Ce sont les plus anciens avions actifs d’Alaska Airlines

Corey

2025-03-17

Le groupe Alaska Air dispose d'une flotte relativement importante de

en plus de la flotte mixte récemment acquise d'autres types d'avions Airbus et Boeing, qu'elle a sécurisée grâce à son récent achat de

Photo : Lucas Souza | Vol simple

Enfin, le groupe holding aérien exploite également une petite flotte de

jets régionaux exploités par Horizon Air, faisant affaire sous le nom de « AlaskaHorizon ». Les E175 exploités par Horizon Air sont plus récents, avec une flotte moyenne d'âge de seulement six ans.

Photo : Ian Dewar Photographie | Shutterstock

Plus précisément,

, exploite une flotte vieillissante de 737 avions Next Generation, avec un âge moyen de plus de 20 ans. Beaucoup deunLes avions les plus anciens des transporteurs mondiaux n’ont pas de date de mise à la retraite car ils servent à un usage particulier pour l’Alaska. Cet article explorera le plus ancien avion d’Alaska.

Une brève histoire d'Alaska Airlines

Alaska Airlines a été fondée en 1932 par Linious McGee sous le nom de McGee Airways et a lancé son service à partir de l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage d'Anchorage. Dès le premier jour, le transporteur a servi de compagnie aérienne de passagers et de fret, transportant exclusivement des marchandises et des personnes dans tout l'Alaska.

Photo: Harley D. Nygren |Photothèque de la NOAA

Depuis sa création, Alaska Airlines a participé à de nombreuses fusions et acquisitions pour étendre sa présence dans tout l'Alaska et sur la côte ouest des États-Unis, et plus récemment, à l'échelle mondiale. La compagnie aérienne a été reconnue pour l'importance qu'elle accorde à l'innovation et au service client « de premier ordre ».

Photo de : Alaska Airlines

Tout au long de sa longue histoire, la compagnie aérienne a exploité de nombreux types d'avions pour mener à bien ses opérations polyvalentes. Aujourd’hui, Alaska est l’une des plus grandes compagnies aériennes des États-Unis. La liste ci-dessous présente les nombreux avions que l'Alaska a exploités au cours de ses 92 ans d'activité.

Bellanca Pacemaker
Lockheed Lodestar
Douglas DC-3
Oie Grumman
Convair 880
Boeing 727
Famille McDonnell Douglas MD-80
Famille Boeing 737

Devenir transporteur 737

Le début des années 1980 a vu le succès et l’importance croissante des compagnies aériennes à bas prix. Alaska Airlines a pris note des premiers triomphes financiers et de l’efficacité opérationnelle de Southwest Airlines avec sa flotte composée exclusivement de 737 avions classiques. Alaska a acquis son premier 737 en 1981, le transporteur historique a pris livraison d'un seul « combi » 737-200.

"Le secteur du transport aérien a fondamentalement changé dans les années 90, en rationalisant sa structure de coûts et en augmentant l'utilisation des avions. Chez Alaska Airlines, nous nous sommes restructurés plus rapidement et de manière plus complète que n'importe quel transporteur, tout en conservant un avantage concurrentiel en matière de service client." » a déclaré un rédacteur officiel d’Alaska Air Group.

SelonCompagnies aériennes Alaska, le petit mais agile transporteur a fait pression pour un accord avec l'International Lease Finance Corporation pour 24 exemplaires d'avions 737-400. Ces avions différaient du combi car ils se concentraient sur l'hébergement des passagers plutôt que sur une opération hybride cargo-passagers. Le 28 avril 1995, Alaska prenait livraison de son premier 737-400.

Photo : BriYYZ | Flickr

L'arrivée du 737 entièrement configuré pour les passagers a constitué une étape importante pour l'Alaska. Le 737 constituerait un élément essentiel de sa flotte pendant de nombreuses années, permettant à l'Alaska d'étendre son service sur toute la côte ouest et au-delà.

Le 737 combi

Lorsque le combi a été introduit au début des années 1980, il s'agissait d'un avion incroyablement spécial car, en plus de sa grande soute avant, il possédait également une petite cabine passagers, dotée d'une cloison mobile qui pouvait aider à augmenter la soute ou la taille de la cabine passagers.

Photo de : Alaska Airlines

Le combi était l’avion parfait pour les vastes opérations inter-Alaska de l’Alaska, car il pouvait transporter une grande quantité de fret vers des régions reculées de l’Alaska en plus d’un nombre sélectionné de passagers. Cet avion a servi de bouée de sauvetage pour l’État de l’Alaska car, sans son service, bon nombre de ces communautés auraient été complètement coupées du reste du monde.

Photo de : Alaska Airlines

Entre 2006 et 2007, l'Alaska a remplacé sa flotte vieillissante de 737-200 combis par six 737-400 reconfigurés, ce qui en a effectivement fait des avions combi. Le combi 737 effectuait souvent des voyages à escales multiples entre les villes de l’enclave de l’Alaska et le nord de l’Alaska. Pendant de nombreuses années, le combi a emprunté la longue route du « lait », qui relierait les marchandises et les personnes à l’État de Washington, à Anchorage et aux régions reculées de l’Alaska.

Boeing inaugure une nouvelle génération de 737

Alaska Airlines a continué à prendre livraison des avions 737 « Classic » tout au long du milieu et de la fin des années 1990, et en 1999, le transporteur a commencé à prendre livraison du nouvel avion 737 « Next Generation ». Le 28 juillet 1999, le premier avion 737-700NG d’Alaska a été livré, neuf en usine, à son domicile de Seattle.

