Top 5 : Les jets d’affaires capables d’atterrir sur les pistes les plus courtes

Les jets d’affaires offrent aux opérateurs une flexibilité ultime lors de leurs voyages. Il permet à l’opérateur de voler quand et où il le souhaite avec peu de restrictions. Les avions d’affaires sont également généralement plus petits, capables de voler plus haut et plus vite que la plupart des avions commerciaux. Cependant, il existe de nombreuses différences entre les avions d’affaires fabriqués dans le monde, et nombre d’entre eux ont des capacités complètement différentes des autres.

L’une des meilleures caractéristiques du vol à bord d’un avion d’affaires est la possibilité d’atterrir dans des aéroports plus petits, moins fréquentés et plus proches des principaux monuments que les aéroports commerciaux. Ces petits aéroports ont généralement des pistes plus courtes, ce qui empêche les avions commerciaux plus gros de les utiliser.

Les avions d’affaires dont la longueur de piste requise est plus courte disposent de beaucoup plus d’options d’atterrissage à l’aéroport. Examinons de plus près certains des avions d’affaires qui nécessitent le moins de piste pour atterrir.

HondaJet

Longueur de piste requise : 3 500 pieds

Année d'introduction	2015
Capacité passagers	Sept passagers
Vitesse de croisière	422 nœuds (486 milles par heure)
Plafond de service	43 000 pieds
Gamme	1 437 milles marins (1 653 milles)

Honda a commencé à concevoir le HondaJet original au début des années 2000. Finalement, l’équipe de conception de Honda a généré une preuve de concept et a finalement fait voler l’avion pour la première fois en 2003. Cependant, la société n’a commencé la commercialisation de l’avion qu’en 2006.

Honda a finalement construit un avion conforme aux règles de la Federal Aviation Administration (FAA) en 2010 et a mis l'avion en production en 2015. Depuis lors, Honda a produit plus de 250 HondaJets.

Photo : Alexandre Naumenko | Shutterstock

L'avion est fabriqué avec un fuselage composite et une aile en aluminium et ses deux moteurs et pylônes sont montés directement sur l'aile au lieu de son fuselage. La traînée minimisée de cette conception unique et des matériaux fabriqués légers permettent à l'avion de décoller en moins de 3 500 pieds et d'atterrir en un peu plus de 2 500 pieds.

Cessna Citation M2

Longueur de piste requise : 3 210 pieds

Le Cessna Citation M2 fait partie de la famille Cessna CitationJet. À l'origine, cette famille d'avions est apparue après l'arrêt du Citation I en 1985. Le CitationJet original a été conçu avec le fuselage avant du Citation II et incorporait une nouvelle aile de transport et un nouvel empennage en T.

Le CitationJet a été introduit en 1991 et plusieurs variantes de l'avion sont encore produites aujourd'hui. Plus de 2 000 exemplaires ont été fabriqués depuis son introduction.

Le Citation M2 a été lancé en 2011. Il a ajouté des turboréacteurs à double flux améliorés et une avionique Garmin G3000 modernisée. Il a également ajouté un aménagement intérieur unique. Dans l'ensemble, le M2 avait une vitesse de pointe plus élevée, un taux de montée plus rapide et des ailettes ajoutées pour améliorer les performances. Ces ajouts, ainsi que les matériaux légers à partir desquels il est fabriqué, permettent à l'avion d'utiliser des pistes de seulement 3 210 pieds de long.

Embraer Phenom 100

Longueur de piste requise : 3 190 pieds

Année d'introduction	2008
Capacité passagers	Sept passagers
Vitesse de croisière	400 nœuds (470 milles par heure)
Plafond de service	41 000 pieds
Gamme	1 178 milles marins (1 356 milles)

Embraer a présenté cet avion d'affaires très léger en 2008, même si son premier vol a eu lieu en juillet 2007. Le constructeur brésilien souhaitait explorer le marché des avions d'affaires plus petits et souhaitait même utiliser le Phenom 100 comme taxi aérien. Son objectif était de s'assurer 30 % du marché mondial des avions légers. Le Phenom 100 a été certifié par la FAA en décembre 2008 et le premier avion a été livré plus tard ce mois-là.

Photo : Austin Deppe | Shutterstock

L'avion est fabriqué avec un fuselage ovulaire, une aile en porte-à-faux et un petit empennage en T. Il est également composé à 20% de matériaux composites. Le Phenom 100 est également propulsé par deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney PW617, et la dernière variante peut atterrir à moins de 2 500 pieds et décoller à un peu moins de 3 200 pieds.

Pilate PC-24

Longueur de piste requise : 2 930 pieds

Année d'introduction	2018
Capacité passagers	Dix passagers
Vitesse de croisière	440 nœuds (506 milles par heure)
Plafond de service	45 000 pieds
Gamme	2 000 milles marins (2 302 milles)

Pilatus Aircraft a commencé à explorer son introduction sur le marché des avions d'affaires légers après avoir remarqué le succès de son avion à turbopropulseur, le PC-12. Cet avion pressurisé monomoteur a connu un énorme succès et est produit depuis près de 30 ans.

Cependant, plusieurs clients du PC-12 ont exprimé leur intérêt pour un avion conservant de nombreuses caractéristiques du PC-12 tout en augmentant sa vitesse de pointe et son autonomie. Plus précisément, ces clients voulaient s'assurer que le nouvel avion conserverait la capacité d'atterrir sur des pistes très courtes.

Photo : Monde des Insectes | Shutterstock

Pilatus commença alors la conception de ce qui allait devenir le PC-24. Le constructeur suisse a introduit ce type en 2018 et a depuis produit plus de 100 avions. Le PC-24 offre d'excellentes performances sur piste et peut atterrir sur des pistes d'atterrissage extrêmement courtes et accidentées. Il est équipé d'un système de volets à double fente pour y parvenir.

Cirrus Vision Jet

Longueur de piste requise : 2 036 pieds

Année d'introduction	2016
Capacité passagers	Six passagers
Vitesse de croisière	311 nœuds (358 milles par heure)
Plafond de service	31 000 pieds
Gamme	600 milles marins (690 milles)

Cirrus a commencé le développement initial du Vision Jet en 2003 dans les installations « Moose Works » de la société. Elle a commencé à accepter des dépôts pour le jet proposé en 2006, et la société l'a décrit comme le jet le plus lent, le plus bas et le moins cher disponible.

Les essais en vol ont commencé en 2008 avant d'être considérablement ralentis lors de la Grande Récession plus tard cette année-là. Le premier avion conforme à la FAA a volé en 2014 et Cirrus a commencé à livrer l'avion en 2016.

Photo | GingChen | Shutterstock

Le Vision Jet est un avion monomoteur pressurisé, et le moteur à réaction unique, qui est un turboréacteur William FJ33, est situé au sommet du fuselage de l’avion. Pendant ce temps, la cellule du jet est presque entièrement en matériau composite. Les faibles vitesses de pointe et le matériau léger permettent au Vision Jet d'utiliser des pistes d'à peine 2 000 pieds de long.