Le changement de marque Global 6000 : 5 améliorations sur le Bombardier Global Express XRS

La communauté aéronautique a entendu parler du développement du Global Bombardier Express en octobre 1991. Cinq ans plus tard, en octobre 1996, il a pris son premier envol et l'avion est entré en service en juillet 1999. Le Global Express a été amélioré avec une plus grande autonomie à grande vitesse, une capacité de ravitaillement rapide, des cabines améliorées et de bien meilleures performances de décollage.

Le Global Express XRS a été amélioré pour former le Global 6000. Étant donné que le 5000 a été suivi de variantes telles que le Bombardier 7000 et le Bombardier 8000, beaucoup ont vu le Bombardier XRS être mis à niveau vers le Bombardier 6000, une nomenclature appropriée. Mais quelles étaient exactement les mises à jour sur l’Express XRS ?

Photo : Bombardier

Le Global 6000 a amélioré l'avionique du XRS

Le poste de pilotage Bombardier Vision du Global 6000 est doté d'un affichage tête haute haute résolution

Le Global Express XRS était équipé d'une avionique provenant du Honeywell Primus 2000XP. Cependant, sur le Global 6000, cela a été amélioré grâce au nouveau poste de pilotage Bombardier Vision. Ce poste de pilotage est basé sur la suite avionique Rockwell Collins Pro Line Fusion, qui a reçu son approbation de la FAA Technical Standard Order (TSO) le 21 avril 2011.

Pro Line Fusion est équipé d'un affichage tête haute (HUD) à grande résolution. L’excellente capacité réseau du poste de pilotage permet l’interopérabilité entre les systèmes embarqués et au sol. Quatre écrans LCD grand format affichent des informations à l'intérieur du cockpit pour l'équipage de conduite.

Photo : Bombardier

Caractéristiques	Mondial 6000	XRS mondial
Masse maximale au décollage	99 500 lb/45 132 kg	98 000 lb/44 452 kg
Poids à vide en fonctionnement	52 230 lb/23 691 kg	51 200 lb/23 224 kg
Plafond de service	51 000 pieds/ 15 545 m	51 000 pieds/15 545 m
Modèle de moteur	BR700-710A2-20	BR710-A2-20

Charge alaire améliorée du Global 6000

Le Global 6000 a une charge alaire plus élevée, ce qui lui confère une plus grande stabilité

La charge alaire du Bombardier Global 6000 est de 97,5 lb/pi² (476 kg/m²), la plus élevée parmi ses concurrents. Cela permet une conduite confortable, même dans un ciel turbulent. Les ailes du Global 6000 ont également été conçues pour éviter la traînée provoquée par des vitesses transsoniques.

Caractéristiques	Mondial 6000	XRS mondial
Envergure	94 pi/28,7 m	94 pi/28,7 m
Chargement alaire	97,5 lb/pied carré (476 kg/m²)	50,60 lb/pied carré (247 kg/m²)

La charge alaire affecte la vitesse de décrochage, la vitesse de décollage et d’atterrissage d’un avion. La charge alaire supérieure du Global 6000 le rend plus rapide (en croisière normale et à grande vitesse) que le XRS. Cependant, une charge alaire plus élevée signifie que le 6000 n’est pas aussi maniable que le XRS.

Aménagement cabine amélioré

Le Global 6000 peut accueillir 3 passagers de plus que le XRS et dispose d'un meilleur éclairage

Le Global 6000 est un avion d'affaires à long rayon d'action doté de l'un des volumes de cabine les plus importants parmi tous les avions d'affaires spécialement conçus. Ses trois sections de cabine peuvent accueillir de 12 à 16 passagers. Le XRS, quant à lui, est un avion qui n’accueille que 13 passagers. De plus, alors que le XRS ne peut avoir que deux membres d'équipage à bord, le 6000 peut accueillir jusqu'à quatre membres d'équipage. Ceci malgré le fait que le Global 6000 n’est qu’un pouce plus long que le XRS.

Caractéristiques	Mondial 6000	XRS mondial
Volume de la cabine	2 140 pieds cubes / 60,60 m3	2002 pieds cubes / 60,60 m3
Bagages internes	195 pieds cubes/ 5,52 m3	195 pieds cubes / 5,52 m3
Longueur	99 pi 5 po/ 30,3 m	99 pi 4 po/ 30,3 m
Nombre maximum de passagers	16	13

Le Global 6000 bénéficie d'un meilleur éclairage que son homologue XRS, ce qui rend la cabine plus légère et plus lumineuse. Il a également une sensation beaucoup plus luxueuse.

Photo : Bombardier

Le Global 6000 vole à une vitesse supérieure à celle du XRS

Le Global 6000 peut voler à une vitesse supérieure à 1 000 km/h

Le Global 6000 a une croisière à grande vitesse de Mach 0,88, tandis que le XRS navigue à Mach 0,73 à grande vitesse. Cela correspond à une différence de 185 km/h. La différence entre la vitesse de croisière normale des deux avions est la même. Le Global 6000 a une vitesse de pointe de 946 km/h, tandis que le XRS peut atteindre une vitesse de 931 km/h.

A lire aussi :Combien coûte un Bombardier Global 6000 ?

Caractéristiques	Mondial 6000	XRS mondial
Vitesse de croisière normale	Mach 0,85 (487 nœuds)	Mach 0,70 (471 nœuds)
Croisière à grande vitesse	Mach 0,88/ 504 nœuds	Mach 0,73/ 488 nœuds
Vitesse maximale	Mach 0,89/ 593 nœuds	Mach 0,76/ 511 nœuds

Portée améliorée du Global 6000

Le Global 6000 a une portée normale de 5 890 nm et une portée maximale de 6 149 nm

Le Global 6000 doit son nom à sa portée de 6 000 milles marins. Le Global XRS, quant à lui, était une version improvisée du Global 5000, qui avait une autonomie de 5 200 milles marins. Cette différence d'environ 1 800 milles marins a été facilitée par le réservoir de carburant de 1 486 lb fixé à l'emplanture de l'aile du Global 6000.

Caractéristiques	Mondial 6000	XRS mondial
Distance de décollage	6 476 pieds/ 1 974 m	6 190 pieds/ 1 887 m
Distance d'atterrissage	2 236 pi/682 m	3 667 pieds/ 1 118 m

Le Global XRS nécessite une distance d'atterrissage de 3 667 pieds (1 118 mètres), tandis que le 6000 a une distance d'atterrissage de 2 660 pieds (813 mètres). Le XRS a cependant une distance de décollage plus petite. Alors que le 6000 nécessite 6 476 pieds (1 974 m) pour décoller, le XRS peut le faire sur une distance 300 pieds plus petite.

Que pensez-vous de ces deux solides jets d’affaires ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires.