Le 2e vol Newark d'United Airlines n'est pas idéal pour Africa Connection, déclare le PDG de Brussels Airlines

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• « Pas idéal » pour les vols en Afrique

• Le calendrier actuel

• Une deuxième banque de départ long-courrier en perspective

• La croissance prévue du hub États-Unis-Bruxelles-Afrique stagne jusqu’en 2025

• Brussels Airlines va-t-elle se développer en Amérique du Nord ?

Le deuxième vol quotidien d'United Airlines entre Newark et Bruxelles, opéré exclusivement pendant la saison estivale, a été qualifié de « pas idéal » par la PDG de Brussels Airlines, Dorothea Von Boxberg, lors d'une conférence de presse plus tôt dans la journée. Le

Groupe,

et

se sont tous associés pour créer un hub transcontinental reliant l’Amérique du Nord à l’Afrique via Bruxelles.

L'entreprise profite du réseau toujours plus fort de Brussels Airlines à destination de l'Afrique et exploite les connexions transatlantiques depuis les États-Unis et le Canada.

Cependant, alors qu'United Airlines ajoute plus de capacité sur les services de Bruxelles avec un deuxième service quotidien lancé cet été au départ de Newark, son impact sur le projet de hub transcontinental est quelque peu limité. Nous examinons les détails du vol.

« Pas idéal » pour les vols en Afrique

Le deuxième vol quotidien d'United Airlines a été lancé le 30 mars, à temps pour la saison estivale de l'aviation. La compagnie aérienne déploie un Boeing 757-200 sur le secteur, qui relie

(EWR) et

(BRU). Le vol sera opérationnel jusqu'au 26 octobre 2024 et complète les vols 787-10 existants qui fonctionnent toute l'année. Von Boxberg a dit :

"En effet, United a ajouté un deuxième vol à Newark cet été, pour offrir une meilleure connectivité. Et cette année, ce vol n'était en fait pas idéal pour une correspondance pour nos vols en Afrique. Donc l'année prochaine, ils l'améliorent afin que les deux vols aident à alimenter et à désalimenter nos vols africains. Je pense donc que c'est une grande amélioration, et cela amènera également beaucoup de passagers. "

Ces commentaires sont intervenus lors d'une conférence de presse vendredi, au cours de laquelle Brussels Airlines a dévoilé ses futurs plans de croissance moyen et long-courrier. Interrogé, Patrick Quayle, vice-président principal de la planification du réseau mondial et des alliances chez United, a confirmé les changements de leur côté :

"Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Brussels Airlines pour améliorer conjointement la connectivité entre l'Amérique du Nord et l'Afrique. Dans le cadre de ces efforts, nous prévoyons d'ajuster plus tôt l'horaire de notre deuxième vol EWR-BRU afin de raccourcir les temps de correspondance depuis l'Afrique et d'offrir plus de choix à nos clients. Cet ajustement d'horaire sera publié dans les semaines à venir alors que nous finalisons les détails de nos plans pour l'été 2025."

Lecture recommandée :Examen du vol : Airbus A319 Business Class de Brussels Airlines de Munich à l'aéroport de Bruxelles

Le calendrier actuel

SelonBougiedonnées basées sur août 2024, le programme du vol 757-200 est actuellement le suivant :

Secteur	Départ (local)	Arrivée (locale)
EWR-BRU	21h15	10h40
BRU-EWR	14h15	16h40

Déplacer le vol plus tôt signifierait que les deux services quotidiens du transporteur fonctionneraient à peu près en même temps. Jetez un œil ci-dessous au calendrier de l’exploitation toute l’année, opérée par un 787-10.

Secteur	Départ (local)	Arrivée (locale)
EWR-BRU	18h40	07h45
BRU-EWR	11h15	13h10

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Von Boxberg a commenté les changements potentiels :

"Je suis vraiment heureux que le deuxième vol Newark de United atterrisse également dans la banque. Et cela signifie également une bonne collaboration avec l'aéroport de Bruxelles pour s'assurer que cette vague fonctionne vraiment. Tous ces vols entrants et sortants fonctionnent bien pour les passagers. Alors oui, je pense que nous avons un plan et que nous bénéficions également d'un bon soutien de la part de l'aéroport."

Les départs actuels de Brussels Airlines vers son hub se présentent comme suit par période, selon les données d'OAG.

