de l'épave de la collision en vol et examine l'épave dans un endroit sécurisé. Les lecteurs peuvent

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Un rapport préliminaire du NTSB sur les causes de la collision en vol est attendu d'ici le 1er mars (30 jours après l'accident), tandis que le rapport final est attendu dans 12 à 24 mois. Une « recommandation de sécurité urgente » est possible avec la publication du rapport intermédiaire, conformément à la politique du NTSB. De plus, le président Homendy a déclaré concernant la fermeture des routes d'hélicoptères à basse altitude le long de la rivière Potomac :

"Je tiens à féliciter le secrétaire Duffy pour avoir pris des mesures. Immédiatement pour restreindre le trafic d'hélicoptères, sauf dans certaines circonstances, les vols de sauvetage et les vols présidentiels. Je pense donc qu'ils ont pris les bonnes mesures de sécurité."

Homendy a ajouté que d'autres, comme le secrétaire aux Transports, pourraient agir indépendamment de l'enquête du NTSB.

Enfin, le NTSB a partagé une étude de visibilité utilisant des lasers pour mesurer les cockpits des CRJ-700 et UH-60 lors de la conférence de presse. L'étude de visibilité devrait également prendre en compte que l'équipage de l'UH-60 effectuait un vol de nuit + lunettes de vision nocturne.

À propos des vols de compétence et des lunettes de vision nocturne

Pourquoi le vol de perfectionnement ? Lisez ce post sur X/Twitter ci-dessous, en mentionnant le temps de « faire ces missions de formation régulières pour vous assurer que vous connaissez votre métier ».

Voler avec des lunettes de vision nocturne peut être tout un défi. Ci-dessous, on peut voir comment les lunettes de vision nocturne éliminent la vision périphérique et ne fournissent qu’une vue monochromatique de l’environnement nocturne.

Photo : Sgt. Steven Galimore | 82e Brigade d'aviation de combat |Armée américaine

Vous trouverez ci-dessous quelques vues de lunettes de vision nocturne d'un UH-60 volant en Afghanistan en 2012 :

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On peut en apprendre davantage grâce à cette interview de NewsNation avec le représentant américain Mark Green, R-Tenn., ancien chirurgien de l'air de l'armée américaine.

Mais finalement, une combinaison de facteurs a conduit à l’accident.

Conclusion : une combinaison de facteurs a conduit à cette tragédie

Il devient clair que les facteurs suivants sont presque certainement à l’origine de cette tragédie :

• Altimètres en désaccord
• Vol accidentel au-dessus de l’altitude maximale de l’itinéraire
• American Airlines CRJ-700 change de piste en approche
• Échec du CRJ-700 et de l'UH-60 à maintenir un contact visuel
• Problèmes autour du transpondeur ADS-B qui aurait pu avertir le CRJ-700 à temps pour éviter une collision
• Les lunettes de vision nocturne manquent de perception de la profondeur
• Transmission radio par le contrôle aérien et l'UH-60 à un moment critique