United Airlines va passer des Boeing 757 à des A321neo plus durables

United Airlines, basée à Chicago, devrait recevoir le premier de ses avions à fuselage étroit de nouvelle génération, l'Airbus A321XLR, au quatrième trimestre 2025. Le transporteur utilisera ce type d'avion pour remplacer sa flotte vieillissante de Boeing 757, rendant ainsi ses opérations plus efficaces et exploitant plusieurs nouveaux marchés grâce à l'autonomie étendue offerte par ce type.

Remplacement des 757

Au sein de la flotte vaste et diversifiée exploitée par

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, le transporteur dispose d'une sous-flotte vieillissante de

, que la compagnie aérienne utilise toujours sur diverses routes nationales et internationales, dont certaines transatlantiques. Avec plus de 800 appareils actuellement en commande, la compagnie aérienne devrait recevoir son premier Airbus A321XLR en décembre 2025 et, selonch-aviation.com, United vise à utiliser ce type d'avion pour remplacer ses opérations 757.

Aéronef	Âge moyen	Nombre d'avions
Boeing 757-200	27,6 ans	40
Boeing 757-300	22,1 ans	21
Total		61

Afin de rendre les opérations de la compagnie aérienne plus efficaces et économiques, United a choisi

L'A321XLR à fuselage étroit de nouvelle génération, le candidat idéal pour remplacer les 757.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Lorsque l’on compare les capacités du 757 et de l’A321XLR, il apparaît clairement pourquoi il s’agit du remplacement parfait :

Aéronef	Boeing 757 (-200/-300)	Airbus A321XLR
Capacité passagers	172 / 234	244
Portée opérationnelle	3915 nm/3 400 nm	4700 nm

Essentiellement, en déployant l'A321XLR sur les routes actuellement exploitées par les Boeing 757, la compagnie aérienne peut transporter plus de passagers et voler plus loin. Grâce aux moteurs plus récents et aux autres avancées technologiques disponibles sur l’avion, la consommation de carburant est considérablement inférieure, réduisant ainsi les coûts et les émissions de carbone du transporteur.

Exploiter les marchés inexploités

Alors que le transporteur exploite actuellement les 757 vers des villes telles que Tenerife, Reykjavik, Dublin, etc., le vice-président principal de la compagnie aérienne pour la planification du réseau mondial et les alliances, Patrick Quayle, déclare que ces opérations sont devenues non rentables pour ces petits marchés. Cependant, Quayle déclare également :

"Mais nous voulons continuer à voler vers ces villes, et l'A321neo (XLR) a un long rayon d'action et présente une consommation de carburant et des coûts de maintenance bien meilleurs."

Photo : Airbus

Bien que le transporteur puisse déployer les A321XLR sur ses routes actuelles, comme Édimbourg, Shannon, Lisbonne, Malaga, Porto, et plus encore, grâce à sa capacité à rayon d'action étendu, la compagnie aérienne peut également lancer des services à fuselage étroit vers des destinations plus petites dans des villes comme la France, l'Italie, la région scandinave et même certaines parties de l'Afrique.

Bientôt en service

Bien que des avions de la famille A320neo soient actuellement exploités à travers l'Atlantique, l'A321XLR de dernière génération va révolutionner le voyage à fuselage étroit, car l'avion permettra aux opérateurs de voler plus loin en utilisant des avions à fuselage étroit, mais également de rentabiliser plusieurs itinéraires point à point, améliorant ainsi la connectivité mondiale.

, l'A321neo XLR a effectué son premier vol au début du mois. Le type d'avion devrait entrer en service commercial avec un transporteur espagnol

plus tard cette année, et la compagnie aérienne a déjà annoncé que les deux premières routes à voir le type d'avion seront de Madrid à Boston, puis de Madrid à Washington Dulles.

Compte tenu de la possibilité d’élargir l’offre de types d’avions, il sera intéressant de voir comment United Airlines utilisera sa flotte entrante d’A321XLR. La compagnie aérienne en a commandé 50 et, l’année dernière, elle a également décidé que l’avion serait propulsé par les moteurs GTF de Pratt & Whitney.