Photo : BVG

La vague de vols Afrique arrive et repart le matin. Entre 4h00 et 8h00 environ, les arrivées africaines atterrissent à Bruxelles. Les avions sont nettoyés, les passagers et les bagages déchargés et les préparatifs commencent pour la banque de départ. Cela a lieu entre 10h00 et 12h00.

Les propres vols de Brussels Airlines à destination et en provenance de Washington et de New York, ainsi que les vols de United toute l'année, entrent également dans cette banque. Pour le deuxième vol quotidien saisonnier destiné à alimenter le réseau Afrique, une arrivée plus précoce à Bruxelles serait nécessaire.

Une deuxième banque de départ long-courrier en perspective

Alors que les vols long-courriers des membres de Star Alliance continuent de se concentrer sur la rive matinale, l'aéroport de Bruxelles pourrait devenir trop fréquenté. Comme nous l'avons signalé plus tôt cette année, un permis environnemental récemment délivré signifie que les vols de nuit seront sévèrement limités dans les années à venir en raison des restrictions relatives au bruit.

Vendredi, le transporteur a révélé qu'il allait tripler sa flotte d'A330. Ces avions ne pourront pas voler tôt le matin et seront déployés plus tard pour respecter les restrictions. Dans le même ordre d'idées, l'un des projets à long terme de Brussels Airlines consiste à développer une deuxième série de départs pendant la journée, ce qui permettrait à terme d'alléger un peu la pression sur le rush du matin. Un porte-parole de Brussels Airlines a précisé :

"Au début, nous allons essayer d'étendre notre vague actuelle, mais comme l'aéroport atteint sa capacité maximale à ce moment-là, nous ne pouvons pas continuer à ajouter des vols le matin."

La croissance prévue du hub États-Unis-Bruxelles-Afrique stagne jusqu’en 2025

Même si le hub transcontinental a des projets ambitieux, hormis le service Newark réactualisé, il y aura peu ou pas de croissance, révèle le PDG de Brussels Airlines. Au lieu de cela, de nouvelles opportunités se profilent à l’horizon pour 2026, date à laquelle les avions de réserve seront plus facilement disponibles.

"Nous ne verrons pas d'avions supplémentaires d'Air Canada et de United l'année prochaine, mais l'année d'après. Cela dépend aussi du moment où ils recevront des avions supplémentaires. Il y a vraiment une grande pénurie d'avions sur le marché en ce moment, donc ce gros problème est que Boeing et Airbus ne tiennent pas vraiment leurs promesses ou leurs plans, et c'est pourquoi nous avons un retard là-bas. "

Photo:TJDarmstadt | Flickr

Et pour Air Canada, ce sont désormais aussi les vols de Toronto qu'ils conservent. Donc c'est aussi très bien. Construire un hub avec des partenaires est vraiment quelque chose d’assez exceptionnel.

Brussels Airlines va-t-elle se développer en Amérique du Nord ?

La compagnie nationale belge entend laisser la croissance transatlantique aux partenaires Air Canada et United. Actuellement, il fonctionne pour

et

, ce dernier étant uniquement saisonnier. Ses trois nouveaux avions seront déployés en Afrique, le premier (arrivant mi-2025) étant destiné à la croissance ouest-africaine. Même si la croissance nord-américaine n’est pas totalement exclue, sa probabilité reste faible.

"L'accent sera certainement mis sur l'Afrique. Nous ne l'excluons donc pas, mais la probabilité que nos avions soient tous déployés en direction de l'Afrique est assez élevée. Il s'agit donc vraiment d'avoir des partenaires qui nous permettent de croître plus rapidement que nous ne le pourrions par nous-mêmes en ajoutant leur capacité sur le transatlantique, puis nous offrons le réseau à l'Afrique. C'est vraiment le concept. Cela n'a donc pas beaucoup de sens que nous offrons désormais également des capacités supplémentaires sur le transatlantique, alors qu'ils [United et Air Canada] sont définitivement Je ne peux pas offrir le [même] réseau africain.

Washington ne fonctionnera pas toute l'année, car la demande est très « saisonnière », selon Jan Derycke, responsable du réseau et de la planification de Brussels Airlines. Le réseau continuera tel quel ; malgré la croissance de United à Newark, JFK restera dans le réseau de Brussels Airlines car ce n'est « pas une destination très pratique pour eux », étant donné que ce n'est pas l'un de leurs hubs.