Les opérateurs qui ont utilisé le SAAB 340 pour les opérations d'aviation privées

Des tenues de vol privées à la recherche d'un turbopropulseur fiable pour transporter des personnes ou des marchandises comptent sur le Saab 340 depuis des années. Conçu par Saab AB de Suède en collaboration avec la société américaine

, la production a commencé en 1983. Sa polyvalence pour les décollages courts et les cycles de vol de redressement rapide est précieux par des entreprises spécialisées dans des chartes uniques.

Le SAAB 340 offre un excellent équilibre de performances et de capacité de cabine pour tous les opérateurs. Un certain nombre l'ont converti des cabines ordinaires en vols de fret ou VIP. Les transporteurs privés qui continuent de l'utiliser principalement pour les services de fret spécialisés, les vols spéciaux et les chartes d'entreprise.Airliners.netdit:

Qui l'exploite en privé et pourquoi?

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Le Saab 340 est favorisé par de nombreux dépliants privés, en particulier les transporteurs charts, pour les vols spécialisés. La taille de sa cabine est idéale pour les expéditions familiales ou les voyages d'affaires. Un chargement facile et rapide est possible avec la porte de chargement, et les options de personnalisation permettent des reconfigurations rapides. Pour les vols entre 200 et 400 nm où l'accès direct aux petits aérodromes est essentiel, les opérateurs trouvent que ce turbopropulse nordique est un choix exceptionnel.

Les dirigeants peuvent gagner du temps inestimable sur le transit au sol en atterrissant sur les pains aériens proches des installations éloignées. Les équipements de cabine de l'avion peuvent être facilement ajustés pour les réunions commerciales en vol. Par rapport aux plans d'hélice plus petits et moins puissants, des profils de montée et de croisière efficaces raccourcissent les temps de vol totaux. Grâce à la capacité générale des moteurs General Electric CT7 à fournir une puissance suffisante dans une variété de conditions, les performances et la fiabilité sont toujours élevées.

Les coûts par siège-mile sont bien inférieurs à n'importe quelle catégorie de jet, mais le Saab 340 présente une pressurisation dans une cabine debout. Le soutien et les mises à niveau continu de SAAB maintiennent les anciens aéroports en service. Dans l'ensemble, c'est juste un avion bien construit avec beaucoup à offrir.

Aperçu des opérateurs actuels

Vous trouverez ci-dessous un tableau d'opérateurs privés enregistrés publiquement avec des données tirées de laPlanepotterssite web:

Opérateur	Pays	Taille de la flotte (Saab 340)	Début / opérations fondées	Siège / base
Aerojet	Ukraine	1	2011	Odessa (ODS / Ukoo)
Air Rarotonga	Îles cuisinées	2	1978	Avanga Returua International (RAR / NCRG)
Urga	Ukraine	2 (actif)	Non spécifié	KROPYVNYTSKYI (KGO / UKKG)
Ameriflight	États-Unis	4	1968 / juin 1987	Dallas / Fort Worth International (DFW / KDFW)
Groupe d'aviation Napleton	États-Unis	1	Non spécifié	Non spécifié
Aviation des baies	États-Unis	2	Non spécifié	Hiner Son Marral Salalal (Yoghy)
Aviation du château	États-Unis	3 (actif)	1986	Regonal Accronals (CAK / CCAK)
Air ICAR	Bosnie et Herzégovine	1	Non spécifié	Tuzla (opérations de fret)
Air de l'entreprise	Australie	11	1972	Canberra International (CBR / YSCB) Voir aussi:Le vol Air India avec plus de 340 personnes à destination de New York fait un atterrissage d'urgence après une menace de bombe à bord
Air de montée	Canada	3	2020 / mars 2021	Saskatoon John G. Diefenbaker (Yxe / Cyxe)
Phoenix Air	États-Unis	1	1978	Cartersville (KVPC / VPC)
Nyxair	Estonie	5	2017/30 octobre	Tallinn Lennart Meri (tll / eetn)
Sprintair	Pologne	7	2003 / janvier 2008	Varsovie OKECIE (EPWA)

Missions d'aviation privée et flexibilité de fret

Tandis que la plupart

dans

sont axés sur les passagers, de nombreux saab 340 ont des dispositions à changement rapide ou des conversions de fret complètes. La cabine peut être rapidement convertie en coque de cargo en retirant les sièges du passager et en ajoutant un revêtement de sol renforcé si nécessaire.

