Les opérateurs qui ont utilisé le Saab 340 pour les opérations d'aviation privée

Les compagnies aériennes privées à la recherche d'un turbopropulseur fiable pour transporter des personnes ou des marchandises comptent sur le Saab 340 depuis des années. Conçu par le suédois Saab AB en collaboration avec la société américaine

, la production a débuté en 1983. Sa polyvalence pour les décollages courts et les cycles de vol rapides est appréciée par les entreprises spécialisées dans les charters uniques.

La Saab 340 offre un excellent équilibre entre performances et capacité de cabine pour tous les opérateurs. Un certain nombre l'ont converti de cabines régulières en vols cargo ou VIP. Les transporteurs privés qui continuent à l'utiliser le font principalement pour des services de fret spécialisés, des vols spéciaux et des charters d'entreprise.Airliners.netdit :

Qui l’exploite en privé et pourquoi ?

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La Saab 340 est privilégiée par de nombreux voyageurs privés, notamment les transporteurs charters, pour les vols spécialisés. Sa taille de cabine est idéale pour les expéditions en famille ou les voyages d'affaires. Un chargement facile et rapide est possible grâce à la porte cargo, et les options de personnalisation permettent des reconfigurations rapides. Pour les vols entre 200 et 400 NM où un accès direct aux petits aérodromes est essentiel, les opérateurs considèrent ce turbopropulseur nordique comme un choix exceptionnel.

Les dirigeants peuvent gagner un temps précieux sur les transports terrestres en atterrissant sur des pistes d'atterrissage proches des installations éloignées. Les commodités de la cabine de l’avion peuvent être facilement ajustées pour les réunions d’affaires en vol. Par rapport aux avions à hélices plus petits et moins puissants, les profils de montée et de croisière efficaces raccourcissent les temps de vol totaux. Grâce à la capacité des moteurs General Electric CT7 testés à fournir une puissance suffisante dans diverses conditions, les performances et la fiabilité sont toujours élevées.

Les coûts par siège-mile sont bien inférieurs à ceux de n'importe quelle catégorie de jet, mais le Saab 340 est doté d'une pressurisation dans une cabine debout. Le support continu et les mises à niveau de Saab maintiennent les anciennes cellules en service. Dans l’ensemble, c’est juste un avion bien construit avec beaucoup à offrir.

Aperçu des opérateurs actuels

Vous trouverez ci-dessous un tableau des opérateurs privés enregistrés publiquement avec des données tirées duPlanespotterssite web:

Opérateur	Pays	Taille de la flotte (Saab 340)	Création/Début des opérations	Quartier général / Base
Aérojet	Ukraine	1	2011	Odessa (ODS / UKOO)
Air Rarotonga	Îles Cook	2	1978	Avarua Rarotonga International (RAR / NCRG)
Eau d'Ourga	Ukraine	2 (actif)	Non spécifié	Kropyvnytsky (KGO / UKKG)
Vol américain	États-Unis	4	1968 / juin 1987	Dallas/Fort Worth International (DFW/KDFW)
Groupe Napleton Aviation	États-Unis	1	Non spécifié	Non spécifié
Berry Aviation	États-Unis	2	Non spécifié	Fils de Hiner, Marral Salalalation (yoghy)
Château Aviation	États-Unis	3 (actif)	1986	Acronales régionales (CAK / CCAK)
Icar Air	Bosnie-Herzégovine	1	Non spécifié	Tuzla (Opérations de fret)
Compagnie aérienne	Australie	11	1972	Canberra International (CBR/YSCB)
Monter l'air	Canada	3	2020 / mars 2021	Saskatoon John G. Diefenbaker (YXE / CYXE)
Phoenix Air	États-Unis	1	1978	Cartersville (KVPC / VPC)
NyxAir	Estonie	5	2017 / 30 octobre	Tallinn Lennart Meri (TLL / EETN)
SprintAir	Pologne	7	2003 / janvier 2008	Okecie de Varsovie (EPWA)

Missions d'aviation privée et flexibilité du fret

Plus de lecture :Loganair dit au revoir à Saab 340

Alors que la plupart

dans

sont axés sur les passagers, de nombreuses Saab 340 ont des configurations à changement rapide ou des conversions de chargement complet. La cabine peut être rapidement transformée en coque de cargo en retirant les sièges passagers et en ajoutant un plancher renforcé si nécessaire.

