Top 5 : Les plus grandes compagnies aériennes du monde par fréquence et comparaison de leurs chiffres avec l'année dernière

La société de données de voyageBVGa dévoilé en juin les 20 plus grandes compagnies aériennes par fréquence au monde, précisant que sur les 20, seules deux compagnies aériennes avaient moins de fréquences d'une année sur l'autre (YoY), à savoir Air Canada et JetBlue. Cependant, les 18 autres compagnies aériennes, dont Air China, British Airways, China Southern Airlines, Lufthansa, LATAM Airlines, Turkish Airlines et d'autres, ont augmenté le nombre de vols au cours du mois, selon les données de l'OAG.

Pourtant, seuls cinq d’entre eux sont en tête des classements, dont quatre originaires des États-Unis. La cinquième compagnie aérienne était un transporteur européen, qui a réussi à battre les autres compagnies aériennes du continent par un code postal. Sans plus tarder, voici les cinq plus grandes compagnies aériennes en termes de fréquences au monde :

Ryanair

Croissance de la fréquence sur un an : 9,8 %

• Fréquences en juin 2024 : 102 316
• Fréquences en 2023 : 93 212

Ryanair est la seule compagnie aérienne non basée aux États-Unis sur la liste, la compagnie low-cost irlandaise ayant augmenté ses fréquences mensuelles de 9,8 % par rapport à juin 2023. En juin, la compagnie aérienne a programmé 102 316 vols, contre 93 212 vols au cours du même mois de l'année précédente. Cependant, même si OAG n'a pas précisé si cela inclut l'ensemble du groupe Ryanair ou uniquement le certificat de transporteur aérien irlandais (AOC), les données de la société d'analyse aéronautiqueBougiea montré que l’AOC irlandais de la compagnie aérienne avait effectué 102 302 vols au cours du mois.

Photo : Par Yatskiv | Shutterstock

En ajoutant d’autres compagnies aériennes du groupe, dont l’AOC de Ryanair au Royaume-Uni, le groupe Ryanair disposerait de 105 116 fréquences mensuelles. Le groupe se compose de cinq AOC différents : Ryanair (Irlande), Ryanair UK (Royaume-Uni), Malta Air (Malte), Lauda Europe (Malte) et Buzz (Pologne).

Compagnies aériennes du sud-ouest

Croissance de la fréquence sur un an : 4,1 %

• Fréquences en juin 2024 : 127 415
• Fréquences en 2023 : 122 377

Bien que Southwest Airlines ne se présente pas comme un transporteur à bas prix, elle possède toutes les caractéristiques pour être classée comme tel. Pourtant, Ryanair et Southwest Airlines sont les deux seules compagnies aériennes sans fioritures à figurer dans le top cinq, cette dernière ayant 127 415 fréquences au cours du mois. La compagnie aérienne a affiché une croissance de 4,1 % sur un an depuis juin dernier, avec 122 377 fréquences au cours du mois. Cependant, la direction de Southwest Airlines a admis lors de l'appel des analystes du transporteur au premier trimestre que pour redresser sa santé financière, elle devait procéder à des ajustements de son réseau.

Cela s'était déjà traduit par une baisse de la capacité mardi et mercredi, une réduction des marchés d'affaires court-courriers et une réduction significative des vols pendant les périodes intermédiaires de la journée. En outre, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle quitterait quatre aéroports tout en réduisant ses opérations dans deux autres, à savoir l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) et l'aéroport international O'Hare de Chicago (ORD).

Croissance de la fréquence sur un an : 4,8 %

• Fréquences en juin 2024 : 136 950
• Fréquences en 2023 : 130 692

Il faut dire que Southwest Airlines et United Airlines ont également souffert des retards de livraison de Boeing, notamment en ce qui concerne le 737 MAX. Cette dernière compagnie aérienne, classée troisième au niveau mondial en termes de fréquences en juin, a été particulièrement virulente sur le non-respect par Boeing du calendrier de livraison contractuel.

Photo de : Vincenzo Pace I Simple Flying

Lors d'un entretien avec des journalistes lors de l'assemblée générale annuelle (AGA) de l'Association du transport aérien international (IATA) à Dubaï, aux Émirats arabes unis (EAU), Scott Kirby, président-directeur général (PDG) d'United Airlines, a déclaré que les problèmes de Boeing sont structurels. Le PDG a ajouté qu'il ne savait pas quand l'avionneur serait en mesure de livrer le 737 MAX 10. Néanmoins, la compagnie aérienne a pu ajouter des fréquences. En juin 2023, les vols mensuels du transporteur comptaient 130 692.Ch-aviationles données ont montré qu'Airbus et Boeing ont livré 71 avions entre le 1er juin 2023 et le 13 juin 2024.

Lignes aériennes Delta

Croissance de la fréquence sur un an : 5,7 %

• Fréquences en juin 2024 : 148 778
• Fréquences en 2023 : 140 760

En croissance constante au fil des années, Delta Air Lines a une fois de plus démontré qu'elle a réussi à augmenter sa capacité d'une année sur l'autre, avec une augmentation de ses fréquences de 5,7 % pour atteindre 148 778 en juin 2024. Le transporteur, qui possède de nombreux monocouloirs Airbus, compte toujours une part importante d'avions à fuselage étroit Boeing dans sa flotte.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

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Et au cours de l'année écoulée, soit entre juin 2023 et juin 2024, seul Airbus a livré des avions à Delta Air Lines, les records de ch-aviation faisant état de 47 livraisons. Pourtant, en juillet 2022, Delta Air Lines a commandé 100 Boeing 737 MAX 10 avec 30 options, prévoyant que les livraisons commenceraient en 2025.

Compagnies aériennes américaines

Croissance de la fréquence sur un an : 10,1 %

• Fréquences en juin 2024 : 187 740
• Fréquences en 2023 : 170 529

À l’instar de Delta Air Lines, American Airlines s’est largement épargnée des problèmes qui ont frappé Boeing. Même si cela ne signifie pas nécessairement que c'est la raison pour laquelle la compagnie aérienne a augmenté ses vols mensuels de 10,1 % sur un an, cela a certainement aidé la compagnie aérienne à maintenir la croissance de sa capacité.

Photo de : Aéroport international de San Antonio

Robert Isom, PDG d'American Airlines, a fait remarquer lors de l'assemblée annuelle des actionnaires du transporteur que ce qui a protégé la compagnie aérienne des problèmes actuels de chaîne d'approvisionnement, ce sont les 30 milliards de dollars de dépenses en capital (CapEx) qu'elle a dépensés pour de nouveaux avions depuis 2014. Bien qu'elle ait encore beaucoup d'avions Airbus et Boeing en commande, Isom a déclaré qu'à l'avenir, ses CapEx étaient bien positionnés, permettant à la compagnie aérienne de ne pas trop s'inquiéter de l'explosion de sa dette, qu'elle a cherché à réduire ces dernières années, surtout après la pandémie.