Les revirements sont faciles avec la complexité de manipulation du sol bas de l'avion et les besoins modérés de ravitaillement. Les opérateurs apprécient le train d'atterrissage accidenté des 340 pour les pains d'atterrissage bruts. Les pistes courtes et distantes sont souvent non pavées ou partiellement surfacées. Les performances cohérentes du champ court sont faciles à entretenir avec une distribution de charge simple, en partie grâce à la trappe de cargaison par le cockpit.

Vous trouverez ci-dessous une courte liste décrivant les profils de mission typiques où le Saab 340 excelle:

• Coupure de banlieue des cadres: Transport de petits groupes d'entreprise vers des pôles régionaux avec des pistes plus courtes.
• Chartes de l'industrie des ressources: Servir les opérations d'extraction, de pétrole ou de gaz dans des zones reculées nécessitant des cycles de vol fiables.
• Fraillage à changement rapide: Retrait des sièges pour la livraison de fret urgente ou spécialisée, maximisant l'utilisation des avions.
• Saut d'île: Lier les îles aux continentaux à des jambes courtes, bien adaptées à la gamme et aux exigences de piste.
• Services aéromédicaux: Ajustement des équipements médicaux ou des civières pour les transferts urgents (certains opérateurs privés ont essayé de telles conversions).

Les missions de routine peuvent chevaucher des missions spécialisées comme les courses de fournitures médicales ou les livraisons d'équipement industriel. La gamme des 340 accueille de nombreux profils de cross-country ainsi que le service de l'île à Mainland.

Performance comparative et justification opérationnelle

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Le Saab 340 est un

Des avions régionaux bien appréciés pour le service régional des passagers en raison de sa conception solide, de son dossier de sécurité stellaire et de son efficacité énergétique, qui le distingue de sa classe. Bien qu'il n'ait pas un avantage majeur de charge utile ou de portée par rapport aux autres rivaux à réaction, comme le

146 et

100, le SAAB 340 a un excellent historique en tant que choix fiable et abordable.

Certains rivaux à réaction, comme le

et

, sont plus lents que le Saab 340. Avec plus de 15 millions d'heures de vol et un record de sécurité stellaire, il a un bilan solide. Avec plus de 200 opérateurs dans 60 pays, il fait partie des avions les plus vendus de 30 places au cours des 50 dernières années.

Les ventes du SAAB 340 ont diminué à mesure que la concurrence sur le marché régional des avions de ligne a augmenté. En termes de charge utile et de gamme, le SAAB 340 pourrait ne pas battre des modèles plus récents tels que l'Embraer ERJ 145 et Bombardier CRJ200. Dans des endroits où des pistes plus courtes ou des niveaux de bruit réduits sont importants, il est toujours une option populaire pour le service de passagers, même si sa charge utile et sa gamme peuvent ne pas être aussi élevées que des modèles plus récents.

Conversion de cabine et intérieurs VIP

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Les opérateurs peuvent choisir d'équipement le 340 avec tout type de sièges VIP au lieu de l'arrangement typique 33–37. La réinstallation des toilettes vers l'avant peut ouvrir un espace supplémentaire à l'arrière pour les bagages ou le fret. Les fauteuils inclinables, les galises élargies et l'insuffisance peuvent la transformer en un espace luxueux.

Les systèmes de divertissement et la technologie peuvent transformer le SAAB 340 en bureau ou salon volant. Pour le vol d'entreprise, le 340 est une alternative pratique aux jets plus chers, en particulier pour les voyages où les différences de vitesse sont négligeables. Le coût d'exploitation inférieur, le support au sol plus simple et la conception plus robuste donnent à l'avion un avantage sur des jets plus chers et fragiles.

