Battement de records : United Airlines prévoit de desservir 32 aéroports européens l'été prochain

Le 10 octobre,

a révélé une gamme de nouvelles destinations très différentes, créatives et passionnantes. Ils comprenaient trois autres aéroports européens : Bilbao, Madère et Palerme. (Je n'ai pas inclus Nuuk, car le Groenland fait géographiquement partie de l'Amérique du Nord.)

Combiné au démarrage retardé de Faro, le plan actuel, à la date11 octobre, c'est que United desservira 32 destinations européennes l'été prochain – la première fois qu'elle en aura plus de 29. (Cela aurait été 33 si Tenerife n'avait pas été supprimée.) Et qui sait ? Peut-être qu'il annoncera plus de places.

32 aéroports européens en S25 (pour l'instant)

Les compagnies aériennes gagnent le plus d’argent au troisième trimestre (juillet-septembre). Le graphique suivant montre comment le nombre d’aéroports européens desservis au cours de ces trois mois a varié entre 2005 et 2025. Le portefeuille de United a bénéficié de multiples ajouts ces dernières années :

• 2021 : Dubrovnik
• 2022 : Agréable
• 2023 : Malaga, Palma de Majorque, Ponta Delgada, Tenerife Sud (mais ça se termine)
• 2024 : aucun en raison de l’examen des activités de United par la FAA américaine, provoqué par une série d’incidents opérationnels (Faro devait démarrer mais a été retardé pour cette raison)
• 2025 : Bilbao, Faro (voir ci-dessus), Madère, Palerme

Source des données : Cirium. Figure : James Pearson

Comme c'est souvent le cas, plusieurs aéroports ont été retirés de son réseau ces dernières années : Bergen en 2022 (cela n'a duré qu'une seule saison), Glasgow en 2019, Hambourg en 2018, Manchester en 2020, Prague en 2019 et, à venir en avril 2025, Tenerife Sud.

Image : GCMap

Un résumé des trois nouvelles destinations

Ils sont présentés dans le tableau suivant.Aucune des paires d'aéroports n'a jamais été desservie, ce qui est impressionnant mais sans surprise.

Bilbao, au Pays basque espagnol, est particulièrement insolite.Il n'y a jamais euVols aux États-Unis, service transatlantique ou opérations long-courriers. United a dû négocier des incitations ou des conditions financières et autres substantielles, y compris peut-être des garanties de revenus pour une telle nouvelle route.

Les itinéraires de United	Date de début	Fréquence et équipement	Horaires vers l'Europe (local)	Heures d'Europe (locales)
Newark-Bilbao	31 mai 2025	Trois fois par semaine 757-200ER	UA633, 21h15-10h45+1 (7h 30m)	UA634 : 12h30-15h00 (8h30) Voir aussi :American Airlines va opérer un programme d'été record à partir de son plus grand hub, Dallas Forth Worth
Newark-Madère	7 juin 2025	Trois fois par semaine 737 MAX 8	UA522 : 21h50-09h40+1 (6h 50min)	UA523 : 11h30-14h00 (7h30)
Newark-Palerme	21 mai 2025	Trois fois par semaine 767-400ER	UA735 : 16h15-07h15+1 (9h)	UA736 : 09h45-14h15 (10h30)

Qu’en est-il du trafic à Bilbao ?

Les données de réservation montrent que Bilbao-Grand New York comptait 29 000 passagers aller-retour au cours de l'année jusqu'en juillet 2024. Il s'agit d'une base raisonnablement bonne sur laquelle s'appuyer, et la demande devrait facilement être stimulée de plus de 50 % avec des vols sans escale et, espérons-le, de fortes promotions aux deux extrémités. Si l'on inclut l'ensemble des États-Unis, le trafic de Bilbao a dépassé 108 000, passant à plus de 150 000 pour les États-Unis, le Canada, le Mexique et les Caraïbes.

Et Madère ?

Même si Newark-Madère et Palerme n'ont jamais été desservies, la situation est différente si l'on considère le Grand New York. Madère a obtenu ses tout premiers vols JFK (et les tout premiers vers les États-Unis) en novembre 2021, Azores Airlines utilisant ses A321neos. Aucun vol n'est actuellement programmé pour l'été 2025. Lorsque United démarrera, il s'agira de son plus long service européen exploité par un Boeing 737 MAX 8, dépassant Newark-Ponta Delgada.

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Et puis il y a Palerme…

La Sicile a récemment réussi à attirer exceptionnellement bien les services américains, aidée par la bonne performance de l’Europe du Sud en termes de demande et de tarifs par rapport à la moitié nord du continent. Premièrement, Neos a lancé des vols JFK en juin 2024 ; Air Italy a desservi le marché pour la dernière fois en 2017.

Photo de : Néos

Ensuite, Delta a annoncé un service quotidien plutôt excessif de JFK à Catane (qui n'a jamais eu de vols américains) qui débuterait en mai 2025. Et maintenant, United a révélé Newark-Palerme, à partir du même mois. On ne sait pas si Neos continuera à fonctionner.

Palerme-Grand New York est un marché plus important (64 000) que Catane (46 000), mais préparez-vous à une bonne stimulation de la demande. Cependant, cela semble être une capacité excessive si rapidement. Pendant ce temps, Pise, qui dessert la très populaire Florence et la Toscane au sens large, n'a toujours aucun service aux États-Unis après que Delta a mis fin aux vols JFK en 2016.