Les rotations sont faciles grâce à la faible complexité de manutention au sol de l’avion et aux besoins de ravitaillement modérés. Les opérateurs apprécient le train d’atterrissage robuste du 340 pour les pistes d’atterrissage difficiles. Les pistes courtes et éloignées sont souvent non pavées ou partiellement revêtues. Des performances constantes sur terrain court sont faciles à maintenir avec une répartition simple de la charge, en partie grâce à la trappe de chargement située près du cockpit.

Vous trouverez ci-dessous une courte liste décrivant les profils de mission typiques dans lesquels la Saab 340 excelle :

• Courses de banlieue pour cadres: Transport de petits groupes d'entreprises vers des pôles régionaux dotés de pistes plus courtes.
• Chartes de l'industrie des ressources: Au service des opérations minières, pétrolières ou gazières dans les zones reculées nécessitant des cycles de vol fiables.
• Fret à changement rapide: Suppression des sièges pour la livraison de fret urgente ou spécialisée, maximisant l'utilisation de l'avion.
• Visite d'île en île: Relier les îles aux continents avec des tronçons courts, bien adaptés aux exigences de portée et de piste.
• Services aéromédicaux: Aménagement de matériel médical ou de civières pour les transferts urgents (certains opérateurs privés ont tenté de telles aménagements).

Les missions de routine peuvent chevaucher des missions spécialisées telles que les courses de fournitures médicales ou les livraisons d'équipements industriels. La gamme 340 s'adapte à de nombreux profils tout-terrain ainsi qu'au service d'île à continent.

Performance comparative et justification opérationnelle

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La Saab 340 est une

avion régional très apprécié pour le service régional de transport de passagers en raison de sa conception solide, de son excellent bilan en matière de sécurité et de son efficacité énergétique, qui le distinguent de sa catégorie. Bien qu'il ne dispose pas d'un avantage majeur en termes de charge utile ou d'autonomie par rapport à d'autres concurrents à réaction, tels que le

146 et

100, la Saab 340 a fait ses preuves en tant que choix fiable et abordable.

Certains concurrents à réaction, comme le

et

, sont plus lents que la Saab 340. Avec plus de 15 millions d’heures de vol et un excellent bilan en matière de sécurité, elle a un solide palmarès. Avec plus de 200 opérateurs dans 60 pays, il figure parmi les avions de 30 places les plus vendus des 50 dernières années.

Les ventes du Saab 340 ont diminué à mesure que la concurrence sur le marché des avions de ligne régionaux s'intensifiait. En termes de charge utile et d'autonomie, la Saab 340 pourrait ne pas battre les modèles plus récents tels que l'Embraer ERJ 145 et le Bombardier CRJ200. Dans les endroits où des pistes plus courtes ou des niveaux de bruit réduits sont importants, il reste une option populaire pour le service passagers, même si sa charge utile et son autonomie ne sont peut-être pas aussi élevées que celles de certains modèles plus récents.

Conversion de cabine et intérieurs VIP

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Les opérateurs peuvent choisir d'équiper le 340 avec n'importe quel type de sièges VIP au lieu de la disposition typique 33-37. Le déplacement des toilettes vers l'avant peut ouvrir un espace supplémentaire à l'arrière pour les bagages ou le fret. Des fauteuils inclinables, des cuisines agrandies et une insonorisation peuvent le transformer en un espace luxueux.

Les systèmes et la technologie de divertissement peuvent transformer la Saab 340 en un bureau ou un salon volant. Pour les vols d'affaires, le 340 constitue une alternative pratique aux jets plus chers, notamment pour les voyages où les différences de vitesse sont négligeables. Le coût d'exploitation inférieur, le support au sol plus simple et la conception plus robuste confèrent à l'avion un avantage sur les avions à réaction plus chers et plus fragiles.