Beaucoup d'Yc usages ont été restaurés par les installations MRO. Des exemples de mises à niveau de la cabine comprennent l'éclairage aérien amélioré, les parois latérales redessinées et la moquette en peluche. Les supports de cargaison, les outils et les pièces de rechange peuvent être conservés dans des compartiments de chargement pour des missions spécifiques. Pour les opérateurs qui ont parfois des tâches de passagers et de fret au cours de la même semaine, la polyvalence globale de l'avion est particulièrement impressionnante. Cette capacité multi-role continue de dessiner de nouveaux clients.

Par les nombres: saab 340

Lorsque les opérateurs privés regardent le

340, les arguments de vente sont sa puissance, sa portée et sa capacité. Tous sont excellents pour sa classe et son prix. Il a une cabine sous pression, des moteurs à turbopoptops et une conception de basse aile. Bien que les 340b et 340a aient de nombreuses similitudes, le 340b a des extensions d'aile en option et un moteur amélioré.

Ci-dessous sontcaractéristiquesPour les SAAB 340 et 340B:

• Moteurs (340a): Deux

  Turbopropulseurs CT7-5A2 (1 735 shp / 1 295 kW)

• Moteurs (340b): Deux

  Turbopropulseurs CT7-9B (1 750 shp / 1 305 kW)

• Vitesse de croisière maximale (340a): 278 KTS (515 km / h)
• Vitesse de croisière maximale (340b): 282 KTS (523 km / h)
• Gamme avec charge utile maximale (340a): 785 nm (1 455 km)
• Gamme (340b): Jusqu'à 805 nm (1 490 km) dans un profil de croisière standard
• Fonctionnement du poids vide (340a): 17 215 lb (7 810 kg)
• Fonctionnement du poids vide (340b): 17 945 lb (8 140 kg)
• Poids de décollage maximum (340a): 27 275 lb (12 370 kg)
• Poids de décollage maximum (340b): 29 000 lb (13 155 kg)
• Envergure: 70 pi 4 po (21,44 m)
• Longueur: 64 pi 9 dans (19,73 m)
• Hauteur: 22 pi 11 pouces (6,97 m)
• Capacité de sièges: 33–37 (typique)
• Plafond de service: 25 000 pieds (7 620 m)

Aperçu des anciens opérateurs

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De nombreux opérateurs ont retiré leurs flottes SAAB 340. Il a d'abord été largement utilisé par des compagnies aériennes commerciales pour les vols courts-courts avant de passer à d'autres avions. Même si son utilisation dans Mainline Airlines a diminué, ces cellules ont trouvé de nouvelles utilisations dans les milieux commerciaux ou privés. Une courte liste (non inclusive) des opérateurs antérieurs connus est ci-dessous, sur la base des données publiques:

• Crossair (Suisse)

• (États-Unis)

• Formosa Airlines (Taiwan)

• (Royaume-Uni)

• (Pays-Bas)

• Hokkaido Air System (Japon)

Crossair était le client de lancement du Saab 340 mais a depuis été dissous. De nombreuses grandes flottes utilisent désormais le

42/72 Au lieu du Saab 340. Par rapport au Saab 340, l'ATR offre une cellule plus grande et plus efficace, ainsi que des émissions de carbone plus faibles par siège.

Perspectives du marché pour le SAAB 340

L'abordabilité des 340, ainsi que sa cabine calme et confortable par rapport à d'autres avions de sa classe, en font toujours une option populaire aujourd'hui. Il s'agit d'un choix fiable pour les compagnies aériennes et les opérateurs en raison de ses besoins de maintenance faibles et de ses effectifs combustibles.

a une longue histoire de fournir des services régionaux de passagers et peut même être adapté au soutien militaire. C'est un choix pratique pour les voyages en avion régionaux avec ses performances, atteignant des altitudes élevées et des vitesses de pointe de 324 mph.

Les clients privés à la recherche d'un turbopropulseur robuste trouvent souvent le SAAB 340 un choix attrayant. Un exemple bien entretenu peut rester opérationnel au-delà de 60 000 heures de vol. Certaines cellules plus anciennes peuvent vieillir, mais des programmes de soutien constants et un réseau de MRO familiers peuvent les faire voler pendant de nombreuses années.