Photo : Port d'Oakland |Flickr

Tout au long du début des années 2000, le 737-700NG a permis à Alaska Airlines de se développer sur les 48 lignes inférieures à partir de son hub de Seattle. Alors que le 737 pouvait atteindre des endroits comme Boston, Newark et Washington DC, l'Alaska passait d'un petit transporteur régional à un transporteur à l'échelle nationale.

Photo:Aéroprints | Flikr

Voir aussi :Wow : United Airlines fait voler le plus vieux Boeing 777 actif au monde

En 2005, la compagnie aérienne est devenue un exploitant d'un seul type d'avion lorsqu'elle a décidé de retirer ses 26 avions McDonnell Douglas MD-80 restants. Les 737NG ont dépassé les attentes de l’Alaska et ont offert un avantage de coût majeur par rapport à l’archaïque MD-80.

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

L'Alaska était un client de lancement de Boeing

En 1997, l'Alaska a encore démontré son engagement envers Boeing et sa ville natale de Seattle en devenant le client de lancement du 737-900NG. La société a organisé une grande fête dans l’une des installations de Boeing pour célébrer le lancement du nouvel avion.

Le 737-900NG a ouvert un nouveau chapitre pour l'Alaska, devenant le plus gros avion que le petit transporteur ait jamais exploité. En 2001, trois 737-900NG ont été livrés, portant la flotte de l'Alaska à 100 appareils.

Photo de : Alaska Airlines

Opérations modernes de type unique

Selonplanespotters.net, le premier 737-700NG d’Alaska, immatriculé N607AS, vole toujours avec le transporteur aujourd’hui. Le groupe Alaska Air vise à intégrer pleinement Hawaiian dans Alaska Airlines et à faire en sorte que les deux transporteurs obtiennent un certificat d'exploitation unique d'ici fin 2025. Les deux transporteurs opéreront séparément jusqu'à ce qu'un certificat d'exploitation soit approuvé et obtenu. Aujourd'hui, l'Alaska exploite exclusivement le 737.

Photo de : Alaska Airlines

737 Variante :	Total de la flotte :
737-700	14
737-800	61
737-900	5
737-900ER	79
737 MAX8	5
737 MAX9	73

L'Alaska est actuellement au milieu d'une refonte de la modernisation de sa flotte. Au cours des trois dernières années, la compagnie aérienne a pris livraison de plus de 50 appareils 737 MAX flambant neufs. LeunLe transporteur de l’Alliance mondiale devrait recevoir 15 MAX 8 supplémentaires jusqu’en 2026. Les livraisons des MAX 9 se termineront cette année. L'Alaska attend avec impatience la certification du MAX 10, car elle compte actuellement 51 cadres en commande.

Photo : Jonathan E. Hendry | Vol simple

737 cargos

En octobre 2017, l'Alaska a retiré son dernier 737 combi et a converti certains de ses plus anciens 737-700 en avions exclusivement de transport de fret. Ces avions volent encore aujourd’hui sous le nom d’« Alaska Air Cargo ». Les transporteurs de fret convertis ont commencé leur carrière en tant qu’avions à réaction de passagers, dans le cadre de la commande initiale de 737NG de l’Alaska.

Photo de : Alaska Airlines

En 2022, l’Alaska a annoncé qu’elle convertirait deux de ses anciens 737-800 en transporteurs de fret. En janvier 2025, l'Alaska disposait de cinq avions cargo 737. Les opérations de fret de la compagnie aérienne transportent des marchandises dans tout l’Alaska et entre Anchorage, Seattle et Los Angeles. Les variantes configurées pour le fret des 737-700 et -800 ont plus de 15 ans.

Photo de : Alaska Airlines

L'Alaska fait ses adieux au 737-900

L'Alaska n'a pris livraison que de 12 exemplaires du puissant 737-900 entre 2001 et 2000. Actuellement, il n'en reste que cinq et le transporteur retirera l'ensemble de sa flotte plus tard cette année. L'Alaska a décidé de retirer cet avion alors qu'elle prend livraison d'avions de génération MAX plus récents et plus économes en carburant. Le 737-900 manque de polyvalence en raison de sa configuration de sortie de secours et de l'absence de réservoir de carburant auxiliaire.

La galerie d’images ci-dessous montre les 737 d’Alaska sans ailerons mélangés. Une aile sans aileron est l'un des différenciateurs notables entre le 737-900 et le 737-900ER, même si l'Alaska a modernisé certains de ses -900 avec des ailettes.

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Quels 737 sont les plus anciens ?

Spécifiquement,ch-aviationrapporte que les 737-700, 737-700 cargo et 737-900 sont les plus anciens avions actifs d’Alaska Airlines. Ces avions ont maintenu une carrière longue et stable chez Alaska, et certains continueront à servir le transporteur en pleine croissance pendant des années. Respectivement, le 737-700 et l’avion cargo converti ont encore un long avenir devant eux car ils occupent un créneau très particulier pour l’Alaska.

Photo : Bill Roque | Shutterstock

Le 737-700 est l'avion idéal pour les liaisons passagers inter-Alaska car il a une plus petite capacité en passagers. Avec seulement 124 sièges, le 737-700, souvent stylisé sous le nom de « 73G », peut être déployé efficacement sur des marchés plus petits qui ne justifient pas la demande d'un avion plus gros, comme le MAX 9.

Les avions cargo -700 et -800 sont conçus avec des performances spéciales pour résister à l'environnement difficile que présente l'État de l'Alaska. L’âge d’un avion est mesuré en cycles de pressurisation, et les avions cargo ont souvent un taux d’utilisation plus faible, ce qui permet une durée de vie mesurée d’une année civile plus longue.

Photo de : Alaska Airlines

La route la plus longue que le 737-700 devrait opérer ce mois-ci sera entre Anchorage, AK et Portland, Oregon. Cette route couvrira un peu plus de 1 500 milles marins. Les autres longues routes 73G sont les suivantes :