De nombreuses cellules d'occasion ont été restaurées par les installations MRO. Des exemples d'améliorations de la cabine comprennent un éclairage supérieur amélioré, des parois latérales redessinées et une moquette moelleuse. Les porte-bagages, les outils et les pièces de rechange peuvent être conservés dans les compartiments à bagages pour des missions spécifiques. Pour les opérateurs qui ont parfois à la fois des tâches passagers et fret au cours de la même semaine, la polyvalence globale de l’avion est particulièrement impressionnante. Cette capacité multirôle continue d’attirer de nouveaux clients.

En chiffres : Saab 340

Lorsque les opérateurs privés examinent

340, les arguments de vente sont sa puissance, son autonomie et sa capacité. Tous excellents pour leur classe et leur prix. Il dispose d'une cabine pressurisée, de deux turbopropulseurs et d'une aile basse. Bien que les 340B et 340A présentent de nombreuses similitudes, le 340B dispose d'extensions d'ailes en option et d'un moteur amélioré.

Ci-dessous sontcaractéristiquespour les Saab 340 et 340B :

• Moteurs (340A): Deux

  Turbopropulseurs CT7-5A2 (1 735 shp / 1 295 kW)

• Moteurs (340B): Deux

  Turbopropulseurs CT7-9B (1 750 shp / 1 305 kW)

• Vitesse de croisière maximale (340A): 278 nœuds (515 km/h)
• Vitesse de croisière maximale (340B): 282 nœuds (523 km/h)
• Portée avec charge utile maximale (340A): 785 NM (1 455 km)
• Portée (340B): Jusqu'à 805 NM (1 490 km) en profil de croisière standard
• Poids à vide en fonctionnement (340 A): 17 215 lb (7 810 kg)
• Poids à vide en fonctionnement (340B): 17 945 livres (8 140 kg)
• Poids maximum au décollage (340A): 27 275 livres (12 370 kg)
• Masse maximale au décollage (340B): 29 000 lb (13 155 kg)
• Envergure: 70 pi 4 po (21,44 m)
• Longueur: 64 pi 9 po (19,73 m)
• Hauteur: 22 pi 11 po (6,97 m)
• Nombre de places assises: 33-37 (typique)
• Plafond de service: 25 000 pieds (7 620 m)

Aperçu des anciens opérateurs

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De nombreux opérateurs ont retiré leur flotte de Saab 340. Il a d’abord été largement utilisé par les compagnies aériennes commerciales pour les vols court-courriers avant de se tourner vers d’autres avions. Même si leur utilisation dans les grandes lignes aériennes a diminué, ces avions ont trouvé de nouvelles utilisations dans des contextes professionnels ou privés. Une courte liste (non exhaustive) des anciens opérateurs connus se trouve ci-dessous, basée sur des données publiques :

• Crossair (Suisse)

• (États-Unis)

• Formosa Airlines (Taïwan)

• (Royaume-Uni)

• (Pays-Bas)

• Système aérien d'Hokkaido (Japon)

Crossair était le client de lancement de la Saab 340 mais a depuis été dissoute. De nombreuses grandes flottes utilisent désormais le

42/72 au lieu de la Saab 340. Par rapport à la Saab 340, l'ATR offre une cellule plus grande et plus efficace, ainsi que des émissions de carbone inférieures par siège.

Perspectives du marché pour la Saab 340

Le prix abordable du 340, ainsi que sa cabine silencieuse et confortable par rapport aux autres avions de sa catégorie, en font toujours une option populaire aujourd’hui. Il s'agit d'un choix fiable pour les compagnies aériennes et les opérateurs en raison de ses faibles besoins de maintenance et de son efficacité énergétique.

a une longue histoire de fourniture de services régionaux de transport de passagers et peut même être adapté pour un soutien militaire. C'est un choix pratique pour les voyages aériens régionaux grâce à ses performances, atteignant des altitudes élevées et des vitesses maximales de 324 mph.

Les clients privés à la recherche d'un turbopropulseur robuste trouvent souvent le Saab 340 un choix attrayant. Un exemplaire bien entretenu peut rester opérationnel au-delà de 60 000 heures de vol. Certaines cellules plus anciennes peuvent vieillir, mais des programmes de support cohérents et un réseau de MRO familiers peuvent les faire voler pendant de nombreuses années.