Plus de 10 000 milles marins : présentation du nouveau vol à escale le plus long au monde

China Eastern a confirmé qu'elle commencerait à volerShanghai Pudong-Auckland-Buenos Airesen décembre, ce qui sera la première fois que le membre se rendra en Amérique du Sud. Il a demandé à bénéficier des droits de cinquième liberté, qui lui permettraient de transporter des passagers et du fret entre la Nouvelle-Zélande et l'Argentine. Le marché n’a pas eu de vols sans escale depuis son retrait en 2020.

Avec un parcours considérable de 10 627 milles marins (19 681 km) dans chaque sens,ce sera vraiment le nouvel itinéraire à arrêt unique le plus long au monde(et le lien le plus long dans l'ensemble). Il dépassera le service à guichet unique le plus long actuel,Nouméa-Bangkok-Paris, qu'Aircalin exploite, de 12%. Cette route du Pacifique est devenue numéro un après la fin des vols de Singapore Airlines vers Houston via Manchester, qui ont pris fin en mars 2025.

À partir de décembre, China Eastern lancera un service bihebdomadaire équipé de première classe depuisShanghai à Buenos Aires via Auckland. De plus amples détails ne sont actuellement pas disponibles. Les données de réservation montrent que seulement 19 000 passagers aller-retour ont pris l'avion entre Shanghai et Buenos Aires l'année dernière. Curieusement, il transportait plus de passagers que tout autre transporteur.

Malgré le faible volume, il s'agissait du plus grand marché sino-argentin. Au total, 74 000 personnes ont pris l'avion entre les deux pays l'année dernière, en partie influencées par le grand nombre de citoyens chinois présents dans ce pays sud-américain. China Eastern en captera une partie, même si son offre à deux escales (à Shanghai et Auckland) sera moins compétitive, compensée par ses tarifs caractéristiques relativement bas, même pour les vols très longs. Cela stimulera également le trafic dès le début de la route, et les Argentins pourront désormais visiter la Chine sans visa pendant 30 jours maximum.

De plus, les données de réservation montrent que 10 500 passagers ont volé entre Auckland et la capitale argentine. Pour éviter un détour important, presque tout le monde s'est connecté à Santiago du Chili sur le service d'Auckland. Il est important de noter que le trafic a diminué par rapport aux 31 000 passagers enregistrés en 2019, lorsque les vols sans escale existaient. China Eastern aura à cœur de récupérer une partie de ce volume perdu.

3e fois chanceux pour les vols Auckland-Buenos Aires ?

a desservi Auckland pendant des années, les vols Airbus A340 se poursuivant vers Sydney. Le transporteur s'est retiré de la Nouvelle-Zélande en 2012, la desserte de Sydney fonctionnant sans escale jusqu'en 2014. Le vide a été comblé par Air New Zealand, dont l'incursion à Buenos Aires a existé entre 2015 et 2020, avec des vols sur le 777-200ER (une variante depuis retirée de sa flotte) et le 787-9.

Air New Zealand s'est associée à Aerolíneas Argentinas, qui a fourni des connexions en Amérique du Sud et un support commercial local. Le transporteur pourrait également transporter des passagers via Auckland vers d'autres villes de Nouvelle-Zélande ainsi qu'en Australie et en Asie. China Eastern ne disposera pas de ces sources de trafic ni, en fait, d'aucun partenariat : cela ne serait pas nécessaire pour une opération bihebdomadaire seulement.

Voir aussi :Jusqu'à 7 200+ milles marins : les 10 nouvelles routes les plus longues d'American Airlines

Auckland-Buenos Aires couvrira 5 580 milles marins (10 334 km) dans chaque sens. Ce sera l’une des rares routes Australasie-Amérique du Sud. Il rejoindra le service sans escale Sydney-Santiago de Qantas et LATAM de Santiago à Sydney et Melbourne. Alors que cinq des sept vols hebdomadaires de LATAM à Sydney font escale à Auckland, la liaison quotidienne deviendra entièrement sans escale à partir du 27 octobre. Lorsque cela se produira, Santiago-Auckland deviendra une opération de terminaison autonome et les fréquences passeront de quotidiennes à quatre par semaine.

Il couvrira beaucoup plus de distance que ce qui était le numéro 1

La toute nouvelle offre, qui fera certainement l'objet de mon article de célébration des itinéraires hebdomadaires, éclipsera ce queétaitnuméro un avec un taux stupéfiant de 12 %. Cependant, ce n’est pas aussi simple.

Étant donné que l'ordre (illustré ci-dessous) est basé sur la distance orthodromique, le chiffre cité dans le tableau ne prend pas en compte le détour d'Aircalin pour éviter l'espace aérien russe. Même en tenant compte du détour en utilisantRadar de vol24données, il reste inférieur à 10 000 milles marins, avec un écart toujours important par rapport à la nouvelle entrée.

Miles marins (km)	Itinéraire à 1 arrêt*	Commentaires
10 627 (19 681)	Shanghai Pudong-Auckland-Buenos Aires Ezeiza	Chine Est (deux fois par semaine 777-300ER)
9 514 (17 620)	Nouméa-Bangkok Suvarnabhumi-Paris CDG	Aircalin (A330-900 bihebdomadaire)
9 494 (17 583)	Pékin Capitale-Madrid-São Paulo Guarulhos	Air China (787-9 deux fois par semaine)
9 475 (17 548)	Sydney-Perth-Paris CDG	Qantas (trois fois par semaine 787-9)
9 273 (17 174)	Sydney-Singapour-Londres Heathrow	British Airways (787-9 quotidiennement, 777-300ER en hiver du nord), Qantas (A380 quotidien)
	* Même avion, même numéro de vol