Le Boeing 737-700 d'United Airlines se déroute après que des problèmes de pressurisation ont presque provoqué le déploiement d'un masque à oxygène en vol

Un vol en exploitation UA ​​1269 était en train de quitter (ABQ) au Nouveau-Mexique lorsqu'il a temporairement perdu la pression de la cabine. L'équipage a appelé le contrôle aérien après que le dysfonctionnement s'est produit alors que l'avion traversait 28 000 pieds.

L'avion, immatriculé N13720, était à destination de (ORD) dans l'Illinois. Les pilotes ont décidé d'arrêter leur montée et de retourner à Albuquerque, informant l'ATC que les masques à oxygène des passagers étaient presque déployés. L'avion est revenu au terminal après environ une heure,selon les données FlightAware.

Échec du lancement : un 737 bloqué à Albuquerque

L'avion qui a subi une panne de pressurisation a été inspecté après l'incident et, après 21 heures, il a pu reprendre du service. Les passagers malchanceux sont arrivés à Chicago avec six heures de retard après avoir été transférés vers un remplaçant, enregistré sous le numéro N69804,selon l'Aviation Herald.

Plus tôt ce mois-ci, un incident similaire s'est produit à bord d'un Boeing 737-900ER le 3 juin 2025. Le vol 825 d'Alaska Airlines au départ de (SEA) ne reviendrait qu'une heure et demie plus tard en raison d'une perte de pressurisation de la cabine. L'avion était à destination d'Hawaï,comme détails FlightAware.

Boeing est également aux prises avec une poursuite intentée par des passagers à bord d'un avion d'Alaska Airlines lorsque le bouchon de la porte a explosé l'année dernière.Cette déclaration de l’avocat du plaignant a été rapportée par LOI 360:

"L'événement a blessé physiquement certains passagers et traumatisé émotionnellement la plupart, sinon la totalité, à bord. Les passagers ont été choqués, terrorisés et confus, plongés dans un cauchemar éveillé, espérant qu'ils vivraient assez longtemps pour parcourir à nouveau la terre."

Toutes les mauvaises raisons : Boeing est à nouveau sous les projecteurs

Les gros titres des incidents aériens et des incidents de sécurité de l’histoire récente dressent le tableau d’un Boeing assiégé de tous côtés. La ligne 737 MAX a subi des accidents tragiques à la fin des années 2010, qui ont eu des conséquences mortelles à deux reprises et, la semaine dernière, un 787 Dreamliner s'est écrasé en Inde, tuant tous ses passagers sauf un.

L'accident fait toujours l'objet d'une enquête et aucun détail concernant la cause n'a été divulgué. Plusieurs agences de sécurité aérienne sont impliquées, et les dernières mises à jour,comme l'a noté la BBC, confirment que les deux « boîtes noires », à savoir les enregistreurs de données de vol (FDR) et de données vocales (CVR), ont été récupérées.

La (FAA) n’envisage pas encore de clouer au sol la flotte américaine de 787 avions. Seul le temps nous dira ce qui se passera à la suite de ce dernier incident et, jusqu’à ce que les décisions officielles soient publiées, le reste n’est que spéculation.

Pressurisation de la cabine : toujours respirer facilement

Un système de pressurisation est requis sur tout avion volant à plus de 10 000 pieds pour éviter les effets secondaires négatifs d’une faible concentration d’oxygène à haute altitude. Dans le cas où un système de pression cabine ne parvient pas à maintenir le bon débit d'air, une redondance existe pour assurer la sécurité : les masques à oxygène. Les avions commerciaux modernes sont équipés de systèmes de masques aériens qui s'abaissent automatiquement à chaque siège en fonction des données des capteurs.

Les pilotes ont en fait un type de masque facial différent dans le cockpit de celui dont disposent les passagers dans les zones de la cabine. Les masques dans les compartiments supérieurs fournissent un débit plus faible, conçu pour être suffisant pendant une courte période jusqu'à ce que l'avion descende suffisamment bas pour une respiration normale. Pendant ce temps, les masques à oxygène du poste de pilotage sont conçus pour supporter des opérations prolongées avec un débit d’oxygène plus élevé.

Les cas de dépressurisation de la cabine sont l’un des types d’incidents les plus courants dans l’aviation et, grâce à l’abondance de formations, de technologies et de procédures de sécurité, ils ne se soldent généralement que par un retard. Heureusement, ce fut le cas à Albuquerque, et l'avion a repris de la pression avant d'atterrir. Cela montre pourquoi, en général, l’avion reste le moyen de transport le plus sûr qui soit.

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